谷海濤

濟(jì)南金衢公路勘察設(shè)計研究有限公司 山東濟(jì)南 250000

1 城市道路交通安全風(fēng)險問題

1.1 因城市交通道路布局、組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致的風(fēng)險問題

大城市的交通布局均以網(wǎng)狀格局為基礎(chǔ)模型，國道、高速公路等均以放射線狀態(tài)向周邊延伸。由于城鎮(zhèn)規(guī)模限制了交通道路的布局，為了保證交通需求，交通結(jié)構(gòu)一直在原有的基礎(chǔ)上不斷復(fù)雜化發(fā)展，道路交通結(jié)構(gòu)反復(fù)交錯，雖然提高了交通便捷的程度，然而也增加了安全問題發(fā)生時的控制難度。例如，城市道路出現(xiàn)了火災(zāi)或是連續(xù)碰撞問題常常會誘發(fā)大面積交通阻塞，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致交通系統(tǒng)癱瘓。因而車輛之間的矛盾發(fā)生概率極高，容易誘發(fā)各種風(fēng)險問題[1]。

1.2 “人因素”導(dǎo)致的風(fēng)險問題

強(qiáng)化城市道路交通安全風(fēng)險管理的重要性毋庸贅述，讓人可喜的是近年來我國政府采取了系列措施加大了相關(guān)的管控力度，我國的城市道路交通安全事故數(shù)量相較前幾年而言有了較為明顯的下降趨勢。然而從細(xì)節(jié)角度看來，城市道路交通事故發(fā)生概率仍然較高，城市道路交通事故仍然是威脅社會大眾生命財產(chǎn)的一大隱患。除了城市道路布局組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜提高了城市道路交通安全風(fēng)險外，“人因素”也是導(dǎo)致城市道路交通安全出現(xiàn)風(fēng)險問題的一大原因。例如，很多城市居民并不重視交通法規(guī)，沒有較強(qiáng)的安全風(fēng)險意識，各種違背交通法規(guī)的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，這無疑會消減政府部門的交通安全風(fēng)險管理的實施效力，進(jìn)而誘發(fā)各種安全風(fēng)險問題[2]。

2 強(qiáng)化城市道路交通安全風(fēng)險管理的策略

2.1 從“人”角度出發(fā)的風(fēng)險管理策略

當(dāng)前階段我國城市人口的交通安全觀念普遍比較淡薄，很多人對交通運(yùn)行法律法規(guī)視而不見，因人因素所導(dǎo)致的違反交通法行為屢見不鮮。就一項最新的研究調(diào)查資料顯示，在道路交通安全事故中，有超過9成事故原因是社會居民不遵守交通法規(guī)因此，除了應(yīng)該加大相關(guān)教育宣傳之外，還應(yīng)該從法律角度出發(fā)制定相應(yīng)的懲處措施，對違反交通法律駕駛的駕駛?cè)藛T予以嚴(yán)厲懲罰，要盡可能的減少人因素對城市道交通安全的影響力[3]。

2.2 合理設(shè)計道路交通安全設(shè)施

第一，妥善設(shè)計護(hù)欄高度，要滿足失控車輛安全行駛要求。第二，交通安全標(biāo)志中的數(shù)字與漢字要滿足這一等級公路的最大行車速度下駕駛?cè)藛T清晰識別要求。第三，道路設(shè)計要素主要由交通標(biāo)志來體現(xiàn)。第四，禁令與指示標(biāo)志尺寸大小要合理，一般設(shè)置在最危險的地段。第五，科學(xué)選擇交通標(biāo)志的支撐方式。第六，在干路和支路相交路口位置，要根據(jù)交通標(biāo)線的設(shè)置情況，設(shè)置相應(yīng)的干路先行標(biāo)志與停車讓行標(biāo)志等。除此之外，在隧道當(dāng)中，要進(jìn)行緩和照明，特別注意明適應(yīng)、暗適應(yīng)在夜晚與白天是完全相反的，防止設(shè)計單一。因為光照的變化比較劇烈，公路寬度與行車環(huán)境會出現(xiàn)變化，在隧道進(jìn)出口位置，經(jīng)常會出現(xiàn)交通安全事故，故需要在隧道內(nèi)的一定距離和隧道外的一定距離保持線形相同，車輛在進(jìn)入到隧道之前，駕駛?cè)藛T要降低行駛速度，設(shè)計者還要在隧道洞口設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線安全護(hù)欄。

