李 南

（河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)電子商務(wù)與物流管理學(xué)院，河南鄭州450046）

一、引言

近年來，市場競爭形勢日益嚴(yán)峻，傳統(tǒng)的企業(yè)自營物流模式越來越難以為繼。因此，對很多貨主企業(yè)而言，將企業(yè)有限的資源集中到自身具有核心競爭力的領(lǐng)域，而將非核心領(lǐng)域的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包或者與其他企業(yè)合作就成為必然的選擇。通過物流外包使得企業(yè)可以極小的代價(jià)獲得物流企業(yè)的核心能力[1]，但也面臨物流控制能力下降、客戶關(guān)系減弱、信息安全隱患等不穩(wěn)定因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)[2]。20世紀(jì)60年代到70年代，日本出現(xiàn)了一種新的物流運(yùn)作模式——物流共同化，即不同的企業(yè)通過在物流領(lǐng)域建立合作關(guān)系，共同開展物流業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的“降本增效”。相對于傳統(tǒng)的物流外包模式，物流共同化可以更加有效地強(qiáng)化企業(yè)自身物流控制能力，提高物流服務(wù)品質(zhì)，既能獲得比物流外包更高的收益，又能有效避免物流外包可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。

在我國，面向該領(lǐng)域的研究主要集中在共同配送、共同運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。黃福華等[3]認(rèn)為，通過物流共同化，可推動(dòng)各參與企業(yè)圍繞高附加價(jià)值物流服務(wù)開展共同規(guī)劃與作業(yè)，以此提高物流共同化參與企業(yè)經(jīng)營績效，進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會效益。但總體來看，有關(guān)物流共同化的理論研究與實(shí)踐應(yīng)用成果主要出自日本。本研究通過對20世紀(jì)70年代以來近50年間日本物流共同化領(lǐng)域的主要研究成果進(jìn)行全面梳理和分析，總結(jié)日本物流共同化研究成果和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，旨在為我國物流共同化的導(dǎo)入和發(fā)展提供理論與經(jīng)驗(yàn)借鑒。

二、物流共同化的內(nèi)涵

物流共同化是一種在多個(gè)企業(yè)之間，通過合作共同開展配送、倉儲等物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作模式。這種物流運(yùn)作模式起源于日本，通過對相關(guān)文獻(xiàn)的梳理，常見的有關(guān)物流共同化的表述主要有共同物流、共同配送、共同倉儲、共同運(yùn)輸?shù)?。因此，首先有必要對物流共同化的概念進(jìn)行準(zhǔn)確界定，并明確不同表述間的相互關(guān)系。

本研究對物流共同化的定義可以概括為，多個(gè)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)各自物流成本降低、物流服務(wù)水平與作業(yè)績效提高的目標(biāo)，在物流領(lǐng)域建立物流同盟關(guān)系。參與物流共同化的企業(yè)通過合作共同構(gòu)建物流系統(tǒng)，整合所有參與企業(yè)的物流資源，并在實(shí)現(xiàn)物流信息共享的基礎(chǔ)上，共同進(jìn)行運(yùn)輸、倉儲、配送等物流作業(yè)。根據(jù)行業(yè)性和方向性兩個(gè)維度，物流共同化的模式可以劃分為同行業(yè)水平型物流共同化、同行業(yè)垂直型物流共同化、非同行業(yè)水平型物流共同化、非同行業(yè)垂直型物流共同化等四種。其中，同行業(yè)企業(yè)間的物流共同化可以有效促進(jìn)行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)共同物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè)。

物流共同化的內(nèi)涵特征可歸納為以下幾點(diǎn)：

第一，從構(gòu)成維度來看，物流共同化具有極強(qiáng)的行業(yè)性和方向性特征。其中，相比于其他模式，同行業(yè)水平型物流共同化是日本物流共同化最具代表性的模式。同行業(yè)企業(yè)在物流層面的合作有助于整合行業(yè)物流資源，推動(dòng)行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，構(gòu)建行業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。但是，由于同行業(yè)企業(yè)在市場上存在競爭關(guān)系，導(dǎo)致這種模式的物流共同化會面臨十分復(fù)雜的合作關(guān)系維護(hù)與管理問題，特別是需要通過各參與企業(yè)之間的合作，建立物流同盟，實(shí)現(xiàn)物流資源的深度整合，構(gòu)建共同物流系統(tǒng)，統(tǒng)合企業(yè)間共同物流信息系統(tǒng)，而這只有在各參與企業(yè)之間建立相互信任關(guān)系的基礎(chǔ)上才有可能實(shí)現(xiàn)。

第二，物流共同化具有極強(qiáng)的目的性，其合作目標(biāo)主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是實(shí)現(xiàn)降低全體參與企業(yè)物流作業(yè)成本、提升物流作業(yè)績效與服務(wù)績效的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)；二是解決因物流活動(dòng)而導(dǎo)致的交通堵塞、環(huán)境污染等社會問題。特別是對日本這種國土面積狹小、資源匱乏的國家而言，物流共同化是有效應(yīng)對上述問題的重要手段。

第三，從關(guān)系層次來看，相比于傳統(tǒng)的共同配送、共同倉儲等模式，物流共同化是一個(gè)更大范疇的概念。它既可以被視為企業(yè)間物流合作的一種業(yè)務(wù)模式，也可以被視為企業(yè)間在物流領(lǐng)域的一種持續(xù)性合作關(guān)系。在具體物流作業(yè)層面，物流共同化是通過構(gòu)筑企業(yè)間共同物流系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，而共同配送、共同運(yùn)輸、共同保管等則是物流共同化具體物流功能的表現(xiàn)。

第四，物流共同化必須要實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的整合，只有在物流信息共享的基礎(chǔ)上，才能為共同運(yùn)輸、共同倉儲、共同配送等提供信息支撐。但是，這有可能導(dǎo)致企業(yè)間信息或商業(yè)機(jī)密安全方面的問題，因此物流共同化只有在各參與企業(yè)之間高度信任并密切合作的前提下，才有可能實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)方面來講，物流共同化各參與企業(yè)之間合作信任關(guān)系的管理與維護(hù)問題是最為重要的課題之一。

三、物流共同化文獻(xiàn)綜述

（一）物流共同化效用分析

自20世紀(jì)60年代起，隨著日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長期，日本的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，公路運(yùn)輸開始占據(jù)其貨物運(yùn)輸量的80%以上，并由此引發(fā)了交通堵塞、尾氣排放、車輛噪音等諸多社會和環(huán)境方面的問題。在這樣的背景下，物流共同化通過整合各參與企業(yè)物流資源，共同開展配送、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)，對解決由物流問題引發(fā)的社會和環(huán)境問題起到了重要作用，并由此開始受到日本社會各界的關(guān)注。實(shí)踐證明，通過共同配送，可以有效減少配送車輛數(shù)量與尾氣排放量，降低環(huán)境負(fù)荷[4]。特別是近二十年來，隨著環(huán)境與能源消耗問題的日益嚴(yán)峻，在日本政府和相關(guān)行業(yè)的大力推動(dòng)下，日本末端物流領(lǐng)域的物流共同化進(jìn)展很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與傳統(tǒng)的物流配送模式相比，通過共同配送可使二氧化碳（CO2）排放量降低46%，這充分證明了物流共同化對環(huán)境問題的應(yīng)對效果[5]。由此可見，物流共同化稱得上一種環(huán)境適應(yīng)型的物流系統(tǒng)[6]。

