陳懷遠(yuǎn)

【摘要】本文主要分析了我國(guó)地鐵車輛運(yùn)行工作中出現(xiàn)制動(dòng)故障的現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了幾種關(guān)于地鐵車輛制動(dòng)故障解決方案的對(duì)策，這些對(duì)策不僅有著多種的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，還能夠從實(shí)際上解決我國(guó)地鐵車輛制動(dòng)的故障和問題。通過對(duì)我國(guó)地鐵車輛制動(dòng)故障進(jìn)行分析和對(duì)策研究，幫助解決我國(guó)地鐵車輛實(shí)際工作問題。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;制動(dòng)故障;分析研究;對(duì)策方法

1.地鐵車輛制動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)分析

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的不斷進(jìn)步，地鐵作為交通運(yùn)輸工具，已經(jīng)逐漸在我國(guó)的許多地區(qū)城市有著廣泛而普及的建設(shè)使用。而伴隨著地鐵的飛速發(fā)展，車輛數(shù)量的增多和規(guī)模的擴(kuò)大，工作頻率的增高，地鐵車輛出現(xiàn)制動(dòng)故障的問題情況愈發(fā)之多。對(duì)地鐵車輛制動(dòng)故障進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)地鐵的發(fā)展，推動(dòng)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步有著重要的作用和現(xiàn)實(shí)的價(jià)值意義。

我國(guó)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，也使得我國(guó)地鐵車輛中所使用的制動(dòng)技術(shù)獲得了相當(dāng)程度的發(fā)展，現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)有了較為成熟的車輛制動(dòng)相關(guān)的技術(shù)。當(dāng)前我國(guó)地鐵車輛中使用的主要制動(dòng)系統(tǒng)功能有著常用制動(dòng)、快速制動(dòng)和緊急制動(dòng)三種功能模式，這三種制動(dòng)有著相同與不同點(diǎn)，其適用的情況和特點(diǎn)也不盡相同，詳細(xì)的三種制動(dòng)系統(tǒng)功能如表1所示。

可以看到，在我國(guó)地鐵中，不同的制動(dòng)系統(tǒng)功能依托與不同的相關(guān)技術(shù)，有著不同的使用范圍，不同制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的解決方法和應(yīng)對(duì)措施。

2.地鐵車輛制動(dòng)故障與應(yīng)對(duì)方法探析

就目前而言，我國(guó)現(xiàn)階段地鐵車輛在工作和運(yùn)行中主要的制動(dòng)故障是制動(dòng)效果不佳，車輛出現(xiàn)滑行問題以及制動(dòng)系統(tǒng)本身故障無(wú)法工作。防滑控制故障會(huì)引起地鐵列車停車誤差較大，嚴(yán)重影響地鐵的工作運(yùn)行，甚至給乘客帶來(lái)生命財(cái)產(chǎn)安全的威脅。在列車運(yùn)行中，三種不同系統(tǒng)采用的制動(dòng)方式不同，空氣制動(dòng)和電制動(dòng)都有著自身作用的空間，其混合作用也是主要的制動(dòng)模式之一。

2.1制動(dòng)故障解決對(duì)策方法

對(duì)單一的地鐵車輛制動(dòng)故障進(jìn)行解決，尋找其解決的對(duì)策方法，就必須根據(jù)實(shí)際的故障問題進(jìn)行對(duì)應(yīng)的解決。一般而言，地鐵車輛制動(dòng)故障主要是因?yàn)榭諝庵苿?dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，多為空氣管路較臟，出現(xiàn)異物等原因?qū)е碌?。面?duì)這一問題，相關(guān)的地鐵維修人員就需要對(duì)空氣管道管路進(jìn)行及時(shí)的清理，清除空氣管道內(nèi)的異物和相關(guān)的金屬氧化物，對(duì)風(fēng)路系統(tǒng)進(jìn)行清掃，安裝空氣干燥設(shè)備等。除此之外，地鐵車輛的維修人員還需要經(jīng)常保持排水閥的打開狀態(tài)，定期檢查空壓機(jī)，保證相關(guān)設(shè)備儀器的良好狀態(tài)，減少管路中的油水含量，提高空氣管道的暢通性，保證空氣制動(dòng)系統(tǒng)能夠處于一個(gè)能夠高效、穩(wěn)定工作運(yùn)行的狀態(tài)，從而解決制動(dòng)故障問題。

2.2防滑控制故障解決對(duì)策方法

在地鐵車輛中，電制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種制動(dòng)方式的防滑控制分別是由牽引控制單元（TCU）和制動(dòng)控制單元（BCU）完成的。這兩個(gè)系統(tǒng)在地鐵車輛制動(dòng)控制中既相互獨(dú)立有相互配合，共同完成車輛整體的防滑控制。一般而言，電制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，即TCU對(duì)于防滑控制的靈敏度是高于空氣制動(dòng)系統(tǒng)，即BCU的。TCU通過對(duì)車輛運(yùn)行速度的檢測(cè)，計(jì)算出列車制動(dòng)所需要的減速度和制動(dòng)距離，從而更好的進(jìn)行防滑制動(dòng)，而BCU則是在列車運(yùn)行中不斷的減少輪軸的空氣制動(dòng)力，從而進(jìn)行防滑制動(dòng)，這樣的防滑制動(dòng)過程效率較低，且精度一般。但是在實(shí)際的制動(dòng)工作中，TCU與BCU并不是矛盾的關(guān)系，地鐵車輛在需要制動(dòng)時(shí)，由網(wǎng)絡(luò)控制單元（CCU）進(jìn)行計(jì)算和檢測(cè)，同時(shí)對(duì)TCU和BCU進(jìn)行控制，使兩個(gè)系統(tǒng)分別在電機(jī)和車軸兩個(gè)部分方面進(jìn)行制動(dòng)，達(dá)到更好的制動(dòng)效果。在制動(dòng)時(shí)，TCU的制動(dòng)力是變化的，具體而言，TCU制動(dòng)在滑行時(shí)的制動(dòng)力如圖1所示。

在圖1中，F(xiàn)為駕駛系統(tǒng)所發(fā)出的制動(dòng)力，而Fout則是TCU在地鐵列車工作中所實(shí)際輸出的電制動(dòng)力，在列車開始滑行后，F(xiàn)out減少，表明了電制動(dòng)力的不斷下降。

因此，在處理列車防滑制動(dòng)中，需要加強(qiáng)對(duì)電制動(dòng)系統(tǒng)的管理，保證其制動(dòng)力的強(qiáng)度，同時(shí)同空氣制動(dòng)系統(tǒng)向結(jié)合，從而提高對(duì)防滑故障的處理效率和質(zhì)量，減少車輛出現(xiàn)的防滑故障。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)地鐵車輛應(yīng)用廣泛，制動(dòng)故障問題更加頻繁出現(xiàn)的現(xiàn)今，對(duì)解決地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障進(jìn)行相應(yīng)分析，探析其具體的解決方法措施，有著現(xiàn)實(shí)的價(jià)值和意義，文章從此著手分析，希望能夠幫助解決地鐵車輛制動(dòng)故障問題。

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