王平

【摘要】本文主要研究當(dāng)前對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別控制工作，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)科技迅猛發(fā)展，地鐵作為城市重要的交通網(wǎng)絡(luò)之一需要不斷提升地鐵運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中的安全性穩(wěn)定性。但當(dāng)前城市地鐵由于設(shè)備出現(xiàn)老化、國內(nèi)外設(shè)備廠商出現(xiàn)業(yè)務(wù)變動(dòng)等方面的原因，需要對(duì)地鐵中樞信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造工作，升級(jí)改造工作需要保證沒有信號(hào)系統(tǒng)不停運(yùn)、不對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)輸能力和安全造成影響。文章主要分析當(dāng)前地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目，對(duì)三種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法進(jìn)行論述。

【關(guān)鍵詞】地鐵信號(hào);系統(tǒng)改造;風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別控制

1.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

一般來說，對(duì)地鐵現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行改造的施工難度要比新建一條地鐵線路難度更大，主要原因在于原有的地鐵有線設(shè)備信號(hào)接口眾多，設(shè)計(jì)相對(duì)更為復(fù)雜，因此在改造施工的過程當(dāng)中往往會(huì)存在各種各樣的問題。當(dāng)前國內(nèi)在進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造等工程項(xiàng)目建設(shè)的過程當(dāng)中缺乏對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理體系的建設(shè)，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)理論知識(shí)也缺乏一定的研究和應(yīng)用。在進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造的過程當(dāng)中，會(huì)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)造成影響的因素有很多，并且這些因素相互影響，在各個(gè)階段中風(fēng)險(xiǎn)因素造成的影響也不相同，造成嚴(yán)重危害的概率也不盡相同。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的過程當(dāng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，可以說風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)和根本。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程當(dāng)中，不僅需要對(duì)具體的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行辨別，還需要對(duì)造成風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的原因、與風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的人員或組織等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行識(shí)別。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程整體而言是連續(xù)的不間斷的工作，從確定風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)開始逐漸以蛛網(wǎng)型向外發(fā)散，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別目標(biāo)的相關(guān)參與者進(jìn)行系統(tǒng)性鏈接，從而最終識(shí)別出風(fēng)險(xiǎn)潛在的因素和后果。最近風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)使用到一些工具和方法，將這些方法交叉進(jìn)行使用能夠有效提升地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的質(zhì)量和效率。

2.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別控制

常見的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法主要有很多種，包括項(xiàng)目工作流程圖法、檢查表法、因果圖法、專家分析法、項(xiàng)目系統(tǒng)分解法以及情景分析法等類型。在進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程當(dāng)中最為常見的是前三種，因此主要以前三種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法為例分析地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作。

2.1項(xiàng)目工作流程圖法

針對(duì)一項(xiàng)較為復(fù)雜的項(xiàng)目在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程當(dāng)中，最為常見的做法是通過項(xiàng)目工作流程圖法來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，由于項(xiàng)目工作流程圖法將項(xiàng)目工作的流程進(jìn)行細(xì)化分層，因而能夠從具體的工作內(nèi)容中對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，從而避免在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程當(dāng)中出現(xiàn)疏漏或問題。利用項(xiàng)目工作流程圖法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能夠使風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作更加全面，這也是當(dāng)前利用項(xiàng)目工作流程圖法的最主要原因之一。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造工程實(shí)施過程中利用項(xiàng)目工作流程圖法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，可以將整體工程分為決策階段、準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段，每一個(gè)工作流程階段可以再進(jìn)行細(xì)化，按照具體工作內(nèi)容進(jìn)行編號(hào)。比如說項(xiàng)目決策階段包括S1項(xiàng)目建議書和S2可行性分析，項(xiàng)目準(zhǔn)備階段包括S3初步設(shè)計(jì)和S4招投標(biāo)環(huán)節(jié)，而項(xiàng)目實(shí)施階段相對(duì)更為復(fù)雜，因此將整個(gè)項(xiàng)目按照工作內(nèi)容分為S5既有線復(fù)測(cè)、S6設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)、S7圖紙強(qiáng)審、S8計(jì)劃編制、S9現(xiàn)場(chǎng)施工、S10聯(lián)調(diào)聯(lián)試和S11驗(yàn)收工作。在進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程當(dāng)中存在許多類型的因素，因此根據(jù)不同風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，非技術(shù)性的風(fēng)險(xiǎn)主要包括自然風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)四類，而技術(shù)性的風(fēng)險(xiǎn)主要包括設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和施工風(fēng)險(xiǎn)兩種類型，從R1到R6進(jìn)行標(biāo)號(hào)。基于此對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別分析形成的矩陣如圖1所示。將工作流程作為x軸，風(fēng)險(xiǎn)分類作為y軸，如果進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目中存在某項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)用1來表示，不存在風(fēng)險(xiǎn)則用0來表示。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別居然能夠有效對(duì)當(dāng)前地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)進(jìn)行分析和判斷，為后期進(jìn)一步細(xì)致化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作打下基礎(chǔ)。

2.2檢查表法

針對(duì)一些工作經(jīng)驗(yàn)較為豐富的工程項(xiàng)目經(jīng)常采用檢查表法的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別控制工作，簡(jiǎn)單來說，檢查表法的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別原理就是將工程項(xiàng)目歷史經(jīng)驗(yàn)或?qū)＜覘l款與當(dāng)前工作項(xiàng)目情況進(jìn)行比對(duì)。檢查表在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候具有簡(jiǎn)單直觀快速的特點(diǎn)，能夠較為高效的分析當(dāng)前項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3因果圖法

因果圖法顧名思義就是通過制圖的方式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的因果關(guān)系進(jìn)行分析和比對(duì)，直觀展示地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目中存在風(fēng)險(xiǎn)的原因。一般來說施工階段是地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)的階段，也是當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)控制工作的重點(diǎn)。圖2所示為地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)因果圖。

3.小結(jié)

通過對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別控制三種方法的分析，可以得知在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)改造的過程當(dāng)中可根據(jù)實(shí)際改造需求選擇適合的檢測(cè)方法。三種信號(hào)改造項(xiàng)目識(shí)別方法在全面性深度和簡(jiǎn)易度方面各有利弊，需要相關(guān)技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法的有效應(yīng)用，結(jié)合實(shí)際情況盡可能提升地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造質(zhì)量和效率，促進(jìn)地鐵信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作的深入進(jìn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 紀(jì)偉.地鐵信號(hào)系統(tǒng)改造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別[J].工程技術(shù)研究，2019，4（13）：147-148.