此外，隨著末端流通環(huán)節(jié)準(zhǔn)時(shí)制（JIT）和多品種少量多批次配送物流服務(wù)需求的過度增長，導(dǎo)致很多貨主企業(yè)越來越難以單獨(dú)應(yīng)對物流成本不斷上漲所帶來的壓力，因此物流共同化的集約效應(yīng)開始受到越來越多企業(yè)的關(guān)注。在商品配送環(huán)節(jié)，通過開展共同配送，可以實(shí)現(xiàn)配送貨物、路線、車輛的高度集約，同時(shí)減少配送時(shí)間和能源消耗，既能夠提高車輛的利用率，也能夠有效應(yīng)對低出生率帶來的勞動(dòng)力不足問題[7]。特別是對于長期困擾城市大型商業(yè)區(qū)的貨物集散問題，可以通過建設(shè)末端物流共同貨物集散平臺，有效解決大型商業(yè)區(qū)末端貨物集散所造成的交通擁堵等問題[8-9]。

此外，在物流行業(yè)，以運(yùn)輸、倉儲為核心業(yè)務(wù)的中小企業(yè)居多，與大型企業(yè)相比，這些中小企業(yè)在資金和技術(shù)方面存在巨大差距，更需要通過開展物流共同化，共同合作建設(shè)物流配送中心、共同物流信息平臺，加強(qiáng)物流設(shè)施設(shè)備共享，以拓展物流業(yè)務(wù)，從而能夠在市場競爭中生存下來[10]。

可以說，物流共同化的主要效用就是通過物流基本功能的共同化，在物流層面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會環(huán)境效益[11]。物流共同化既能夠有效應(yīng)對交通堵塞、環(huán)境污染等問題，也能夠通過構(gòu)建各參與企業(yè)之間共同的物流系統(tǒng)，共同開展配送、倉儲等作業(yè)，從而有效降低各參與企業(yè)物流成本，提高物流作業(yè)效率與服務(wù)質(zhì)量，并最終實(shí)現(xiàn)物流合理化。此外，通過物流共同化，還可以促進(jìn)企業(yè)間物流信息系統(tǒng)的整合，起到推動(dòng)行業(yè)物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)建行業(yè)共同物流信息平臺的作用[12]。

（二）物流共同化的主導(dǎo)主體

1.物流共同化的主導(dǎo)主體

在物流共同化推進(jìn)過程中，主導(dǎo)主體所起的作用是影響物流共同化成敗的一個(gè)重要因素。根據(jù)主導(dǎo)主體的不同，可將物流共同化分為貨主企業(yè)（主要是制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等）主導(dǎo)的物流共同化、物流企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化、行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流共同化等類型[13]。

貨主企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化通常是多個(gè)貨主企業(yè)之間，通過建設(shè)共同物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在物流領(lǐng)域的共同化，以此達(dá)到降低物流成本、提高物流效率的目標(biāo)。特別是以同行業(yè)企業(yè)之間的物流共同化為最主要的表現(xiàn)形式，因?yàn)檫@些企業(yè)在產(chǎn)品流通渠道、產(chǎn)品性質(zhì)等方面具有高度的一致性，服務(wù)定制化程度高，開展物流共同化的效果是最佳的。從日本物流共同化開展的現(xiàn)狀來看，以制造業(yè)為中心的企業(yè)間物流共同化數(shù)量是最多的[14]。其原因在于，按照日本的商業(yè)交易傳統(tǒng)，主要由供應(yīng)方來承擔(dān)物流成本，而下游企業(yè)由于不負(fù)擔(dān)物流成本，對物流共同化往往持相對消極的態(tài)度，因此導(dǎo)致推進(jìn)物流共同化的主體大多也是上游的制造業(yè)企業(yè)[15]。

但需要注意的是，由于同行業(yè)企業(yè)間往往存在競爭關(guān)系，各參與企業(yè)之間的利益關(guān)系有時(shí)很難處理，因此同行業(yè)企業(yè)間的物流共同化其實(shí)現(xiàn)難度也是最高的。所以，通過行業(yè)協(xié)會的整合，以行業(yè)共同物流平臺的形式開展物流共同化，能夠產(chǎn)生更好的整合效果，但相對而言，其服務(wù)的定制化程度和靈活性不能與幾個(gè)企業(yè)合作推進(jìn)的物流共同化相比。

而物流企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化主要以對多個(gè)貨主企業(yè)的貨物進(jìn)行“混載”整合來進(jìn)行共同配送為主，其經(jīng)濟(jì)效益尚可，社會和環(huán)境效益相對較低。但是，從持續(xù)性和穩(wěn)定性方面來看，由于貨主企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化受企業(yè)之間關(guān)系、成本分擔(dān)、利益分配等因素影響，有時(shí)會出現(xiàn)極大的不穩(wěn)定性，相比之下由行業(yè)協(xié)會和物流企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化其生命力反而是最強(qiáng)的[16]。

從綜合效果來看，在這三者中，物流企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化生命力較強(qiáng)，但社會和環(huán)境效益相對有限；行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流共同化有利于構(gòu)建行業(yè)共同物流基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化和集約化，穩(wěn)定性較高，但服務(wù)的定制化程度與靈活性相對較低；貨主企業(yè)主導(dǎo)（特別是同行業(yè)貨主企業(yè)之間）的物流共同化兼顧企業(yè)個(gè)性化需要與社會經(jīng)濟(jì)綜合效益，但管理難點(diǎn)較多，不穩(wěn)定性因素也較多。具體參見表1。

2.物流共同化的發(fā)展形態(tài)

根據(jù)分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，物流共同化可細(xì)分為不同的發(fā)展形態(tài)。根據(jù)物流功能的不同，可以分為共同配送、共同運(yùn)輸、共同保管、共同集配等類別；根據(jù)主導(dǎo)主體的不同，可以分為行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)型、貨主企業(yè)主導(dǎo)型（主要是制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等）、物流企業(yè)主導(dǎo)型等類別；根據(jù)共同化方向性特征的不同，可以分為垂直型、水平型、綜合型等類別。

