楊光

【摘 要】近年來，在我國民航事業(yè)持續(xù)發(fā)展的過程中，怎樣提高民航飛機的維修質(zhì)量，保證民航飛機的安全性，已經(jīng)成為社會各界廣泛關(guān)注的一個問題?；诖耍疚氖紫葘⑨槍γ窈斤w機的維修故障的原因展開具體分析，然后提出民航飛機維修質(zhì)量的改進策略。

【關(guān)鍵詞】民航飛機;維修故障;質(zhì)量改進策略

【中圖分類號】V267+.31;V267+.4? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

在改進民航飛機維修質(zhì)量的過程中，民航企業(yè)首先需要清楚了解維修故障產(chǎn)生的原因，在此基礎(chǔ)上制定合理的改進方案，從而提高民航飛機故障維修工作的效率，降低維修故障的發(fā)生率，保證民航飛機的安全性。

1.民航飛機維修故障分析

1.1維修器材儲備不足

在民航飛機中，所有的系統(tǒng)或者零件都有可能因為出現(xiàn)故障問題而需要更換，因此，民航企業(yè)維修部門必須隨時儲備足夠的備用系統(tǒng)與零件，從而更好地滿足實際維修工作中的更換需求。但是，因為飛機系統(tǒng)和零件的購買、制造與保存成本非常高，許多民航企業(yè)維修部門為了控制成本，不會儲備充足的零件與系統(tǒng)，當(dāng)維修需求產(chǎn)生時往往需要從別的基地調(diào)取。此外，也有一些維修工具由于價值昂貴、使用率低等原因而沒有被全部民航企業(yè)維修部門儲備，當(dāng)產(chǎn)生維修需求的時候只好相互借調(diào)使用，從而導(dǎo)致一些維修工作不能順利和及時完成，維修故障的發(fā)生率也隨之大大提高。

1.2飛機結(jié)構(gòu)太過復(fù)雜

民航飛機的結(jié)構(gòu)通常都較為復(fù)雜，尤其是目前許多民航企業(yè)為了保證飛行質(zhì)量與安全，加大了對高新技術(shù)的應(yīng)用力度，從而導(dǎo)致維修工作的難度大大提高。例如，處在國際先進水平的波音737客機，僅僅需要飛行員在系統(tǒng)內(nèi)部輸入飛行計劃，就能夠自動完成導(dǎo)航與飛行任務(wù)，而飛行員僅僅需要監(jiān)督飛行狀態(tài)就可以。但是，這也導(dǎo)致飛機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，而且不同零件之間具有很強的關(guān)聯(lián)性，往往一個零件的損壞就可能導(dǎo)致其他系統(tǒng)或者零部件不能正常使用，維修工作的難度也隨之大幅度提升。此外，因為民航飛機的平均使用時間基本上都在10小時左右，頻繁地使用，不僅會導(dǎo)致故障發(fā)生率大大提高，而且也導(dǎo)致維修時間大大縮減。

1.3高素質(zhì)維修技術(shù)人才不足

飛機故障往往表現(xiàn)為某一系統(tǒng)被顯示處于“不工作”或者是“不正常工作”狀態(tài)。而實際上，飛機系統(tǒng)是由很多零部件組成的，其中任何一個零件故障都有可能會導(dǎo)致該系統(tǒng)工作出現(xiàn)異常，這就對維修人員提出了很高的技術(shù)要求。但是，因為培養(yǎng)一名優(yōu)秀的飛機維修人員要花費很長時間，且各航班在機場正常停留時間一般不超過1個小時，使得維修人員沒有足夠時間對航班性能進行測試，一旦故障無法及時排除，航班幾乎注定會延誤。哪怕及時發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)位置，若維修人員的技術(shù)能力或工作態(tài)度不過關(guān)，也有可能會影響維修質(zhì)量，這將在很大程度上影響到飛機的飛行安全【1】。

1.4工作場所

為了給旅客提供更多的方便，有航班任務(wù)的飛機通常都是停在候機樓的登機廊橋旁邊，然而登機廊旁邊是無法修建維修基地以及器材儲存庫房的，因此維修基地以及器材儲存庫房往往都離停機位有較遠(yuǎn)的距離。這中間的距離對飛機維修速度產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，也是造成航班延誤的原因之一。

2.民航飛機維修質(zhì)量改進工作措施

在民航飛機維修管理的過程中，需做好質(zhì)量改進工作，制定完善的質(zhì)量管理與控制方案，明確這項工作目的與要求，全面提升整體工作效率與質(zhì)量，從而更好地滿足民航企業(yè)的實際發(fā)展需求。具體來說，質(zhì)量改進工作可以從以下幾個方面入手開展。

