陳棟洋，付順全

（中國鐵路成都局集團有限公司 成都鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所，四川 成都 610081）

城市舊城改造，尤其是車站附近的棚戶區(qū)改造是目前主要的舊改工程，此類改造工程破壞了鼠類原有生存環(huán)境，可能會使改造工程周邊區(qū)域的鼠密度變化。為揭示棚戶區(qū)改造工程對周邊區(qū)域鼠密度的影響并提出防治建議，以某鐵路車站為例，分析棚戶區(qū)改造工程對車站鼠類密度的影響，為消除鐵路車站鼠害、防止鼠類對鐵路行車設(shè)備的破壞、減少病媒生物滋擾提供依據(jù)。

1 調(diào)查對象與方法

以某鐵路車站為調(diào)查對象，該車站建于1956年，1984年改建后站房面積4萬m2、11股道，其周邊1.1 km2主要為鐵路單位和生活區(qū)，并在2014年被列為鐵路棚戶區(qū)改造范圍。隨著2018年棚戶區(qū)的拆除，車站內(nèi)鼠類密度增加，站車鼠蟲防控工作面臨挑戰(zhàn)。

（1）資料來源。以該車站2016—2018年鼠類密度監(jiān)測結(jié)果為依據(jù)，其中2016年監(jiān)測遵照《鐵路站車病媒生物密度監(jiān)測方法及控制要求》(Q/CR 607—2011)[1]，2017—2018年監(jiān)測遵照《鐵路站車病媒生物密度監(jiān)測方法及控制要求》(Q/CR 607—2017)[2]。

（2）調(diào)查對象。車站食堂、車站賓館、站內(nèi)餐飲店、站內(nèi)食品流通店、候車室、售票房、貴賓室、行包房、調(diào)度室、辦公室、股道。為便于分類統(tǒng)計，有食品經(jīng)營的場所(包括車站小吃餐飲店、預(yù)包裝食品經(jīng)營區(qū))全部納入車站食堂類，貴賓室和候車室納入候車室類，調(diào)度室納入辦公區(qū)類，則總計為車站食堂、車站賓館、候車室、售票房、行包房、辦公區(qū)6類場所及股道。

（3）調(diào)查方法。車站室內(nèi)鼠類密度監(jiān)測采用粉跡法，車站股道鼠類密度監(jiān)測采用盜食法(用花生米作誘餌)[1]。

2 調(diào)查結(jié)果與分析

2.1 鼠類密度變化情況

2016年，車站共布粉塊6552塊，有效粉塊5784塊，陽性粉塊243塊，總陽性率4.2%；股道共布餌料600堆，有效餌料596堆，陽性餌料37堆，總盜食率6.2%。2017年，車站共布粉塊6768塊，有效粉塊5933塊，陽性粉塊316塊，總陽性率5.3%；股道共布餌料600堆，有效餌料597堆，陽性餌料42堆，總盜食率7.0%。2018年，車站共布粉塊6684塊，有效粉塊5762塊，陽性粉塊559塊，總陽性率9.7%；股道共布餌料600堆，有效餌料596堆，陽性餌料77堆，總盜食率12.9%。2016—2018年3年鼠類密度均超過全國愛國衛(wèi)生運動委員會《滅鼠、蚊、蠅、蟑螂標(biāo)準》[3]，詳細數(shù)據(jù)如表1、表2所示。

表1 2016—2018年車站調(diào)查結(jié)果(陽性率) %

表2 2016—2018年車站股道調(diào)查結(jié)果（盜食率） %

2.2 車站棚戶區(qū)拆除前后調(diào)查統(tǒng)計學(xué)分析

從調(diào)查結(jié)果可以看出，棚戶區(qū)拆除前2016年、2017年車站及股道調(diào)查結(jié)果中陽性基本一致，月度消長無顯著差異。經(jīng)秩和檢驗2016年與2017年車站鼠類密度P= 1.000 ＞α= 0.05，無統(tǒng)計學(xué)意義(見表1)。2016年與2017年股道鼠類密度P= 1.000 ＞α=0.05，無統(tǒng)計學(xué)意義(見表2)。

2018年初棚戶區(qū)開始拆遷，形成近1年的拆遷工地，車站拆遷工地形成后，該車站站內(nèi)及股道鼠類密度比拆除前均有一個明顯的升高。經(jīng)秩和檢驗顯示，車站鼠類密度2016與2018年檢驗結(jié)果為P=0.001 ＜α= 0.05，2017 與 2018 年 檢 驗 結(jié) 果 為P=0.021 ＜α= 0.05；股道鼠類密度2016與2018年檢驗結(jié)果為P= 0.003 ＜α= 0.05，2017 與 2018 年檢驗結(jié)果為P= 0.019 ＜α= 0.05，均具有統(tǒng)計學(xué)意義。

2.3 鼠類密度區(qū)域及季節(jié)消長變化

（1）區(qū)域分布。表3 為不同年份各區(qū)域調(diào)查陽性結(jié)果，從表3中可以看出不同年份車站各區(qū)域鼠類密度均為車站食堂最高，車站賓館次之，然后依次是售票房、行包房、候車室、辦公區(qū)。

