胡峰

摘要：交通工具的增多，為人們的出行帶來(lái)了很大的便利。地鐵作為近年來(lái)新興的交通工具之一，以其安全、快速的行駛特點(diǎn)廣受人民群眾喜愛(ài)。但是，隨著地鐵使用量的增加，地鐵運(yùn)行頻率的加大，在行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，我們把這這些問(wèn)題統(tǒng)稱為非正常行駛情況?；谶@種情況，對(duì)地鐵的行車調(diào)度方面就有了很高的要求，本文將在地鐵非正常情況下，對(duì)地鐵的行車調(diào)度原則進(jìn)行分析，并對(duì)它的調(diào)整方案作出相關(guān)闡述，最后對(duì)地鐵行駛調(diào)度情況作出了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵;非正常情況;行車調(diào)度原則;調(diào)整方案

1.地鐵調(diào)度指揮分析

地鐵的調(diào)度指揮中心在地鐵運(yùn)營(yíng)行駛中有著重要作用，通過(guò)對(duì)地鐵的行車調(diào)度，科學(xué)合理的規(guī)劃地鐵行駛和運(yùn)營(yíng)，為人們的出行提供安全保障?？偟膩?lái)說(shuō)地鐵行車調(diào)度是地鐵行駛運(yùn)營(yíng)中的核心部分，通過(guò)它才能保證地鐵的正常運(yùn)行，減少突發(fā)事故的發(fā)生，而在事故的處理上，調(diào)度指揮中心起著決定性的作用。在具體的調(diào)度工作中，調(diào)度中心應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，對(duì)非正常情況下的突發(fā)事件進(jìn)行處理和預(yù)防，選擇科學(xué)有效的管理技術(shù)和治理方案進(jìn)行管制。在地鐵運(yùn)行中，行車調(diào)度中心應(yīng)該對(duì)在地鐵行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行全面考慮，并針對(duì)這些問(wèn)題作出預(yù)案，提高工作效率，保證地鐵有序運(yùn)行[1]。一旦在地鐵運(yùn)行中出現(xiàn)異常情況，行車指揮中心就要對(duì)該種情況進(jìn)行及時(shí)處理，最重要的是要保證列車內(nèi)乘客的安全，避免乘客人員出現(xiàn)各種傷害。

2.非正常情況下地鐵的行車調(diào)整方案分析

2.1降低行駛速度

當(dāng)遇到異常行駛或突發(fā)問(wèn)題時(shí)，駕駛員應(yīng)該對(duì)地鐵的控制系統(tǒng)進(jìn)行一一查看，在不引起乘客恐慌的前提下，向乘客說(shuō)明情況，如果在故障沒(méi)有達(dá)到特別嚴(yán)重的時(shí)候，駕駛員向調(diào)度指揮中心說(shuō)明情況后，可以先將地鐵的行駛速度逐漸降低，使行車速度保持在勻速的狀態(tài)，以此來(lái)保證行車線路的通車可行性。另外，在降低行車速度的過(guò)程中，應(yīng)該適當(dāng)延長(zhǎng)在站點(diǎn)?？康臅r(shí)間，通過(guò)調(diào)度部門讓檢修人員在站點(diǎn)等候，盡量在有限的時(shí)間內(nèi)將故障修好。需要注意的是，在延長(zhǎng)停站時(shí)間時(shí)，應(yīng)該在不堵塞后車的情況下進(jìn)行，針對(duì)這種情況，可以由控制中心向在這條軌道行駛的列車進(jìn)行溝通，讓他們適當(dāng)降低速度，為被檢修車輛爭(zhēng)取更多的時(shí)間。在檢修完成后，指揮中心再對(duì)這條軌道上的行車人員進(jìn)行及時(shí)通知，以免影響正常行駛速度，耽誤乘客時(shí)間。相對(duì)于其他故障處理方式而言，減速行駛具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，它能夠在不影響乘客的情況下，就對(duì)問(wèn)題作出及時(shí)處理，在運(yùn)行速度方面的控制也能夠全面把握。

2.2加開車次，增加地鐵運(yùn)營(yíng)數(shù)量

降低行車速度適用于故障問(wèn)題較輕的情況，在情況較為嚴(yán)重時(shí)，指揮中心可以根據(jù)列車運(yùn)行情況，適當(dāng)?shù)募娱_車次。在地鐵運(yùn)行密度較大的區(qū)域，因?yàn)槿藗儗?duì)地鐵的運(yùn)行需求量大，地鐵在不停歇的運(yùn)行中，容易出現(xiàn)故障問(wèn)題，在列車問(wèn)題又較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)該暫停使用該列車，將列車運(yùn)用拖車拖離軌道，送到檢修單位進(jìn)行檢修。在該列車上的乘客，為了保證乘客出行的效率和安全，調(diào)度指揮中心可以以乘客的想法為主導(dǎo)，讓乘客就近乘坐下一班列車或者自行選擇交通工具。在這以過(guò)程中，調(diào)度指揮中心應(yīng)該在這條線路上加開車次，最小化因?yàn)榱熊嚬收辖o人們帶來(lái)的出行的不便[2]。除此之外，調(diào)度指揮中心還可以在特殊狀態(tài)下讓駕駛員替開某些車次。因?yàn)閷?duì)于長(zhǎng)途行駛的列車來(lái)說(shuō)，等到了某個(gè)目的地之后，就必須退出運(yùn)營(yíng)不能再進(jìn)行使用，這種運(yùn)營(yíng)方式在某種程度上也是為地鐵正常運(yùn)營(yíng)提供備用車輛，保證地鐵的正常運(yùn)行。

2.3迅速組織地鐵救援

地鐵救援是在地鐵的故障問(wèn)題非常嚴(yán)重的情況下，不能在有限的時(shí)間內(nèi)完成檢修，且也不能為乘客提供服務(wù)的情況下進(jìn)行的救援活動(dòng)。在這種情況下，相關(guān)部門應(yīng)該因地制宜采取科學(xué)合理的救援方法進(jìn)行施救，并且應(yīng)該快速而又有效率，不然會(huì)影響其他列車的正常行駛，甚至?xí)a(chǎn)生人員傷亡。所以，在開展救援活動(dòng)時(shí)，調(diào)度指揮中心應(yīng)該對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行全面了解，并做出緊急預(yù)案，在所有乘客都安全下車沒(méi)有遺漏的情況下，用救援車將其拖離軌道，并把該列車送到專門的檢修單位或部門進(jìn)行檢修。在拖移過(guò)程中，救援車應(yīng)該擁有較強(qiáng)的牽引力，且在拖移過(guò)程中應(yīng)該對(duì)列車的動(dòng)向進(jìn)行及時(shí)觀察，同時(shí)還要注意行人安全和其他車輛的行駛安全。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵作為路線四通八達(dá)、安全速度都有所保障的交通工具，成為人們外出旅行或是工作的首選交通工具。因此，在列車的行駛方面，行車調(diào)度中心要對(duì)列車行駛中出現(xiàn)的非正常情況進(jìn)行及時(shí)處理，提高管理能力，完善監(jiān)督管理制度，消除安全隱患，從根本上保證人們的出行安全。

參考文獻(xiàn)

[1]袁銘陽(yáng).關(guān)于城市軌道交通行車組織調(diào)整策略合理性探討[J].中國(guó)科技投資，2017，（35）：276.

[2]郭章霞.非正常情況下地鐵行車組織對(duì)乘客的影響探析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（23）：5498.