曹五軍

摘 要：隨著時(shí)代發(fā)展和科技進(jìn)步，電子商務(wù)已成為新時(shí)代新經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展熱點(diǎn)，培育了人們新的消費(fèi)方式。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，物流配送環(huán)節(jié)至關(guān)重要。電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)高度重視，并提出了多種物流配送路徑優(yōu)化思路，以提高物流服務(wù)環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，但在此過(guò)程中還存在著一些深層次問(wèn)題。本文通過(guò)分析在電子商務(wù)中物流配送路徑安排上所出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)而提出優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流配送 路徑安排 優(yōu)化策略

近幾年，隨著科技發(fā)展的日新月異，尤其是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。在電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，物流配送是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，決定了商品的運(yùn)送效率和運(yùn)送質(zhì)量。物流配送路徑能否得到有效優(yōu)化，直接影響到物流配送體系的效率。本文就物流配送環(huán)節(jié)的路徑運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出優(yōu)化性策略。

一、物流配送的新特征

1.配送商品日趨多樣化

物流配送指物流從業(yè)人員對(duì)客戶所需要的商品進(jìn)行有效的整理、配貨和輸送。在傳統(tǒng)的物流配送工作中，工作人員所面對(duì)的商品種類比較單一，而且小件商品的運(yùn)輸量較少。但是隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，用戶逐漸從互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)上按照自己的喜好和需求購(gòu)買(mǎi)多個(gè)種類的商品。這就使得在新型物流配送工作中，工作人員所面對(duì)的商品種類呈現(xiàn)多元化的特點(diǎn)。其次，用戶在互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)上喜歡一次性下單多種類型的商品，而且要求物流配送企業(yè)將這些商品進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)輸與配送，所以物流配送企業(yè)在配貨階段還要針對(duì)用戶的多樣性需求進(jìn)行精準(zhǔn)配貨和統(tǒng)一運(yùn)輸。此外，用戶在進(jìn)行商品的選擇時(shí)體現(xiàn)了不同的需求。這就要求電子商務(wù)相關(guān)企業(yè)要保證倉(cāng)儲(chǔ)中心的商品多樣化，來(lái)滿足用戶對(duì)于不同商品的個(gè)性化需求。

2.商品配送頻次日趨增高

由于時(shí)代條件、運(yùn)輸成本和用戶的需求特點(diǎn)所限，傳統(tǒng)的物流配送工作主要配送大宗、笨重的商品和資源性商品。而隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，除了商品零售行業(yè)，越來(lái)越多的其他行業(yè)融合到電子商務(wù)的商品交易模式中來(lái)，比如餐飲行業(yè)、通信行業(yè)、服務(wù)行業(yè)等。用戶對(duì)于這些行業(yè)所提供的商品具有很強(qiáng)的時(shí)間依賴性，比如中午在網(wǎng)上預(yù)訂的飯菜、重大紀(jì)念日所預(yù)訂的鮮花等。這就導(dǎo)致了物流配送人員可能在一日之內(nèi)對(duì)同一用戶進(jìn)行多次配送，而且他們所配送的貨物具有體積小、數(shù)量多等特點(diǎn)。

3.配送服務(wù)日趨呈現(xiàn)個(gè)性化

傳統(tǒng)的物流配送絕大部分客戶是各類企業(yè)，其運(yùn)送的商品和貨物也具有單一性，而且企業(yè)要對(duì)這些貨物進(jìn)行充分的加工和包裝。這樣的成型商品再經(jīng)供銷商的零售才能到達(dá)個(gè)體用戶的手中。而隨著電子商務(wù)模式的發(fā)展，物流配送企業(yè)所面對(duì)的客戶群體變成了廣泛而數(shù)量眾多的個(gè)體用戶。隨著時(shí)代的發(fā)展和生活水平的提高，每個(gè)用戶對(duì)于各種商品具有個(gè)性化的需求。物流配送企業(yè)也要根據(jù)用戶的不同需求將成型商品運(yùn)送到不同的地點(diǎn)。

其次，有些用戶對(duì)物流配送的時(shí)間具有不同的需求，所以物流配送企業(yè)要在用戶指定好的時(shí)間點(diǎn)或時(shí)間段中將商品準(zhǔn)確送達(dá)。此外，有些用戶還需要物流配送人員將自己所購(gòu)買(mǎi)的商品進(jìn)行個(gè)性化的保護(hù)，比如加厚包裹外層、進(jìn)行個(gè)性化包裝等。這些電子商務(wù)平臺(tái)商品的多元化、個(gè)性化需求特征從服務(wù)對(duì)象上看，點(diǎn)多面散，從服務(wù)商品上看，樣多量雜，對(duì)商品物流配送提出了很高的技術(shù)、質(zhì)量和實(shí)效要求。在物流配送環(huán)節(jié)如何控制好運(yùn)行成本，顯得尤為重要。