2008年和2012年，日本物流學(xué)會分別進(jìn)行了兩次全國性的物流共同化調(diào)查研究活動(dòng)，并分別發(fā)表了《2008物流共同化實(shí)態(tài)調(diào)查研究報(bào)告書》和《2012物流共同化實(shí)態(tài)調(diào)查研究報(bào)告書》。根據(jù)這兩個(gè)報(bào)告書，物流共同化的發(fā)展形態(tài)被分為行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)型、物流企業(yè)主導(dǎo)型以及貨主企業(yè)主導(dǎo)型的物流共同化等類別[17-18]。

唐澤豐[19]按照四主體（即功能主體、業(yè)種主體、內(nèi)容主體、渠道主體）與八要素（即基本功能、支援主體、同業(yè)主體、異業(yè)主體、復(fù)合共同型、單一共同型、垂直型、水平型）之間的組合關(guān)系，將物流共同化分為水平型、統(tǒng)合型、垂直型三種形態(tài)，同時(shí)指出，物流共同化的發(fā)展演進(jìn)方向是由水平型、同業(yè)種型、基本功能型、單一功能型，經(jīng)過垂直型、異業(yè)種型、支援功能型、復(fù)合型，最終向統(tǒng)合型進(jìn)化。

李南[20]根據(jù)行業(yè)性和方向性特征，將物流共同化分為同行業(yè)水平型物流共同化、同行業(yè)垂直型物流共同化、非同行業(yè)水平型物流共同化、非同行業(yè)垂直型物流共同化四種形態(tài)，并結(jié)合物流共同化的水平和層次，將物流共同化分為基本功能的共同化、物流系統(tǒng)的共同化、戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)型行業(yè)共同物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺三個(gè)層次。其中，同行業(yè)水平型物流共同化在參與企業(yè)及合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)大延伸至整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)上，可以有效推動(dòng)行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，并形成戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)型行業(yè)共同物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。這對于改善物流作業(yè)績效，推動(dòng)物流領(lǐng)域“降本增效”，最終實(shí)現(xiàn)物流合理化具有十分重要的意義。不同層次物流共同化發(fā)展形態(tài)與目標(biāo)比較具體參見表2。

（三）物流共同化參與企業(yè)選擇與關(guān)系管理

物流共同化涉及多個(gè)企業(yè)之間的物流協(xié)作，其參與企業(yè)的多樣性和復(fù)雜性決定了實(shí)現(xiàn)物流共同化所面臨的最主要問題，即參與企業(yè)選擇與企業(yè)間關(guān)系管理問題。

1.物流共同化參與企業(yè)選擇

在物流共同化體系構(gòu)建過程中，對參與企業(yè)的選擇是一個(gè)非常重要的問題，各參與企業(yè)對共同化理念和目標(biāo)的理解和認(rèn)可，會對后續(xù)合作的成敗產(chǎn)生很大的影響作用[21]。片山德廣[22]將這個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施步驟具體歸納為五步：一是首先由各參與企業(yè)分別確定物流共同化的主要課題；二是對上述課題進(jìn)行匯總分析；三是分別從貨主企業(yè)和物流企業(yè)的角度出發(fā)，根據(jù)物流共同化的受益程度，對課題進(jìn)行一次篩選；四是利用商業(yè)模式畫布法（BMO），對物流共同化的課題進(jìn)行二次篩選；五是再根據(jù)物流共同化課題項(xiàng)目類別確定參與企業(yè)。河西健次等[23]也特別強(qiáng)調(diào)了體系構(gòu)建前準(zhǔn)備工作的重要性，認(rèn)為各參與企業(yè)必須在以下方面達(dá)成共識，即物流共同化必要性的再確認(rèn)、物流共同化的現(xiàn)狀分析、物流共同化的運(yùn)營模擬、物流共同化的優(yōu)點(diǎn)、物流實(shí)施過程中可能存在問題的查找、物流共同化先進(jìn)事例調(diào)查研究、物流共同化的指導(dǎo)方向等七個(gè)要素，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步設(shè)計(jì)了物流共同化的各子系統(tǒng)（信息系統(tǒng)、共同物流中心、運(yùn)費(fèi)體系）。

表1 按主導(dǎo)主體劃分的物流共同化

表2 不同層次物流共同化發(fā)展形態(tài)與目標(biāo)比較

因此，只有在物流共同化理念識別、合作目標(biāo)等方面達(dá)成共識，才能有效選擇合格的參與企業(yè)，并進(jìn)一步保證物流共同化的實(shí)施效果。這就需要各參與企業(yè)在對共同化理念和目標(biāo)的認(rèn)識方面達(dá)成一致，為后續(xù)企業(yè)間信賴與合作關(guān)系管理與維護(hù)提供必要的基礎(chǔ)和條件。

2.物流共同化企業(yè)間關(guān)系管理

在各種物流共同化運(yùn)作模式中，同行業(yè)水平型物流共同化最為引人注目。同行業(yè)企業(yè)之間在產(chǎn)品特性、流通渠道等方面基本一致，在這些企業(yè)間開展物流共同化的社會和經(jīng)濟(jì)效益是最佳的，但由于同行業(yè)貨主企業(yè)之間存在競爭關(guān)系，這種關(guān)系的管理與協(xié)調(diào)難度也最大。特別是對于共同化的理念、共同化的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)、企業(yè)間信賴關(guān)系的維護(hù)、成本分擔(dān)與利益分配機(jī)制、信息安全、標(biāo)準(zhǔn)化等復(fù)雜的企業(yè)間關(guān)系問題，只有依靠各參與企業(yè)之間的共識與合作，才能有效解決[24]。

在以往同行業(yè)企業(yè)之間的物流共同化案例中，主要是中小企業(yè)之間的共同化案例較多，但近年來比較引人注意的是，存在競爭關(guān)系的同行業(yè)大企業(yè)之間也開始從戰(zhàn)略合作的新戰(zhàn)略論角度出發(fā)，在物流領(lǐng)域攜手推動(dòng)共同物流、共同配送發(fā)展模式。需要注意的是，這里所強(qiáng)調(diào)的戰(zhàn)略合作是指，活用各參與企業(yè)長處，實(shí)現(xiàn)人、財(cái)、物、技術(shù)、信息等經(jīng)營資源的戰(zhàn)略統(tǒng)合，并由此形成一種協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，這種合作也有助于各參與企業(yè)通過共同化來互相補(bǔ)充各自的短板，并進(jìn)一步提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，對企業(yè)經(jīng)營績效也會形成倍增效應(yīng)[25]。也就是說，同行業(yè)企業(yè)之間從物流同盟的視角出發(fā)，在物流領(lǐng)域開展物流共同化，其經(jīng)濟(jì)效益及社會和環(huán)境效益是最值得期待的。其中，比較有代表性的就是由日本日化行業(yè)的獅王（ライオン（株））、資生堂（（株）資生堂）等代表性企業(yè)構(gòu)建的行星物流（プラネット物流）公司，以及打印機(jī)行業(yè)的佳能、愛普生、美能達(dá)等企業(yè)之間的物流共同化。