2.1建立民航飛機維修數(shù)據(jù)庫

為了清楚了解民航飛機的結(jié)構(gòu)，從而提高維修質(zhì)量，民航企業(yè)維修部門有必要針對不同型號飛機，建立起各自的維修數(shù)據(jù)庫，并針對可能出現(xiàn)的故障全面制定應(yīng)對方案，以確保當(dāng)故障問題出現(xiàn)時，維修人員能夠迅速找出對應(yīng)方案來加以解決，這可以在很大程度上減少維修工作的花費時間，保證維修工作可以在短時間之內(nèi)高質(zhì)量完成。同時，維修人員還可以依照飛機事故的出現(xiàn)頻率，對出現(xiàn)可能性高的故障進行提前檢測，以達(dá)到防患于未然的效果，這樣，維修數(shù)據(jù)庫就能成為排除民航飛機故障問題的重要參考依據(jù)。而為了完善數(shù)據(jù)庫，維修人員要對每次維修工作的情況進行詳細(xì)記錄，并利用工作空閑時間對數(shù)據(jù)庫信息進行統(tǒng)計和分析，從而及時查明飛機的常見故障類型，并找出這些故障的具體原因。若某一件事故反復(fù)出現(xiàn)就需要加以重視，并及時反饋給民航零件生產(chǎn)廠家，看是否由于生產(chǎn)質(zhì)量原因引發(fā)故障。例如，飛機起落架由于使用頻率高，常容易出現(xiàn)斷裂故障，這不但需要飛機維修人員定期檢查其使用質(zhì)量，還要對新出廠的起落架質(zhì)量進行檢測，確保使用在飛機上的起落架符合規(guī)范要求【2】。

2.2組間高素質(zhì)的維修人才隊伍

在民航飛機實際維修的過程中，需建設(shè)高素質(zhì)維修人才隊伍，明確飛機維修故障特點與實際情況，通過人才隊伍的支持，更好地完成維修工作任務(wù)，以此提升整體維修工作效率與質(zhì)量，滿足當(dāng)前的實際發(fā)展需求。首先，需做好維修技術(shù)工作人員的培訓(xùn)工作，針對維修技術(shù)人才人員進行專業(yè)知識與先進技能的培訓(xùn)，使其總結(jié)具體的飛機原理，創(chuàng)建現(xiàn)代化的控制系統(tǒng)，明確具體的系統(tǒng)構(gòu)成情況，了解專業(yè)知識內(nèi)容，進行深入的探究與分析。同時，在實際發(fā)展的過程中，需培養(yǎng)維修技術(shù)人員的操作能力，讓他們在工作過程中及時總結(jié)經(jīng)驗，以提升自己機械故障、電氣系統(tǒng)故障、電子系統(tǒng)綜合故障的處理能力，滿足當(dāng)前的發(fā)展需求。其次，需做好質(zhì)量管理工作人員的培訓(xùn)工作，使得質(zhì)量管理人員在工作中，能夠更好地熟悉民航飛機維修故障情況與管理流程，更好地針對故障問題進行維修與管理。且在實際發(fā)展期間，需開展質(zhì)量管理人員專業(yè)能力的檢驗工作與考核工作，在發(fā)現(xiàn)問題之后，能夠采取科學(xué)的措施解決問題，提升質(zhì)量管理工作人員的專業(yè)水平。最后，為了更好地針對民航飛機維修工作進行改革，應(yīng)制定科學(xué)的決策方案與規(guī)劃體系，創(chuàng)建合理的管理機制，在開展管理工作的過程中，及時發(fā)現(xiàn)維修方面的故障問題，采取科學(xué)的措施解決問題，建立健全管理方式與體系，提升整體管理工作水平。

2.3制定健全的維修故障管理制度

在民航飛機維修過程中，需制定維修故障管理制度，明確各方面工作特點與要求，創(chuàng)建合理的管理體系，在完善管理方式的基礎(chǔ)上，能夠針對各個方面工作內(nèi)容進行分析，提升整體管理工作效果。且在民航飛機維修管理的過程中，需創(chuàng)建合理的故障分析機制，了解具體的工作內(nèi)容與要求，協(xié)調(diào)各方面管理工作之間的關(guān)系。一方面，需要制定完善的責(zé)任制度，將維修故障改進工作劃分成為幾個責(zé)任區(qū)域，要求負(fù)責(zé)人按照規(guī)定執(zhí)行工作，在發(fā)現(xiàn)問題之后，針對區(qū)域負(fù)責(zé)人進行嚴(yán)格的懲罰。同時，在維修故障改進質(zhì)量較高的情況下，需為區(qū)域負(fù)責(zé)人提供獎勵，以此提高工作人員的積極性。另一方面，在民航飛機維修故障改進的過程中，應(yīng)明確具體的改進要求與難點，篩選最佳的技術(shù)方式，全面提升整體管理工作的可靠性與有效性，為其后續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

3、結(jié)束語

總而言之，在民航飛機維修工作開展過程中，維修部門應(yīng)該清楚了解故障問題產(chǎn)生的原因，并制定合理的方案改進維修質(zhì)量，從而提高民航飛機維修工作的效率，保證民航飛機的安全飛行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陸陳藝.民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法淺談[J].科技資訊，2018，16（9）：107-108.

[2]劉濤，孫經(jīng)緯.民航飛機維修故障分析和管理改進的研究[J].科技與創(chuàng)新，2017（11）：43，45.