二、物流配送路徑優(yōu)化中的關(guān)鍵因素

1.貨物類型

貨物是物流配送的主要客體，所以貨物的不同類型首先影響著物流配送路徑的優(yōu)化。物流配送企業(yè)工作人員首先要確定貨物的運(yùn)送批次，可以以客戶的需求時(shí)間、貨物類型等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。其次，物流配送企業(yè)還要根據(jù)貨物的不同種類進(jìn)行分別包裝。比如針對(duì)紙質(zhì)文件類的物品采取文件袋的包裝類型，針對(duì)水果類、生鮮類的商品采取保鮮式的包裝材料。最后，要確定貨物運(yùn)送的時(shí)間和地點(diǎn)等。

2.客戶類型

客戶是物流配送的作用主體。在電子商務(wù)的發(fā)展模式中，物流配送的客戶主要是各倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、零售商、個(gè)人等。其中各倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的商品運(yùn)輸需求數(shù)量大、種類單一而且商品的運(yùn)輸需求批次小;零售商的商品運(yùn)輸需求數(shù)量較小、種類多而且商品的運(yùn)輸需求批次顯著增多，對(duì)于商品的運(yùn)輸時(shí)效具有一定的要求;個(gè)人的商品運(yùn)輸需求最小但是個(gè)人用戶數(shù)量很大，個(gè)人用戶對(duì)于物流配送的個(gè)性化需求十分明顯。所以物流配送企業(yè)要根據(jù)客戶的不同類型和不同特點(diǎn)合理安排物流配送的路徑。

3.運(yùn)輸工具

運(yùn)輸工具是物流配送的載體，合理進(jìn)行運(yùn)輸工具的安排是優(yōu)化物流配送路徑的重要前提。首先，物流配送工作人員根據(jù)貨物類型和客戶類型進(jìn)行運(yùn)輸工具類型的合理選擇;其次，物流配送工作人員要確定這些運(yùn)輸工具的最大運(yùn)輸半徑以確定自己的配送能力范圍;最后，要針對(duì)配送能力范圍內(nèi)各區(qū)域的配送需求進(jìn)行有效測(cè)定，以方便安排這些運(yùn)輸工具的停放位置和活動(dòng)范圍。

4.配送系統(tǒng)

配送系統(tǒng)是物流配送的中樞系統(tǒng)，合理安排配送中心和配送路徑可以為物流配送提供良好的前提條件。物流配送管理人員要在一定的區(qū)域內(nèi)建立一個(gè)或者多個(gè)配送中心，這樣才能滿足物流配送工作人員的分揀、裝配和接送貨物。另外，物理配送管理人員還要設(shè)定合理的配送路線，并在配送路線中合理設(shè)置配送轉(zhuǎn)接站等設(shè)施，以便提高物流配送的效率。

三、物流配送路徑優(yōu)化策略

1.配送路徑的效益最大化策略（Maximum Benefit）

效益是企業(yè)得以生存和發(fā)展的重要基礎(chǔ)。物流配送管理人員在進(jìn)行配送路徑的優(yōu)化時(shí)一定要將效益放在首位。物流配送管理人員要對(duì)配送范圍內(nèi)的各部分配送業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的觀測(cè)，然后明晰業(yè)務(wù)交流頻繁的區(qū)域和配送業(yè)務(wù)具有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，最后要依照這些數(shù)據(jù)和對(duì)現(xiàn)實(shí)地圖路線的分析建立模擬收益基礎(chǔ)模型，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出最優(yōu)的配送路徑。

2.配送路徑的服務(wù)即時(shí)化策略（Just In Time）

即時(shí)性和準(zhǔn)時(shí)性是物流配送企業(yè)得以立足的口碑。物流配送管理人員在進(jìn)行配送路徑的優(yōu)化時(shí)要注重配送的即時(shí)性和準(zhǔn)時(shí)性。物流配送管理人員要不斷模擬客戶要求對(duì)于物流配送的運(yùn)送時(shí)間的要求以方便安排運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)活動(dòng)的先后順序;物流配送管理人員要測(cè)算為保證配送的準(zhǔn)時(shí)性而犧牲的經(jīng)濟(jì)效益，并在此基礎(chǔ)上妥善處理兩者的關(guān)系。這樣才能最終得到準(zhǔn)時(shí)性極強(qiáng)的物流配送路線。