此外，上下游企業(yè)之間的交易關(guān)系對物流共同化的服務(wù)績效也產(chǎn)生了非常重要的影響。今井昭夫[26]在研究日本大阪地區(qū)機(jī)械批發(fā)行業(yè)的共同配送實(shí)驗(yàn)效果時(shí)發(fā)現(xiàn)，下游企業(yè)對物流配送按指定時(shí)間送達(dá)的服務(wù)需求與共同配送的效果之間存在沖突，并進(jìn)一步指出，共同配送只有同下游企業(yè)進(jìn)行協(xié)作，在物流配送的時(shí)間要求上達(dá)成共識，才能真正有效地實(shí)現(xiàn)物流共同化的目標(biāo)。下村博史[27]從送貨時(shí)間和服務(wù)兩個(gè)維度入手，對購買方企業(yè)實(shí)施物流共同化前后不同的表現(xiàn)進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，只注重上游供應(yīng)方企業(yè)之間的物流共同化，其效果十分有限，只有聯(lián)合下游的購買方，實(shí)現(xiàn)物流配送時(shí)間和服務(wù)水平等方面的協(xié)調(diào)，才能真正產(chǎn)生物流共同化的集約效應(yīng)。

此外，傳統(tǒng)上的物流共同化大多以產(chǎn)品出廠后流通環(huán)節(jié)的共同化為主，但隨著物流共同化不斷的發(fā)展演進(jìn)，共同化的范圍也不斷向上游延伸，出現(xiàn)了貫穿從原材料供應(yīng)到商品銷售配送環(huán)節(jié)的一貫制物流共同化網(wǎng)絡(luò)[28]。因此，對物流共同化中企業(yè)間關(guān)系的管理，并不僅僅涉及各參與企業(yè)之間的橫向關(guān)系管理問題，也涉及與上下游交易伙伴之間的垂直關(guān)系管理問題。特別是在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，下游企業(yè)作為物流服務(wù)的需求方，其在物流服務(wù)送達(dá)時(shí)間、數(shù)量單位、頻度等方面的要求，更是需要得到下游企業(yè)的理解和支持，只有如此才能真正產(chǎn)生物流共同化的預(yù)期目標(biāo)。

綜合上述分析可以發(fā)現(xiàn)，在推動(dòng)物流共同化的過程中，首先需要在對物流共同化的理念和目標(biāo)具有共同理解并予以認(rèn)可的前提下來確定合適的參與企業(yè)。此外，在合作過程中，還要有效管理并維護(hù)各參與企業(yè)以及上下游企業(yè)之間的關(guān)系，特別是各參與企業(yè)之間要在物流共同化的基礎(chǔ)上建立并發(fā)展物流同盟合作伙伴關(guān)系，站在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度，重視和發(fā)展物流共同化，這對物流共同化的發(fā)展具有至關(guān)重要的影響。

（四）物流共同化的影響因素

1.物流共同化的推動(dòng)因素

日本物流學(xué)會發(fā)布的《2008日本物流共同化實(shí)態(tài)調(diào)查研究報(bào)告書》對物流共同化的推動(dòng)因素進(jìn)行了總結(jié)，即對物流共同化強(qiáng)烈的渴望、具有挑戰(zhàn)精神的領(lǐng)導(dǎo)者、先進(jìn)的信息系統(tǒng)、優(yōu)秀的人才、能夠容納不同思維的合作機(jī)制。

石田宏之[29]指出，設(shè)置合適的物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)和管理機(jī)構(gòu)職能，對物流共同化具有重要意義。特別是在管理體制上，管理機(jī)構(gòu)除要負(fù)責(zé)共同物流系統(tǒng)的運(yùn)營外，還要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)所有參與企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系。石田宏之的觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了物流共同化管理機(jī)構(gòu)對物流共同化績效的影響。

井上浩志[30]通過對佳能、愛普生、美能達(dá)等打印機(jī)制造企業(yè)之間的物流共同化進(jìn)行研究，將物流共同化的推動(dòng)因素歸納為三個(gè)：一是不斷更新、設(shè)定新的課題和評價(jià)機(jī)制；二是項(xiàng)目組成員的定期更換機(jī)制；三是由中立的第三方對整個(gè)計(jì)劃執(zhí)行過程進(jìn)行監(jiān)督管理。依靠這些推動(dòng)因素來促進(jìn)各參與企業(yè)之間的學(xué)習(xí)和互信，確保公正、和諧的合作機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)物流共同化的可持續(xù)發(fā)展。

阿保榮司[31]結(jié)合盧曼（Luhmann）社會系統(tǒng)論的理論，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的自我修復(fù)功能是推動(dòng)物流共同化發(fā)展的重要保障。他指出，共同物流之所以優(yōu)于自營物流，其最主要的原因就在于高度的系統(tǒng)化，即由多種復(fù)雜要素構(gòu)成的完善的共同物流系統(tǒng)具有極強(qiáng)的自我修復(fù)、自我再生功能，而這正是推動(dòng)物流共同化成功的重要因素。

山田忠史等[32]通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)參與物流共同化的企業(yè)認(rèn)為，物流共同化最具吸引力的地方在于稅費(fèi)減免和票據(jù)、托盤等規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化所帶來的好處；尚未參與物流共同化的企業(yè)認(rèn)為，物流共同化最具吸引力的地方在于物流設(shè)施的共同整備，票據(jù)、托盤等規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化以及信息系統(tǒng)的導(dǎo)入，稅費(fèi)減免反而排在后面。這說明，物流標(biāo)準(zhǔn)化也能夠?qū)ν苿?dòng)物流共同化發(fā)展產(chǎn)生十分重要的影響作用。

浜崎章洋[33]對物流共同化可持續(xù)發(fā)展的原因進(jìn)行研究認(rèn)為，除經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益之外，各參與企業(yè)之間的交流溝通機(jī)制也是一個(gè)十分重要的影響因素。不過，為推動(dòng)物流共同化事業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展，各參與企業(yè)必須排除個(gè)體主義的影響，除前面提到的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益之外，還要重視物流共同化運(yùn)營主體、供應(yīng)商、購買商及所有相關(guān)者之間的信息溝通，以避免因溝通不暢導(dǎo)致各參與企業(yè)之間合作關(guān)系的弱化。

此外，日本政府對物流共同化行政支援的加強(qiáng)也是一個(gè)非常重要的推動(dòng)因素。日本歷年來發(fā)布的物流綜合施策大綱以及物流相關(guān)法律法規(guī)始終強(qiáng)調(diào)，要大力推動(dòng)物流共同化的發(fā)展。具體而言，就是通過政策支持、派遣專家指導(dǎo)、資金補(bǔ)助、高強(qiáng)度的政策性融資支援等多種方式，鼓勵(lì)和扶持物流共同化的發(fā)展[34]。

