Lucas

1.限滑差速器

作用：提高起步加速、出彎速度

請注意，這玩意和我們—般說的“差速鎖”雖然有異曲同工之妙，但實際上無論安裝在前驅(qū)車、后驅(qū)車、四驅(qū)車上，運用原理都不盡相同，尤其裝在前驅(qū)車更是大有學(xué)問。

一般來說前驅(qū)車是不太配備限滑差速器LSD的，如果有也基本是配備“1Way”型（只在接受到發(fā)動機輸出扭矩時鎖定左右輪滑差，收油時不鎖），這點與四驅(qū)、后驅(qū)車大相逕庭。Why？因為前驅(qū)車配LSD，目的多是為了起步、出彎加速時，防止單側(cè)車輪承受太多扭矩輸出而打滑、導(dǎo)致動力喪失或車輛失控的情況發(fā)生;相對來說，如果進彎收油+轉(zhuǎn)向時還鎖定前輪差速，換來的往往是轉(zhuǎn)向不足問題加劇。

但以上所說的1 Way，或是之后要說到的1.5 Way、2 Way多屬于扭力感應(yīng)型、黏耦合型、螺旋齒輪式、單向齒片式……等機械式LSD，如今一些限滑差速器已經(jīng)采用電子+摩擦片控制，對于車輛動態(tài)的感知與控制更精確，成為讓前驅(qū)車擁有更好操控性的利器之一！

2.車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

作用：巧妙化解轉(zhuǎn)向不足問題

目前已經(jīng)非常多車輛擁有這種名為ESP或ASR的功能，它主要是通過輪速傳感器、重力傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門傳感器……各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，感知車身動態(tài)與車輪是否出現(xiàn)非正常打滑現(xiàn)象，然后透過ABS、EBD、TCS、VDC等基本就是控制扭矩輸出或車輪制動的裝置執(zhí)行糾偏指令。但原理說起來容易，如何撰寫這—切動作的執(zhí)行程序，可就考驗車廠工程師與試車手的功力了，程序?qū)懙煤?，前?qū)車也能開起來饒復(fù)興味，例如當(dāng)車輛過彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)可以向后輪施加一些制動力讓車尾稍微往彎外甩，幫助車頭合理對向出彎點，但這個甩的動作是穩(wěn)定還是讓人害怕、手忙腳亂，調(diào)校好壞不一樣！

如果實在超過車輛慣性限界，穩(wěn)定系統(tǒng)則是出手降低發(fā)動機輸出與控制四輪剎車，幫助車輛盡可能降低到可以安全過彎的車速。但還是老話一句，再聰明的ESP也救不了不懂車的傻×，過彎減速是開前驅(qū)車的人必修功課。

3.前Revo Knuckle或雙叉臂懸掛

作用：確保前輪接地面積最大化

多數(shù)前驅(qū)車使用的麥弗遜式懸掛優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、易于保養(yǎng)維修，但其天生存在的問題就是轉(zhuǎn)彎或伸縮時懸掛幾何角會隨著改變，導(dǎo)致前輪接地面積也隨之變化。要知道，前驅(qū)車的一切都在前輪，加上減速過彎時重心更是會往車頭跑，前輪少一分抓地面積可能就等于多一分打滑失控危機。

雙叉臂是公認(rèn)解決問題的方法，許多標(biāo)榜操控或是較為高端的車都是使用前雙叉臂式懸掛結(jié)構(gòu)，從而確保懸掛幾何角能讓前輪時時部有最大接地面積，如果退而求其次則是使用像福克斯采用的Revo Knuckle懸掛結(jié)構(gòu)，它算是介于雙叉臂與麥弗遜之間的折衷方案，既能減少懸掛制造成本，也能有效避免過彎時的車輪接地面積減少。

但說穿了，懸掛形式永遠(yuǎn)僅于形式，如何設(shè)定幾何角度，讓車輛過彎時前輪獲得最大抓地力，還是有賴工程師的調(diào)校。

4.可控甩尾后懸?guī)缀?/h3>

作用：幫助后輪外滑，減少轉(zhuǎn)向不足

在我們這一批玩車?yán)蠠蜒壑校ㄏ祪蓭⌒颓膀?qū)車才是上世紀(jì)最好玩、最適合跑山的“小鋼炮”。但你如果仔細(xì)研究，會發(fā)現(xiàn)這些車多數(shù)都很純機械，前麥佛遜懸掛+后扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸掛就如今的眼光看來簡直就是廉價車代表。

真的是這樣嗎？不！其實如今被人視如敝屣的扭轉(zhuǎn)梁懸掛，就是鋼炮之所以鋼炮的學(xué)問所在—一由于這類車的重心分布實在車頭太重、車尾太輕，于是法系車廠的調(diào)校手段就是讓這種車的后左右兩輪懸掛伸縮量差異盡可能少，于是當(dāng)車輛高速入彎減速時，車輛重心前移并劇順勢轉(zhuǎn)方向，后輪靠彎內(nèi)那側(cè)的車輪就會逐漸離地喪失抓地力并且測滑，這個等于讓后輪主動向彎外渭的動作其實巧妙減少了前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問題。當(dāng)然，滑也不能滑得太過份，這就考驗車廠的調(diào)校功力。

但要注意的是，這種機械結(jié)構(gòu)對于車尾較重的前驅(qū)車來說是基本不起作用的，如今更多看到的后扭力梁懸掛，其實是車廠用來減少底盤機械空間與控制制造成本的好工具。

5.主動式減震器

作用：靈活調(diào)配前后輪懸掛硬度、阻尼特性

車輛前、后懸掛的彈簧強度、阻尼系數(shù)不同，對于車輛操控特性會起到舉足輕重的影響，—般車輛是固定，但如果有這種CDC主動式減震器，就可以透過電腦靈活控制，進而改變車輛過彎特性。

一般CDC是由電子控制單元、液壓或氣壓減震器、控制閥、加速度傳感器、輪速傳感器等部件組成，如何運作、高不高明，還是取決于車廠的調(diào)校功力。舉前面介紹的大車別克君越Avanir來說，由于配備了CDC，過彎時的極限居然能比小一級未配備CDC的君威還高，過彎精準(zhǔn)度、穩(wěn)定性、質(zhì)感都有更上一層水準(zhǔn)，這對于既訴求操控樂趣，又訴求一定行車質(zhì)感的高端車來說，有其存在的價值！