表3 不同年份車站各區(qū)域鼠類密度調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計表 %

（2）鼠類密度季節(jié)消長變化。從調(diào)查結(jié)果可以看出，車站內(nèi)及股道鼠類密度季節(jié)消長趨勢基本一致，車站內(nèi)表現(xiàn)為3 ～ 5月較高，4月達到峰值(2016年、2017年和2018年鼠類密度分別為10.5%、11.4%和18.5%)，其次為8 ～ 9月較高，詳細數(shù)據(jù)如圖1所示。股道表現(xiàn)為3～5月較高，4月達到峰值(2016年、2017年和2018年鼠類密度分別為12.0%、14.0%和26.0%)，其次為8 ～ 9月，3年均為9月高于8月，與車站內(nèi)有所不同，詳見圖2。

圖1 棚戶區(qū)拆除前后車站鼠類密度消長情況

圖2 棚戶區(qū)拆除前后股道鼠類密度消長情況

3 結(jié)論與建議

3.1 調(diào)查結(jié)論

（1）2016—2018年連續(xù)3年鼠類密度監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：該車站鼠類密度在拆遷前后均高于鐵路行業(yè)標(biāo)準和全國愛國衛(wèi)生運動委員會標(biāo)準。分析原因與該站建站時間較長，屬于老舊車站，周邊場所較為破舊，基礎(chǔ)硬件較差，有效防控措施不到位所致。

（2）該車站及股道鼠類密度具有明顯季節(jié)性變化規(guī)律，以4月鼠類密度最高，除春季是鼠類繁殖高峰季外，應(yīng)考慮與本地區(qū)氣候有關(guān)，4月溫度回升，氣溫適宜，鼠類活動增加。有資料顯示，鐵路車站室內(nèi)鼠類密度1 ～ 3月、5月和8 ～ 9月較高，股道鼠類密度則是 1 ～ 3 月、4 ～ 5 月和 9月較高[4]，與本次調(diào)查結(jié)果不盡一致，提示更應(yīng)結(jié)合本地區(qū)地理自然環(huán)境及車站所處周邊環(huán)境綜合防控鼠害。

（3）車站鼠類密度分布具有明顯區(qū)域性。連續(xù)3年不同區(qū)域鼠類密度調(diào)查結(jié)果均以車站食堂鼠類密度最高。這與車站食堂食物充分且易于獲得有關(guān)，車站周邊棚戶區(qū)拆除鼠類覓食區(qū)減少，加之車站食堂防鼠設(shè)施不完善便于老鼠進入、逃竄。

（4）車站棚戶區(qū)拆除改造工程啟動后監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：2016年、2017年棚戶區(qū)拆除前，車站及股道鼠類密度基本一致，2018年棚戶區(qū)拆除，鼠類密度明顯增高。棚戶區(qū)的拆除破壞了原有相對固定的鼠類生存場所，鼠類在周邊棚戶區(qū)拆除后迅速向車站內(nèi)及股道遷移，導(dǎo)致車站內(nèi)鼠類密度出現(xiàn)了一個明顯的上升。

3.2 對策建議

本次調(diào)查顯示，鐵路車站周邊棚戶區(qū)拆除對鐵路車站鼠類密度確有影響，但棚戶區(qū)拆除前鐵路車站鼠密度也居于一個較高水平，鐵路部門除應(yīng)采取有效措施來消除和控制棚戶區(qū)改造工程對鐵路車站鼠密度帶來的影響外，還應(yīng)針對鐵路既有防鼠措施及設(shè)施不足加以完善，以消除鼠害對鐵路行車安全的影響，避免對車站食品經(jīng)營場所的危害及對旅客的滋擾等。

建議從以下方面進行綜合防治。針對棚戶區(qū)拆除工程對鐵路車站鼠類密度的影響，地方政府盡量縮短棚戶區(qū)拆遷工期，加快拆遷后工地新建工作；對已拆除的工地應(yīng)加強工地環(huán)境整治，拆遷后開展有效滅鼠工作，避免鼠類遷移；鐵路部門在周邊有棚戶區(qū)拆遷工程時應(yīng)加大車站環(huán)境治理，增強防鼠措施，加大監(jiān)測和滅鼠頻次。針對鐵路既有措施、設(shè)施不完善的情況，鐵路車站應(yīng)將滅鼠工作納入年度工作計劃、完善車站防鼠設(shè)施；平時做好室內(nèi)外衛(wèi)生清掃工作，以減少鼠的棲息場所，嚴格管好食物、垃圾，斷絕鼠的食源；結(jié)合不同季節(jié)鼠害消長情況采取綜合防控措施。

4 結(jié)束語

通過對某鐵路車站2016—2018年鼠類密度的調(diào)查，揭示了鐵路車站周邊棚戶區(qū)拆除工程對車站鼠類密度存在一定影響，同時調(diào)查也發(fā)現(xiàn)鐵路車站在棚戶區(qū)改造前鼠密度較高，說明車站日常滅鼠工作還存在不足。通過調(diào)查分析，明確了日常鼠害防治工作重點，并提出鼠類危害防治綜合措施，以期對鐵路車站鼠類防治工作有所助益。