由以上分析可以發(fā)現(xiàn)，能夠推動(dòng)物流共同化發(fā)展的因素很多，但大體上可以歸納為完善的企業(yè)間關(guān)系協(xié)調(diào)與管理機(jī)制、物流標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)有力的行政支援體制等幾個(gè)方面。其中，最重要的是完善的企業(yè)間關(guān)系協(xié)調(diào)與管理機(jī)制，這對推動(dòng)物流共同化可持續(xù)發(fā)展起到了非常重要的作用。

2.物流共同化的阻礙因素

在諸多阻礙物流共同化發(fā)展的因素中，傳統(tǒng)商業(yè)習(xí)慣的束縛與經(jīng)營者的保守思維是非常重要的一個(gè)[35]。早在20世紀(jì)70年代，矢澤秀雄[36]就意識到，企業(yè)經(jīng)營者意識與經(jīng)營態(tài)度的保守性會嚴(yán)重阻礙共同配送的實(shí)施效果。此外，他進(jìn)一步指出，完善共同化事業(yè)運(yùn)營主體功能、推動(dòng)參與企業(yè)運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)體系合理化也是物流共同化發(fā)展中必須解決的難題。毛利裕昭等[37]也認(rèn)為，物流共同化成本分擔(dān)問題是阻礙物流共同化發(fā)展的一個(gè)重要因素。

阿保榮司[38]認(rèn)為，物流共同化的阻礙因素主要包括缺乏合格的領(lǐng)導(dǎo)者、參與企業(yè)之間企業(yè)機(jī)密安全問題、成本分擔(dān)與利益分配等三個(gè)方面。除此之外，他還強(qiáng)調(diào)，尚未正確理解物流共同化理念的本質(zhì)就倉促開展物流共同化，或者說，沒有真正理解共同物流與單獨(dú)物流相比的先進(jìn)性所在，是導(dǎo)致上述問題的根本原因。

芝田稔子[39]根據(jù)物流共同化發(fā)展階段的不同，將物流共同化的阻礙因素歸納為兩大類。其中，一類發(fā)生在物流共同化的準(zhǔn)備階段，其問題主要表現(xiàn)為各參與企業(yè)之間意見的不統(tǒng)一、對共同化可能導(dǎo)致的企業(yè)信息泄露的擔(dān)心以及沒有合格的核心領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)；另一類發(fā)生在物流共同化的具體實(shí)施階段，其問題主要表現(xiàn)為費(fèi)用分擔(dān)機(jī)制、物流標(biāo)準(zhǔn)化以及運(yùn)營成本增加等問題。

此外，物流共同化運(yùn)營組織機(jī)構(gòu)的形態(tài)也對物流共同化具有非常重要的影響。一般而言，物流共同化的運(yùn)營組織形態(tài)包括非正式的合作機(jī)制、松散的合作機(jī)制、合資企業(yè)等幾種。從對現(xiàn)有案例的分析來看，具有高度組織化特征的合資企業(yè)其組織形態(tài)的生命力是最強(qiáng)大的。不成功的案例大多都沒有正式的運(yùn)營組織，是僅僅基于企業(yè)經(jīng)營者口頭承諾的非正式合作形式，而這種形式的物流共同化往往會隨著競爭環(huán)境或企業(yè)經(jīng)營者的改變，表現(xiàn)出極大的不穩(wěn)定性[40]。

由此可見，影響物流共同化發(fā)展的阻礙因素主要包括以下幾個(gè)方面：一是傳統(tǒng)商業(yè)習(xí)慣的束縛；二是物流標(biāo)準(zhǔn)化問題；三是核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)；四是成本分擔(dān)與利益共享問題；五是企業(yè)信息安全問題；六是運(yùn)營組織機(jī)構(gòu)形態(tài)等多方面因素，這些因素可進(jìn)一步歸納為經(jīng)濟(jì)性因素、技術(shù)性因素、企業(yè)間關(guān)系因素三類。在經(jīng)濟(jì)性因素、技術(shù)性因素、企業(yè)間關(guān)系因素中，相比于經(jīng)濟(jì)性因素和技術(shù)性因素，企業(yè)間關(guān)系因素管理協(xié)調(diào)的難度是最大的。從這個(gè)角度來看，阻礙物流共同化發(fā)展的因素過去主要是經(jīng)濟(jì)性因素和技術(shù)性因素，而現(xiàn)在主要是企業(yè)間關(guān)系維護(hù)與管理。

綜合上述分析，影響物流共同化發(fā)展的推動(dòng)和阻礙因素具體可參見表3。

表3 物流共同化的推動(dòng)因素和阻礙因素

四、日本物流共同化應(yīng)用實(shí)踐

（一）日本物流共同化發(fā)展情況

早在20世紀(jì)50年代末期，隨著現(xiàn)代物流理念被引入日本，其實(shí)踐應(yīng)用中就出現(xiàn)了多種形式的物流共同化。特別是20世紀(jì)60年代，伴隨著日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展期，資源緊缺、勞動(dòng)力不足等問題更是促進(jìn)了共同配送、共同倉儲等形態(tài)物流共同化的飛速發(fā)展。

日本物流學(xué)會繼2008年、2012年進(jìn)行的兩次調(diào)查研究之后，2018年又進(jìn)行了第三次日本物流共同化調(diào)查研究活動(dòng)，并發(fā)表了《2018物流共同化實(shí)態(tài)調(diào)查研究報(bào)告書》。根據(jù)該報(bào)告，2008—2018年十年間日本物流共同化的主要形態(tài)可分為七種。七種形態(tài)物流共同化案例數(shù)量的變化具體參見表4[41]。

2008—2018年十年間，隨著市場環(huán)境的變化，特別是電子商務(wù)模式的發(fā)展，日本物流共同化的構(gòu)成發(fā)生了巨大變化。其中，最重要的變化表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

一是從總體來看，行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流共同化數(shù)量呈現(xiàn)出明顯減少的趨勢。由行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流共同化2008年共有66個(gè)，到2012年減少到16個(gè)，到2018年進(jìn)一步減少到15個(gè)。這反映了日益激烈的市場競爭環(huán)境下貨主企業(yè)之間的關(guān)系問題，在整個(gè)行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流共同化范疇內(nèi)，很難做到關(guān)系管理的精細(xì)化，結(jié)果會導(dǎo)致行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流共同化數(shù)量不斷減少。

二是多個(gè)企業(yè)之間的物流共同化案例呈現(xiàn)出明顯增加趨勢，從2008年的75個(gè)發(fā)展到2018年的112個(gè)，在總體中占比最高，達(dá)到45%。這表明，伴隨著行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流共同化數(shù)量的減少，原有企業(yè)并不愿意放棄物流共同化所帶來的利益，希望通過縮小合作范圍，與組織理念、合作目標(biāo)一致的少數(shù)幾家企業(yè)開展物流共同化，繼續(xù)享受物流共同化的利益。