2.3 做好平面交叉設(shè)計工作

作為道路路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)道路平面交叉設(shè)計工作，能夠有效減少道路交通安全事故的發(fā)生。條例明確指出，道路平面交叉位置，其交通管理方式主要是主路優(yōu)先方式，無優(yōu)先交叉方式、信號交叉方式等等，因此，在具體的平面交叉設(shè)計當(dāng)中，設(shè)計者要結(jié)合相交道路的實際功能與等級，包括交通量，選擇最終的設(shè)計方案。在實際設(shè)計過程當(dāng)中，綜合考慮到我國目前駕駛?cè)藛T的實際情況，不認(rèn)同主路優(yōu)先，因此，要對各個支路的車輛行駛速度進(jìn)行科學(xué)控制。采用無優(yōu)先交叉控制方式時，需要提前設(shè)置好相應(yīng)的交叉警告標(biāo)志。如果各個相交公路等級與功能相同，則需要采取信號控制方式進(jìn)行控制。

2.4 加強(qiáng)道路線形設(shè)計

（1）平面線形設(shè)計要點(diǎn)。道路平面線形設(shè)計主要分為兩種，分別是直線與平曲線設(shè)計方式，一般來說，直線設(shè)計是比較安全的，兩點(diǎn)之間，直線距離最短，通過加強(qiáng)直線設(shè)計，能夠有效縮短行車距離，而且有效提升道路車輛的行駛安全。在直線道路之上行駛，駕駛?cè)藛T視野更為開闊，能夠在第一時間了解對面車輛的行駛情況，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。與直線設(shè)計方式不同，平曲線的設(shè)計比較適用于彎道，汽車在彎道行駛會產(chǎn)生離心力，車輛特別容易出現(xiàn)側(cè)滑，嚴(yán)重的還會出現(xiàn)翻車現(xiàn)象。對于道路設(shè)計人員來說，在進(jìn)行平曲線設(shè)計時，要妥善控制半徑，曲線半徑不宜過大，也不宜過小，從而保證道路車輛行駛更為安全可靠。

（2）縱斷面線形設(shè)計要點(diǎn)。在進(jìn)行道路縱斷面線形設(shè)計時，設(shè)計人員盡可能的減少垂直變化，要結(jié)合該地區(qū)的地形地貌特點(diǎn)，保證道路連接更為平滑，防止道路路面在視覺上呈現(xiàn)不連續(xù)。如果道路縱斷面不夠連貫，一些大型車輛在上坡過程中很容易出現(xiàn)事故，特別是在下坡過程，如果剎車不及時，特別容易發(fā)生翻車事故。在道路設(shè)計之中，盡可能的減少連續(xù)上坡、連續(xù)下坡，如果出現(xiàn)了連續(xù)下坡路段，則需要設(shè)置良好的緊急避難場所，發(fā)生交通安全事故車輛能夠在該路段進(jìn)行緩沖。在緩沖區(qū)域，可以采取平滑入口，保持場地的平整度，尾端的坡度可以增加，讓車輛能夠更好的緩沖。

3 結(jié)語

綜上所述，城市道路交通是一個非常復(fù)雜的體系，與城鎮(zhèn)、社會、大眾生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，相關(guān)者必須重視城市道路交通風(fēng)險管理工作，及時解決其中存在的安全問題，要深入研究風(fēng)險體系，盡可能全面的找出風(fēng)險因素，從風(fēng)險根源出發(fā)設(shè)計策略控制風(fēng)險影響，以合理規(guī)避各類城市道路交通風(fēng)險問題