3.配送路徑的低碳化策略（Low-Carbon Economy）

在物流配送的過(guò)程中，人力、物力的各種消耗成為物流配送高成本的重要原因，所以物流配送管理人員要注意配送過(guò)程中的低消耗、低碳化，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色物流（Environmental logistics）。物流配送管理人員要考慮按照運(yùn)輸對(duì)象的不同安排不同的裝載用具，還要對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行全面的檢查，從而避免裝運(yùn)輸途中出現(xiàn)故障，最后，物流配送管理人員要按照接近性原則安排各配送中心的配送任務(wù)。

4.配送手段的數(shù)字化策略（Digital Management）

科技支撐是當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的有力武器。隨著人工智能時(shí)代的到來(lái)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能（Artificial Intelligence）、地理信息系統(tǒng)、智能交通、智慧物流等新興技術(shù)為物流配送帶來(lái)了全新選擇，物流配送實(shí)現(xiàn)數(shù)字化全過(guò)程管理成為必然趨勢(shì)。有這些高科技的強(qiáng)大支持，物流配送的路徑規(guī)劃工作變得輕松便捷。配送點(diǎn)到消費(fèi)者的路徑規(guī)劃、配送路徑的實(shí)時(shí)路況、配送訂單的合理化任務(wù)分配，都能在當(dāng)今信息時(shí)代強(qiáng)大計(jì)算服務(wù)和各類配套高科技技術(shù)的支持下瞬時(shí)得到理想的結(jié)果，并由服務(wù)商瞬時(shí)做出服務(wù)響應(yīng)，以最快捷的工具比如無(wú)人機(jī)、自動(dòng)送貨小車、有人送貨等方式實(shí)現(xiàn)便捷高效的物流配送服務(wù)，使消費(fèi)者得到愉悅的、超出預(yù)期的消費(fèi)體驗(yàn)。

5.配送路徑的模型化策略（Modeling）

依托強(qiáng)大的高性能計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)手段的支持，對(duì)物流配送路徑建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行整體優(yōu)化是當(dāng)前物流企業(yè)較為先進(jìn)的優(yōu)化策略。常見(jiàn)的路徑優(yōu)化方法，如遺傳算法、禁忌搜索算法、模擬退火算法、粒子群優(yōu)化算法等各有優(yōu)缺點(diǎn)。關(guān)鍵是優(yōu)化人員能夠?qū)Ω鞣N智能優(yōu)化算法做到了如指掌，通過(guò)集成，建立最優(yōu)數(shù)學(xué)模型。通過(guò)路徑優(yōu)化的算法技術(shù)構(gòu)建先進(jìn)高效的決策支持系統(tǒng)（Decision Support System），滿足企業(yè)精細(xì)化管理的需求。

四、小結(jié)

物流配送對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。配送路線是否合理對(duì)配送的速度、配送的成本、配送的質(zhì)量及企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益都有直接的影響。在物流配送路徑優(yōu)化方面，基于當(dāng)前的云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等新型技術(shù)可以為企業(yè)合理的配送路徑提供強(qiáng)大的計(jì)算服務(wù)和決策支持。不論是路徑最短還是時(shí)間最短的配送路線規(guī)劃，都可以通過(guò)高性能的計(jì)算支持在較短時(shí)間內(nèi)就得到最佳的解決方案，確保消費(fèi)者得到便捷高效的物流服務(wù)，企業(yè)自身也能夠通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的支持得以高效運(yùn)轉(zhuǎn)。物流配送路徑優(yōu)化不僅是低碳經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展的必然需要，能對(duì)新興業(yè)態(tài)下電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的支持作用，也能有效服務(wù)和支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系的高效率、高效益運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬士華.供應(yīng)鏈管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2016.

[2]高曉亮，伊俊敏，甘衛(wèi)華.倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006.

[3]何妍.電子商務(wù)環(huán)境下鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑的優(yōu)化策略探究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2017（17）.

[4]班子琦，孫野.物流配送路徑優(yōu)化策略研究[J].勞動(dòng)保障世界，2016（33）.

[5]胡曉娟.兩階段式的物流配送路徑優(yōu)化策略研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2015（12）.

（作者單位：云南技師學(xué)院）