三是企業(yè)之間通過在經(jīng)營領(lǐng)域的業(yè)務(wù)協(xié)作或資本協(xié)作而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)的物流共同化的數(shù)量，也表現(xiàn)出明顯的增加趨勢，這是另外一個(gè)值得關(guān)注的傾向。這說明，為有效應(yīng)對市場競爭形勢的變化，日本各行各業(yè)正在努力開展企業(yè)間協(xié)作與戰(zhàn)略同盟，進(jìn)一步推動(dòng)了物流共同化的發(fā)展。

四是從物流企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化數(shù)量的變化可以看到，在早期的物流共同化中，物流企業(yè)主導(dǎo)型占據(jù)一定比重。但是，隨著競爭環(huán)境的變化，貨主企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化數(shù)量增加，而物流企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化數(shù)量則從2008年的60 個(gè)減少到2018年的28 個(gè)，占比也從25%下降到11%。這也在一定程度上說明了物流企業(yè)主導(dǎo)的物流共同化的局限性，即如果得不到貨主企業(yè)的配合與參與，很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

此外，日本物流學(xué)會在2018年進(jìn)行的日本物流共同化調(diào)查研究活動(dòng)中，發(fā)現(xiàn)了一種新的共同化形態(tài)——客貨混載型物流共同化，這主要是日本快遞企業(yè)與地方公共交通部門之間的合作。由于日本人口主要集中在東京、阪神等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，其他地區(qū)人口較少，導(dǎo)致物流服務(wù)需求分布不均衡，運(yùn)輸作業(yè)效率十分低下。因此，可以通過客貨（貨客）共同混載運(yùn)輸，充分提高車輛運(yùn)載效率，解決人口稀疏地區(qū)的交通和物流問題[42]。

（二）日本物流共同化代表性案例研究

在上述日本物流共同化主要發(fā)展形態(tài)中，多個(gè)同行業(yè)企業(yè)間開展的水平型物流共同化是日本物流共同化最主要的形態(tài)。特別是同行業(yè)貨主企業(yè)之間基于共同的合作理念，在物流領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同實(shí)施物流配送及倉儲等相關(guān)作業(yè)，對解決由物流活動(dòng)引發(fā)的環(huán)境問題，降低行業(yè)物流成本，促進(jìn)行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化，具有非常重要的意義。在這里，以日本同行業(yè)水平型物流共同化的代表性案例——行星物流公司為例，分析該企業(yè)物流共同化的發(fā)展演進(jìn)，探討同行業(yè)企業(yè)之間如何開展物流共同化，以對物流共同化過程中的企業(yè)間合作關(guān)系進(jìn)行有效管理與維護(hù)。

表4 七種形態(tài)物流共同化案例數(shù)量及占比

1.行星物流公司基本情況

行星物流公司是日本日用雜貨品行業(yè)的代表性企業(yè)獅王，通過聯(lián)合資生堂、S.T.化學(xué)（日文名稱為エステー化學(xué)，英文名稱為S.T.CORPORATION，簡稱S.T.化學(xué)）等15 家企業(yè)，共同出資建立的共同物流運(yùn)營企業(yè)。其成立的時(shí)代背景是，日本日用雜貨品行業(yè)巨頭——花王自20世紀(jì)60年代開始實(shí)行“販社制”，通過與伊藤洋華堂等零售企業(yè)合作，排擠中間批發(fā)商，加強(qiáng)對批發(fā)和物流環(huán)節(jié)的控制，進(jìn)而形成對其他同行業(yè)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。面對花王的優(yōu)勢地位，在該行業(yè)排名第二的獅王也開始著手同資生堂、尤妮佳（ユニ·チャーム（株））等八家企業(yè)合作，通過建立行業(yè)增值網(wǎng)（VAN）平臺——行星公司（株式會社プラネット），加強(qiáng)對中間批發(fā)商的信息化支持，對抗花王的“販社制”體系。行業(yè)增值網(wǎng)平臺運(yùn)營企業(yè)——行星公司的成功，促使獅王等企業(yè)希望在物流領(lǐng)域也能夠?qū)崿F(xiàn)共同化，以進(jìn)一步支撐企業(yè)的市場競爭。

2.物流共同化發(fā)展歷程

1987年9月，上述企業(yè)開始在日本中部地區(qū)開展共同配送的試運(yùn)行。當(dāng)時(shí)主要是獅王、十條制紙（十條キンバリー）最先開始進(jìn)行共同配送，后期王子制紙（（株）ネピア）、S.T.化學(xué)也加了進(jìn)來。主要是共同利用獅王在名古屋的流通中心，共同開展倉儲保管以及對批發(fā)商的共同配送。在試運(yùn)行取得成功的基礎(chǔ)上，1989年8月，獅王、S.T.化學(xué)、牛乳香皂共進(jìn)社（牛乳石鹸共進(jìn)社株式會社）、盛勢達(dá)（サンスター（株））、資生堂、莊臣（S.C.Johnson）、十條制紙、尤妮佳等八家企業(yè)共同出資建立行星物流公司，以共同物流事業(yè)的運(yùn)營管理、共同物流信息系統(tǒng)、共同物流技術(shù)開發(fā)為核心業(yè)務(wù)內(nèi)容，正式開始進(jìn)行日用雜貨品行業(yè)企業(yè)之間的物流共同化。后期，出資企業(yè)增加到13家，以共同降低物流成本、提升物流服務(wù)品質(zhì)、有效應(yīng)對環(huán)境問題為目標(biāo)，開展物流共同化事業(yè)。

3.行星物流公司主要業(yè)務(wù)內(nèi)容

行星物流公司在日本建立了七個(gè)共同物流中心，在制造商、批發(fā)商、第三方物流企業(yè)之間，基于整體最優(yōu)的視角來實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的共同化與合理化。行星物流公司的業(yè)務(wù)覆蓋物流系統(tǒng)的全功能領(lǐng)域，能夠提供包括倉儲、配送、流通加工、干線運(yùn)輸、返廠逆向物流、越庫直達(dá)配送等在內(nèi)的多種物流服務(wù)。

行星物流公司的主要業(yè)務(wù)除共同配送、共同倉儲、共同流通加工外，還包括干線共同運(yùn)輸、返廠逆向共同物流、無害化廢棄處理等。通過提供越庫直達(dá)廣域配送，以“四就直撥運(yùn)輸”的形式為顧客提供質(zhì)高價(jià)低的物流服務(wù)。通過提供免驗(yàn)收物流服務(wù)，提高了批發(fā)商進(jìn)貨作業(yè)的效率。所管理商品品類，除日用雜貨品外，還包括醫(yī)藥品、有毒物品等特種貨物。該企業(yè)已經(jīng)獲得醫(yī)藥品和有毒物品物流管理資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了分類保管和共同配送，通過物流共同化推進(jìn)了包裝、單據(jù)等規(guī)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了99.999%高水準(zhǔn)的物流服務(wù)績效，并向貨主企業(yè)定期提供物流績效信息。

