楊時鷹

摘要：本文首先闡述地鐵在運(yùn)營當(dāng)中經(jīng)常會發(fā)生的故障問題，進(jìn)而再研究分析致使地鐵發(fā)生故障的原因，最后再根據(jù)車輛故障行車的原因進(jìn)行改進(jìn)以及維修，通過相關(guān)分析希望能夠?qū)Φ罔F的車輛檢修與維護(hù)提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞：地鐵;故障處理;維修技術(shù)

1.地鐵在運(yùn)行中常見的故障分析

1.1按現(xiàn)象分類

與普通車輛一樣， 誘發(fā)地鐵故障的因素有：零件故障、電路故障以及地鐵動力方面的問題等。而由于零件和材料發(fā)生的故障主要體現(xiàn)在零件變形、磨損，或者結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞等;電路一旦發(fā)生故障一般體現(xiàn)在開關(guān)失效或控制出現(xiàn)異常;一旦發(fā)生動力故障時，最常見的表現(xiàn)是噪音較大，輸出不穩(wěn)等。

1.2按性質(zhì)分類

根據(jù)故障性質(zhì)特點(diǎn)，可以將地鐵故障分為不規(guī)則故障、劣化性故障，以及破壞性故障這三種現(xiàn)象。所謂不規(guī)則故障一般體現(xiàn)在和電路控制方面有關(guān)。例如，在控制系統(tǒng)方面，車門突然失靈和PIS系統(tǒng)不能顯示出正常的數(shù)據(jù)信息等;所謂劣化性故障通常是車輛中某些功能發(fā)生失靈，或功能性降低，一旦發(fā)生這些問題需要引起足夠重視，并根據(jù)故障點(diǎn)和原因作出分析;所謂破壞性故障通常是因為地鐵中的某些零部件發(fā)生了損壞，或者零部件出現(xiàn)了變形，進(jìn)而使得其不能正常作業(yè)，從而對地鐵車輛的安全形勢造成重大影響，例如齒輪出現(xiàn)了磨損問題等。

1.3按范圍分類

根據(jù)范圍的差異將故障類型劃分為局部故障和系統(tǒng)故障，其中局部故障一般是指地鐵某個部分發(fā)生了問題，但對于其他部分的正常作業(yè)造不成影響，只要維修好這一局部出現(xiàn)的故障，例如地鐵車廂內(nèi)的門打不開等。而所謂系統(tǒng)故障則是指一旦這個環(huán)節(jié)發(fā)生了問題，就會對車輛內(nèi)的其他部件發(fā)生嚴(yán)重影響，進(jìn)而導(dǎo)致車輛不能進(jìn)行正常運(yùn)營，一般發(fā)生這種問題后就代表發(fā)生概率比較大，在進(jìn)行后期維修方面難度也相當(dāng)大[1]。

2.關(guān)于地鐵車輛故障診斷問題

當(dāng)前，F(xiàn)MEA診斷技術(shù)并廣泛運(yùn)用在地鐵車輛的故障診斷問題上。在運(yùn)用這項技術(shù)時，通常可分為三個步驟：首先，找出故障發(fā)生的位置。一般地鐵發(fā)生故障時將會比較復(fù)雜和分散，但如果僅僅依靠人工進(jìn)行檢測和分析進(jìn)而對故障位置進(jìn)行解決，將會消耗大量的物力和時間，所以針對這一點(diǎn)就要使用FMEA診斷技術(shù)來及時的找出故障位置，并對故障發(fā)生的信息進(jìn)行全面掌握，進(jìn)而再制定科學(xué)高效的維修方案。其次，對故障發(fā)生的類型進(jìn)行確定。FMEA診斷技術(shù)因為有固定的故障診斷措施，因而可以迅速的找到故障并確定類型，這將給診斷效率帶來極大提高。最后，對故障點(diǎn)產(chǎn)生的影響進(jìn)行全面分析。通過FMEA診斷技術(shù)進(jìn)行進(jìn)行診斷并確定故障類型之后，維修人員也要全面分析由于故障原因所帶來的危害性，進(jìn)而合理把握對故障點(diǎn)進(jìn)行維修的相關(guān)進(jìn)度，最大程度的保護(hù)地鐵車輛系統(tǒng)，將地鐵站的損失減少到最低，從而使地鐵車輛在最短的時間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行。

3.地鐵車輛故障維修要點(diǎn)探究

3.1地鐵車輛故障常用的維修模式

這里所提到的地鐵車輛故障維修模式一般是指相對于整個城市而開展的地鐵維修問題，在該過程中相關(guān)維修部門和管理部門需要發(fā)揮好監(jiān)督與管理作用。如今，在地鐵故障維修過程中，全效維修是比較常用的維修模式，其需要地鐵檢修人員將地鐵車輛劃分成多個獨(dú)立的維修結(jié)構(gòu)，這樣不僅能對于在客流高峰時出現(xiàn)的可實(shí)現(xiàn)調(diào)度車輛的不足問題進(jìn)行有效防止，還能有效節(jié)約維修的時間和資源，這樣也提高地鐵站對于維修檢修地鐵車輛的整體效率問題。

3.2關(guān)于地鐵車輛的故障維修技術(shù)

不論地鐵發(fā)生了怎樣的故障，相關(guān)人員都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時有效的修復(fù)處理，可以說科學(xué)、合理的維修技術(shù)不僅可以有效降低地鐵安全運(yùn)營故障的發(fā)生，而且還可以確保地鐵安全、高效運(yùn)行。當(dāng)故障的類型進(jìn)行有效確定后，可以從以下四點(diǎn)進(jìn)行綜合解決：其一，先對故障發(fā)生的狀態(tài)進(jìn)行合理分析，進(jìn)而掌握故障點(diǎn)需要使用何種相關(guān)對的維修技術(shù)，進(jìn)而邊分析故障原因，變優(yōu)化相關(guān)維修方案，從而保證維修方案的可行性和有效性。

其二，為了進(jìn)一步確定需要維修的故障范圍，可以使用全維修模式。因為雖然維修模塊不同，但還存在相當(dāng)?shù)年P(guān)聯(lián)性，只有合理的找出維修點(diǎn)，才可以將故障維修簡單化。所謂維修技術(shù)相要使其發(fā)揮最大價值，就一定要在故障中進(jìn)行使用，所以也要根據(jù)故障類型及原因進(jìn)行針對性的選擇相應(yīng)的維修技術(shù)。其三，先關(guān)維修人員也要對發(fā)生故障的原因和信息進(jìn)行全面的搜集，并對各個模塊的類型做出綜合性的整合，進(jìn)而根據(jù)故障點(diǎn)進(jìn)行合理有效的分配維修人員，達(dá)到快速及準(zhǔn)秀維修故障的目的。④實(shí)施地鐵車輛維修時，需要根據(jù)故障級別來選擇維修方案，并借助數(shù)字模型所提供的信息來開展故障維修工作，從而有效提高故障維修效率[2]。

4.結(jié)束語

綜上所述，地鐵車輛的故障有多種類型，在進(jìn)行維修過程中，最好結(jié)合故障特點(diǎn)來選擇維修技術(shù)，以此來有效提高故障診斷和維修水平，降低故障的發(fā)生率，進(jìn)而提高車輛運(yùn)行的可靠性和安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]杜闊闊.地鐵車輛故障問題與維修關(guān)鍵技術(shù)研究[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018，（4）：96-97.

[2]方杰.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的常見故障分析與處理措施[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019，（21）：154-155.