我所知道的“中年危機(jī)”還是常常從別人的口中聽到的，像發(fā)際線越來越后移，保溫杯泡枸杞，這樣的舉動(dòng)已經(jīng)成為了中年危機(jī)人群的標(biāo)志性現(xiàn)象。這個(gè)詞不經(jīng)意間就成了身邊人與網(wǎng)絡(luò)中的爆款雞湯詞（暫且這么形容）。聯(lián)合國(guó)世界衛(wèi)生組織所提出的新的年齡分段中，45歲-59歲這一年齡段的人為中年人。

在汽車領(lǐng)域，年齡卻是一個(gè)很奇怪的或者說車企的成長(zhǎng)歷程，并不是單純靠時(shí)間長(zhǎng)短而產(chǎn)生質(zhì)變的。尤其是中國(guó)自主品牌的飛速發(fā)展，這其中夾雜了很多因素。合資企業(yè)反哺，自主品牌創(chuàng)新，當(dāng)然還包括一些收購(gòu)以及技術(shù)領(lǐng)域的買買買。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的崛起速度，令人嘆為觀止。從無法獨(dú)立生產(chǎn)乘用車，到超越美國(guó)成為最大汽車市場(chǎng)，也僅僅是幾十年的事情。隨著中國(guó)人民的消費(fèi)能力逐漸上升，尤其體現(xiàn)在一二線城市，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了極大的促進(jìn)；同時(shí)也有部分品牌通過更加親民的產(chǎn)品，另辟蹊徑拿下消費(fèi)能力并不算太強(qiáng)的三四五六線城市的市場(chǎng)份額。中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，近乎瘋狂。尤其是近十年間，為了快速拿到更多的市場(chǎng)份額，各企業(yè)用盡渾身解數(shù)。

在中國(guó)北方河北保定，有汽車品牌名長(zhǎng)城。依靠皮卡創(chuàng)業(yè)，1998年，產(chǎn)銷達(dá)7000余輛，首次位居全國(guó)皮卡市場(chǎng)銷量第一。自1998年起連續(xù)15年在全國(guó)保持銷量、出口數(shù)量第一，目前保有量70萬。發(fā)跡聚焦SUV，哈弗品牌2018年銷售76.61萬輛，成為中國(guó)最快進(jìn)入500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷量第一的記錄。同年，長(zhǎng)城汽車完成了旗下哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡四大品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了品類品牌的體系化變革。

改革開放第一城，深圳，有汽車品牌名比亞迪。電池起家，后期率先發(fā)力新能源領(lǐng)域，截止目前世界范圍內(nèi)唯一可以電池自給自足。2018比亞迪乘用車總銷量500028輛，同比增長(zhǎng)23%，其中新能源汽車銷量247811輛，同比增長(zhǎng)超90%。穩(wěn)居國(guó)內(nèi)乃至全球第一。

再如吉利，李書福在短短的十幾年里，憑著一股對(duì)造車的熱愛，硬生生的將四個(gè)輪子兩個(gè)沙發(fā)的汽車在中國(guó)發(fā)展壯大。擁有成熟自主品牌、產(chǎn)品吉利汽車的同時(shí)，收購(gòu)沃爾沃，入股奔馳，推出領(lǐng)克高端子品牌、幾何新能源品牌，進(jìn)軍百萬俱樂部水到渠成。

但反觀一些當(dāng)年自主強(qiáng)隊(duì)中的北汽、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌，新能源領(lǐng)域未能憑借優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)先機(jī)，后期追逐賽內(nèi)功吃緊。即便國(guó)有資本強(qiáng)行支撐，除了合資北奔，其它子品牌也鮮有作為，昌河、紳寶風(fēng)燭殘年；素有車圈黃埔軍校的奇瑞汽車，除了為近年來逐漸興起的造車新勢(shì)力輸送血液，也未能實(shí)現(xiàn)人才自救；軍工背景的長(zhǎng)安汽車即便當(dāng)年首破百萬大關(guān)，但過度依賴合資品牌長(zhǎng)安福特，新能源業(yè)務(wù)掉隊(duì)，產(chǎn)品質(zhì)量、口碑存疑，也難繼彼時(shí)輝煌。一汽自主，也僅剩紅旗在強(qiáng)行續(xù)命，看似銷量大幅上升，但基數(shù)本就小得可憐；無論品牌還是產(chǎn)品，冷冬時(shí)代重新激活，需要的可不僅僅是當(dāng)年的那些許星星之火。

五年前如火如荼的造車新勢(shì)力也基本進(jìn)入尾聲，搞資本的搞資本，搞傳銷的搞傳銷，看似靠譜的如蔚來、小鵬跟威馬也面臨著諸多臨床問題，有沒有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然是有。強(qiáng)調(diào)的用戶體驗(yàn)，善用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)搜集、分析和處理，鯰魚效應(yīng)逼迫傳統(tǒng)車企業(yè)跳出舒適圈，實(shí)則對(duì)整個(gè)市場(chǎng)都起到的一定的刺激。但面對(duì)實(shí)際銷量與所獲市場(chǎng)份額，未來能否養(yǎng)活自己都是問題。

2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)，沒有歡喜家家愁。

年中剛過，吉利決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛，同時(shí)發(fā)銷量預(yù)警稱，相較去年同期公司收益的66.7億元，同比預(yù)計(jì)減少40%。11天之后，長(zhǎng)城汽車緊隨其后，2019年度的銷量目標(biāo)下調(diào)11%，為107萬輛。被寄予厚望的一種新能源領(lǐng)軍企業(yè)隨大眾一同行動(dòng)，北汽新能源從22萬臺(tái)下調(diào)至15萬臺(tái)，比亞迪由40萬臺(tái)下調(diào)至35萬臺(tái)。有人說，這是理性。

理性？早十年沒有，早五年沒有，偏偏在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量整體下滑的第二年出現(xiàn)了。2018年之前，可是無人覺得急流勇退是件理性的事兒，當(dāng)時(shí)還在發(fā)了瘋似的搶市場(chǎng)。如今，與其說是理性，不如說感受到了中年危機(jī)。精力、體力大不如從前之后開始養(yǎng)生、健身，再不敢夜夜通宵泡吧，時(shí)時(shí)推杯換盞。

披著差異化外衣的同質(zhì)化舉動(dòng)浮出水面，以價(jià)格換量的虛假繁榮漸漸落幕。倒退個(gè)五六年，還不遺余力的宣傳自己的品牌如斯威、江淮、華泰、海馬、力帆等等，現(xiàn)不敢說人走茶涼，但僅剩的那點(diǎn)兒熱乎氣也快消失殆盡了。

近年來，中國(guó)汽車工業(yè)的確進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期，但高樓大廈平地起的同時(shí)，地基不扎實(shí)的問題始終要面對(duì)。大浪淘沙，這僅僅是第一輪。中年人該如何應(yīng)這個(gè)危機(jī)年齡層相對(duì)不難，保養(yǎng)、鍛煉、讀書、思考，車企如是。