行星物流公司能夠提供很多高附加值的物流服務(wù)。比如，返廠逆向物流中的廢棄處理服務(wù)就是一個(gè)有代表性的增值服務(wù)項(xiàng)目。由于日本政府在商品無害化廢棄處理方面制定了非常嚴(yán)格的管理制度，因此由各企業(yè)自主進(jìn)行的無害化廢棄處理業(yè)務(wù)，需要耗費(fèi)很高的處理成本和技術(shù)投入，而這對很多企業(yè)而言是一項(xiàng)極大的負(fù)擔(dān)。行星物流公司通過集中所有參與企業(yè)的廢棄回收商品，集中進(jìn)行無害化廢棄處理，很好地實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，大大降低了廢棄處理的成本，很好地規(guī)避了之前由各企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行廢棄處理所產(chǎn)生的種種弊端。

4.企業(yè)間關(guān)系管理與維護(hù)

正如文獻(xiàn)綜述所描述的那樣，當(dāng)前物流共同化所面臨的主要是各參與企業(yè)之間的關(guān)系管理與維護(hù)問題。特別是對同行業(yè)企業(yè)之間的物流共同化而言，由于存在市場上的競爭關(guān)系，在這些企業(yè)之間開展物流共同化的難度是最大的。但是，由于同行業(yè)企業(yè)之間經(jīng)營特點(diǎn)相近，又使得同行業(yè)企業(yè)之間物流共同化的社會和經(jīng)濟(jì)效益是最佳的。

行星物流公司同樣面臨這樣的問題，但通過設(shè)定明確的組織理念，可以在確保所有參與企業(yè)對物流共同化理念具有共同理解并予以認(rèn)可的前提下選擇適宜的合作伙伴，以便在合作過程中實(shí)現(xiàn)對各參與企業(yè)之間以及上下游企業(yè)之間關(guān)系的有效管理與維護(hù)。

（1）組織理念的設(shè)定

對于存在競爭關(guān)系的同行業(yè)企業(yè)之間的物流共同化，所有參與企業(yè)對共同化理念的正確理解和認(rèn)同是物流共同化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提條件。為正確處理同行業(yè)企業(yè)之間的競爭與合作關(guān)系，行星物流公司提出了物流系統(tǒng)共同、市場競爭商場賣場的組織理念，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間競爭的核心在于技術(shù)和市場營銷，而在物流領(lǐng)域可以通過合作共同降低物流成本，提高服務(wù)效率。

（2）參與企業(yè)選擇

早在1988年7月，在正式開展物流共同化之前，先是獅王等八家具有共同合作意向的企業(yè)分別委派代表組成了由15個(gè)成員組成的共同物流研究會，共同探討物流共同化相關(guān)事宜，特別是在合作目標(biāo)、組織理念等方面，所有成員通過意見交換達(dá)成共識。后期，其他各家企業(yè)基于對物流共同化理念的認(rèn)可與合作承諾，加入行星物流公司的共同化體系。因此，在參與企業(yè)選擇方面，對合作理念的認(rèn)可是一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)

在行星物流公司中，獅王是掌握領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的核心企業(yè)，在推動(dòng)物流共同化的過程中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。行星物流公司歷屆企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也多由獅王派遣的人員擔(dān)任，這主要是由獅王在行業(yè)及各參與企業(yè)中的地位決定的。但是，另一方面，為確保領(lǐng)導(dǎo)權(quán)與企業(yè)間合作關(guān)系的平衡，獅王也在有意識地通過降低持股比重，秉持公平、中立立場來處理各參與企業(yè)之間的關(guān)系，以確保物流共同化的順利進(jìn)行。

（4）合作形式

行星物流公司采取的是共同投資建立合資企業(yè)的合作形式。共同資產(chǎn)投資的存在有效降低了各參與企業(yè)的個(gè)體主義風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)了各參與企業(yè)之間的信任與協(xié)作關(guān)系。而且，共同投資的合作模式還有利于企業(yè)間物流系統(tǒng)的整合和物流共同化合作層次的提高。相對于采用松散合作形式的物流共同化，共同投資的合作模式更有利于合作的穩(wěn)定性和長期性。

（5）運(yùn)營管理原則

在合作過程中，行星物流公司非常重視通過制定明確的運(yùn)營管理制度來進(jìn)行物流共同化的運(yùn)作管理。在運(yùn)營管理方面，為保障物流共同化合作效果，設(shè)定了六大運(yùn)營管理原則：一是共存共榮的原則；二是消除個(gè)體主義影響的原則；三是公平的原則；四是促進(jìn)合理化的原則；五是嚴(yán)守機(jī)密的原則；六是互相活用資源的原則。此外，行星物流公司還制定了非常完善的風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，建立了應(yīng)急輸送體制、應(yīng)急補(bǔ)充體制、信息系統(tǒng)與設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制等多種形式的風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了有效的危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)管理。

（6）企業(yè)間關(guān)系管理

除依靠運(yùn)營制度來規(guī)范企業(yè)間合作關(guān)系外，行星物流公司還設(shè)置了各種正式和非正式的溝通機(jī)制來促進(jìn)各參與企業(yè)之間的信賴關(guān)系。定期召開企業(yè)間物流合作論壇，參加者主要是各企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，可以增進(jìn)高層之間的人際關(guān)系。定期向各參與企業(yè)發(fā)送行星物流公司相關(guān)信息，以便所有參與企業(yè)都能及時(shí)了解公司運(yùn)營狀況，提高信息透明度。此外，還通過開展各種物流研究會和學(xué)習(xí)會，增進(jìn)參與企業(yè)各層次管理人員之間的非正式人際關(guān)系，加強(qiáng)彼此之間的信任和理解，以保障物流共同化的可持續(xù)發(fā)展。

作為同行業(yè)水平型物流共同化的代表性企業(yè)，行星物流公司無論是從運(yùn)營發(fā)展模式上，還是從應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)上，都形成了一整套完善的實(shí)踐應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。特別是其能夠準(zhǔn)確認(rèn)識到企業(yè)間關(guān)系維護(hù)與管理問題的重要性，并從組織理念、運(yùn)營機(jī)制、信賴關(guān)系等多方面入手保障合作關(guān)系的穩(wěn)定性，為同行業(yè)企業(yè)間物流共同化的實(shí)現(xiàn)提供了很多值得借鑒的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

