陳懷遠(yuǎn)

【摘要】本文主要分析了我國地鐵車輛運(yùn)行工作中出現(xiàn)制動故障的現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了幾種關(guān)于地鐵車輛制動故障解決方案的對策，這些對策不僅有著多種的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，還能夠從實(shí)際上解決我國地鐵車輛制動的故障和問題。通過對我國地鐵車輛制動故障進(jìn)行分析和對策研究，幫助解決我國地鐵車輛實(shí)際工作問題。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;制動故障;分析研究;對策方法

1.地鐵車輛制動技術(shù)系統(tǒng)分析

隨著我國社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步，地鐵作為交通運(yùn)輸工具，已經(jīng)逐漸在我國的許多地區(qū)城市有著廣泛而普及的建設(shè)使用。而伴隨著地鐵的飛速發(fā)展，車輛數(shù)量的增多和規(guī)模的擴(kuò)大，工作頻率的增高，地鐵車輛出現(xiàn)制動故障的問題情況愈發(fā)之多。對地鐵車輛制動故障進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對策，對于促進(jìn)我國地鐵的發(fā)展，推動社會發(fā)展進(jìn)步有著重要的作用和現(xiàn)實(shí)的價值意義。

我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，也使得我國地鐵車輛中所使用的制動技術(shù)獲得了相當(dāng)程度的發(fā)展，現(xiàn)在我國已經(jīng)有了較為成熟的車輛制動相關(guān)的技術(shù)。當(dāng)前我國地鐵車輛中使用的主要制動系統(tǒng)功能有著常用制動、快速制動和緊急制動三種功能模式，這三種制動有著相同與不同點(diǎn)，其適用的情況和特點(diǎn)也不盡相同，詳細(xì)的三種制動系統(tǒng)功能如表1所示。

可以看到，在我國地鐵中，不同的制動系統(tǒng)功能依托與不同的相關(guān)技術(shù)，有著不同的使用范圍，不同制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的解決方法和應(yīng)對措施。

2.地鐵車輛制動故障與應(yīng)對方法探析

就目前而言，我國現(xiàn)階段地鐵車輛在工作和運(yùn)行中主要的制動故障是制動效果不佳，車輛出現(xiàn)滑行問題以及制動系統(tǒng)本身故障無法工作。防滑控制故障會引起地鐵列車停車誤差較大，嚴(yán)重影響地鐵的工作運(yùn)行，甚至給乘客帶來生命財產(chǎn)安全的威脅。在列車運(yùn)行中，三種不同系統(tǒng)采用的制動方式不同，空氣制動和電制動都有著自身作用的空間，其混合作用也是主要的制動模式之一。

2.1制動故障解決對策方法

對單一的地鐵車輛制動故障進(jìn)行解決，尋找其解決的對策方法，就必須根據(jù)實(shí)際的故障問題進(jìn)行對應(yīng)的解決。一般而言，地鐵車輛制動故障主要是因?yàn)榭諝庵苿酉到y(tǒng)出現(xiàn)了問題，多為空氣管路較臟，出現(xiàn)異物等原因?qū)е碌?。面對這一問題，相關(guān)的地鐵維修人員就需要對空氣管道管路進(jìn)行及時的清理，清除空氣管道內(nèi)的異物和相關(guān)的金屬氧化物，對風(fēng)路系統(tǒng)進(jìn)行清掃，安裝空氣干燥設(shè)備等。除此之外，地鐵車輛的維修人員還需要經(jīng)常保持排水閥的打開狀態(tài)，定期檢查空壓機(jī)，保證相關(guān)設(shè)備儀器的良好狀態(tài)，減少管路中的油水含量，提高空氣管道的暢通性，保證空氣制動系統(tǒng)能夠處于一個能夠高效、穩(wěn)定工作運(yùn)行的狀態(tài)，從而解決制動故障問題。

2.2防滑控制故障解決對策方法

在地鐵車輛中，電制動和空氣制動兩種制動方式的防滑控制分別是由牽引控制單元（TCU）和制動控制單元（BCU）完成的。這兩個系統(tǒng)在地鐵車輛制動控制中既相互獨(dú)立有相互配合，共同完成車輛整體的防滑控制。一般而言，電制動防滑控制系統(tǒng)，即TCU對于防滑控制的靈敏度是高于空氣制動系統(tǒng)，即BCU的。TCU通過對車輛運(yùn)行速度的檢測，計算出列車制動所需要的減速度和制動距離，從而更好的進(jìn)行防滑制動，而BCU則是在列車運(yùn)行中不斷的減少輪軸的空氣制動力，從而進(jìn)行防滑制動，這樣的防滑制動過程效率較低，且精度一般。但是在實(shí)際的制動工作中，TCU與BCU并不是矛盾的關(guān)系，地鐵車輛在需要制動時，由網(wǎng)絡(luò)控制單元（CCU）進(jìn)行計算和檢測，同時對TCU和BCU進(jìn)行控制，使兩個系統(tǒng)分別在電機(jī)和車軸兩個部分方面進(jìn)行制動，達(dá)到更好的制動效果。在制動時，TCU的制動力是變化的，具體而言，TCU制動在滑行時的制動力如圖1所示。

在圖1中，F(xiàn)為駕駛系統(tǒng)所發(fā)出的制動力，而Fout則是TCU在地鐵列車工作中所實(shí)際輸出的電制動力，在列車開始滑行后，F(xiàn)out減少，表明了電制動力的不斷下降。

因此，在處理列車防滑制動中，需要加強(qiáng)對電制動系統(tǒng)的管理，保證其制動力的強(qiáng)度，同時同空氣制動系統(tǒng)向結(jié)合，從而提高對防滑故障的處理效率和質(zhì)量，減少車輛出現(xiàn)的防滑故障。

3結(jié)語

綜上所述，在我國地鐵車輛應(yīng)用廣泛，制動故障問題更加頻繁出現(xiàn)的現(xiàn)今，對解決地鐵車輛制動系統(tǒng)故障進(jìn)行相應(yīng)分析，探析其具體的解決方法措施，有著現(xiàn)實(shí)的價值和意義，文章從此著手分析，希望能夠幫助解決地鐵車輛制動故障問題。

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