何謂“中年危機(jī)”？

中年危機(jī)，指?jìng)€(gè)體在35-59歲，進(jìn)入中年后，產(chǎn)生的生理及行為上的不適應(yīng)和心理上的不平衡。

30歲以前，我們似乎不用思考人生，只顧奮勇向前沖，不顧一切的學(xué)習(xí)，不顧一切的戀愛，不顧一切的旅游。但人這種生物的特點(diǎn)就是總要在“適合的年紀(jì)做適合的事情”，于是在30歲以后大多數(shù)人開始考慮家庭，考慮父母，考慮子女。與此同時(shí)，事業(yè)上，也會(huì)出現(xiàn)或大或小的瓶頸，職業(yè)倦怠、職業(yè)迷茫、職業(yè)上升等。

當(dāng)我們置身汽車領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)也存在“中年危機(jī)”：如果從1984年上海大眾合資公司成立開始算起，中國(guó)車市的發(fā)展剛好站在35年的節(jié)點(diǎn)上。這30多年，從0到1，從野蠻式增長(zhǎng)到有秩序快速增長(zhǎng)，再到現(xiàn)在的下滑與各大企業(yè)正在經(jīng)歷的陣痛期，類似于人在經(jīng)歷了少年、青年時(shí)期成熟之后又會(huì)進(jìn)入的一種自我懷疑與自我厭倦的狀態(tài)。

剛剛過(guò)去的東京車展，讓我們看到了日系品牌豐田、本田和日產(chǎn)的韌勁兒，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)歷過(guò)跌宕起伏的時(shí)代，日系車企終究成功抵抗了這些困難，而雖小而有內(nèi)涵的東京車展也向外界傳遞一個(gè)消息：暫時(shí)的低迷與挫折都不重要，重要的是企業(yè)如何去堅(jiān)守，堅(jiān)持自己應(yīng)該堅(jiān)持的東西。

老牌合資企業(yè)如上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾，今年的日子都不算好過(guò)。強(qiáng)大如大眾，也在重塑產(chǎn)品、重塑品牌、重新布局中努力拼搏，更何況其他企業(yè)？

而福特、標(biāo)致雪鐵龍們似乎在經(jīng)歷一個(gè)更為艱難的時(shí)刻，體驗(yàn)過(guò)輝煌時(shí)的喜悅，如今陷入泥潭，猶如陷入中年危機(jī)的職場(chǎng)中年，向左走，還是向右走？始終是一個(gè)無(wú)解的問題。

中國(guó)汽車品牌也未能幸免，雖然剛剛從全球競(jìng)爭(zhēng)中獲得一點(diǎn)點(diǎn)成績(jī)，還來(lái)不及炫耀一下，似乎又陷入另一種迷茫。好在，自從誕生起，中國(guó)汽車品牌的路從未平順，倒也適應(yīng)了這樣的低迷。一個(gè)不好的消息是，中國(guó)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額還在持續(xù)下滑中，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在下滑時(shí)，顯然，中國(guó)品牌還是成為那個(gè)下降得更快的不幸者。

但市場(chǎng)從未許諾我們一個(gè)美好的明天。這個(gè)寒冬，有些企業(yè)被破產(chǎn)，雖種種聲明辯護(hù)，但難掩一敗涂地的蕭瑟；有的企業(yè)搖搖欲墜，被評(píng)為“2019年最慘的人”，有人挺有人踩。這些都不重要，重要的是，該如何面對(duì)這個(gè)愈發(fā)艱難的當(dāng)下？

這樣說(shuō)來(lái)難免悲觀，但也大可不必。盡管中年危機(jī)的坎兒難過(guò)，但終究大多數(shù)人依然會(huì)度過(guò)難關(guān)，迎來(lái)下一個(gè)輝煌時(shí)刻。

車市也一樣，在百年發(fā)展歲月中，改變了人類的行程與軌跡，此時(shí)的中年危機(jī)只是暫時(shí)，因?yàn)槠囶I(lǐng)域的變革正在如火如荼展開，未來(lái)的交通、汽車最終會(huì)變得更好，為人類更好地服務(wù)。