五、結(jié)論

（一）現(xiàn)有研究評價(jià)與未來展望

物流共同化模式在日本已經(jīng)發(fā)展了半個(gè)多世紀(jì)，其理論研究與實(shí)踐應(yīng)用日益成熟，但也存在一些問題。一是貨主企業(yè)經(jīng)營者物流觀念與意識欠缺，導(dǎo)致物流共同化企業(yè)之間關(guān)系難以有效維護(hù)和管理，并成為阻礙物流共同化可持續(xù)發(fā)展的主要因素之一。這主要是因?yàn)椋锪鳉w根結(jié)底并非貨主企業(yè)的核心競爭力要素，而缺乏貨主企業(yè)的大力支持，物流企業(yè)之間的物流共同化效果十分有限，故貨主企業(yè)經(jīng)營者的物流意識是一個(gè)非常重要的影響因素。二是現(xiàn)有物流共同化的研究主要集中在技術(shù)和方法論等方面，缺乏全面理論體系的構(gòu)建。這既是一個(gè)更加突出的問題，也是日本業(yè)界和學(xué)界一直關(guān)心的最大的問題，即如何通過理論化、體系化，使實(shí)踐中的創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)獲得強(qiáng)大的生命力。

物流共同化的優(yōu)勢在于，參與物流共同化的企業(yè)能夠形成基于物流的網(wǎng)絡(luò)組織體系，并通過與企業(yè)管理信息系統(tǒng)的連接，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，從而有利于企業(yè)在復(fù)雜多變的市場競爭環(huán)境中集中各方資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流效率的提高。但需要注意的是，物流共同化要實(shí)現(xiàn)長期與可持續(xù)發(fā)展，還必須增強(qiáng)價(jià)值創(chuàng)造能力[43]，并結(jié)合環(huán)境問題、自然災(zāi)害應(yīng)對機(jī)制等問題，開展更深層次的研究[44]。也就是說，對物流共同化的系統(tǒng)評價(jià)和診斷不能只強(qiáng)調(diào)通過構(gòu)筑共同物流系統(tǒng)增強(qiáng)企業(yè)競爭力這一點(diǎn)，還要強(qiáng)調(diào)顧客滿意度的提高和企業(yè)的社會貢獻(xiàn)，并促使其融入企業(yè)經(jīng)營理念，只有如此才能取得更好的成效[45]。

總之，物流共同化理論的研究視角需要進(jìn)一步拓展，不能僅僅局限于物流本身，還要注重交叉學(xué)科視角的研究。其研究和應(yīng)用視角要從純物流的共同物流向超越物流的共同物流發(fā)展[46]，如物流與市場營銷相結(jié)合的研究視角[9]、物流與社會學(xué)相結(jié)合的研究視角[31]、物流與戰(zhàn)略同盟理論相結(jié)合的研究視角[40]。以往研究成果大多局限于共同配送、共同運(yùn)輸?shù)然竟δ芑蛳到y(tǒng)構(gòu)建領(lǐng)域，這是因?yàn)椋^去物流共同化所面臨的主要是資金和技術(shù)問題。但是，隨著行政支援的加強(qiáng)和信息技術(shù)的發(fā)展，上述問題在很大程度上得到了解決，而現(xiàn)在所面臨的主要是企業(yè)之間關(guān)系的管理與維護(hù)問題，這是當(dāng)前物流共同化發(fā)展最重要的影響因素。當(dāng)然，已有很多學(xué)者意識到了這方面的問題，不過多數(shù)研究的重點(diǎn)仍然局限于物流業(yè)務(wù)協(xié)作層面的關(guān)系管理，并沒有從戰(zhàn)略層面著手進(jìn)行研究。因此，有必要站在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度，基于企業(yè)間物流同盟視角來研究物流共同化發(fā)展路徑，這是未來物流共同化研究的發(fā)展方向。

（二）實(shí)踐應(yīng)用評價(jià)與前景

從日本物流學(xué)會的調(diào)查研究結(jié)果來看，近年來多個(gè)企業(yè)間物流共同化的數(shù)量呈現(xiàn)明顯增加趨勢，這也在一定程度上反映了物流共同化未來的發(fā)展方向。受前述企業(yè)之間關(guān)系問題的干擾，如果物流共同化合作范圍過大，參與企業(yè)數(shù)量過多，即使能夠在成本和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方面均衡各企業(yè)負(fù)擔(dān)，多個(gè)企業(yè)之間大范圍的物流共同化也會導(dǎo)致合作向心力不足、企業(yè)間關(guān)系難以協(xié)調(diào)、參與企業(yè)合作需求難以全部有效滿足等問題。因此，在幾個(gè)企業(yè)之間，特別是同行業(yè)企業(yè)之間，通過締結(jié)物流同盟合作關(guān)系建立橫向水平型物流共同化合作機(jī)制，應(yīng)該是一個(gè)能夠更加有效應(yīng)對經(jīng)濟(jì)和社會環(huán)境問題的發(fā)展路徑和模式。

我國盡管在物流共同化理論研究和實(shí)踐應(yīng)用方面落后于日本，但隨著我國物流理論研究與應(yīng)用創(chuàng)新的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些有益的成果。在我國紡織和汽車制造等行業(yè)，早就存在企業(yè)間合作開展共同配送的案例。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，也出現(xiàn)了一些物流共同化模式的創(chuàng)新。其中，比較有代表性的有阿里巴巴集團(tuán)通過整合電商物流快遞資源建立的中國智能物流骨干網(wǎng)（菜鳥物流）、財(cái)政部和商務(wù)部共同推動(dòng)的城市共同配送試點(diǎn)工作計(jì)劃（如鄭州市城市共同配送聯(lián)盟）、整合型末端智能快遞柜模式（如近鄰寶）等新型物流共同化應(yīng)用模式。從實(shí)際效果來看，與電商網(wǎng)絡(luò)購物相關(guān)的菜鳥物流和末端智能快遞柜模式已經(jīng)取得了一定的成效。但是，之前大家最為關(guān)注的城市共同配送試點(diǎn)模式，其應(yīng)用效果卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)[47]。這主要是因?yàn)?，在城市共同配送試點(diǎn)計(jì)劃中，多數(shù)都是物流企業(yè)之間的共同化，而這種形式的物流共同化如果缺乏貨主企業(yè)的高度參與，很難充分發(fā)揮物流共同化的作用。我國在同行業(yè)企業(yè)間的物流共同化方面，無論是發(fā)展水平還是實(shí)踐應(yīng)用，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本?？傮w來看，我國物流共同化的發(fā)展尚處于起步階段，多數(shù)仍以資源整合型為主，且物流共同化的應(yīng)用局限于個(gè)別行業(yè)和領(lǐng)域，在普遍性和成熟性方面與日本相比存在很大差距。

在中國共產(chǎn)黨第十八屆中央委員會第五次全體會議上，習(xí)近平總書記提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的五大發(fā)展理念，而物流共同化恰恰很好地反映了這五大發(fā)展理念在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，為我國物流行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。因此，從這個(gè)方面來講，研究日本物流共同化方面的理論成果，借鑒日本物流共同化方面的實(shí)踐應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，探索適合我國國情的物流共同化發(fā)展路徑，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。