黃超

摘? 要：軌道交通與其他交通方式相比，擁有占用城市土地資源少、客運(yùn)量大、方便快捷、安全且高效等顯著優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)擇優(yōu)選用信息技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)籌分析，提升與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)相關(guān)的管理思想，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率將會(huì)有質(zhì)的飛躍，這也是優(yōu)化城市交運(yùn)系統(tǒng)的重要途徑。該文將對(duì)智慧城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理信息化建設(shè)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：智慧城市;軌道交通;信息化建設(shè);運(yùn)營(yíng)管理

中圖分類號(hào)：U231? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，漫長(zhǎng)的建設(shè)期投入的大量資金難以短期收回是一大難題，在軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中又難免會(huì)出現(xiàn)資金投入問(wèn)題，這就意味著建設(shè)者需要找到良方以降低建設(shè)過(guò)程中維護(hù)交通運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的成本，最大限度地提高交通運(yùn)營(yíng)的管理效率，使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)在穩(wěn)步前行的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展。為了促進(jìn)城市軌道交通的高效運(yùn)營(yíng)，相關(guān)管理單位循序漸進(jìn)，嚴(yán)格執(zhí)行智慧城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的方針。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理雖然，多年來(lái)在不斷嘗試與努力下越來(lái)越完善，但仍存在大大小小的問(wèn)題，需要不斷地改進(jìn)。因?yàn)樾畔⒒夹g(shù)在不同地區(qū)的發(fā)展不平衡，受到技術(shù)條件的限制，許多地區(qū)的信息化系統(tǒng)仍然處于原始的初級(jí)階段，只能通過(guò)疊加的簡(jiǎn)易方式組成一個(gè)信息中心，進(jìn)行基礎(chǔ)地信息收集和處理。這種簡(jiǎn)易模式在運(yùn)行過(guò)程中耗費(fèi)資金少且可以完成絕大多數(shù)信息化管理和數(shù)據(jù)分析的任務(wù)，能大大提高已有的運(yùn)營(yíng)模式效率。但這種簡(jiǎn)易模式在創(chuàng)建時(shí)就存在一些結(jié)構(gòu)缺陷，無(wú)法不斷優(yōu)化升級(jí)，使它難以在互聯(lián)網(wǎng)快速整合信息化發(fā)展的浪潮之中脫穎而出。

1 智慧城市軌道交通信息化的建設(shè)原則

由于既有地理因素和經(jīng)濟(jì)因素的影響，國(guó)內(nèi)城市交通軌道發(fā)展水平良莠不齊，較落后城市面對(duì)較發(fā)達(dá)城市的軌道交通發(fā)展只能望其項(xiàng)背。許多一、二線城市，象上海北京廣州等地區(qū)早已進(jìn)入地鐵輕軌時(shí)代。在信息化管理的運(yùn)行模式下，較發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)信息化管理極為重視，投放了大量的人力物力，于是種瓜得瓜種豆得豆，他們獲得了顯著的成果：在軌道線路的規(guī)劃和票務(wù)管理上擁有領(lǐng)先水準(zhǔn)。實(shí)用是城市軌道交通的建設(shè)原則，在一些三線城市以及更多的不發(fā)達(dá)地區(qū)，資金壓力是他們?cè)谥腔鄢鞘熊壍澜煌ㄐ畔⒒牡缆飞系牡谝淮箅y題，這就需要合理調(diào)度資金，分配人力物力，逐步對(duì)原有的交通系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，積極開展對(duì)現(xiàn)有信息和資源的利用，在其中融入新的智能化、信息化的管理理念，使城市軌道交通建設(shè)走上信息化的發(fā)展道路。在走向智慧城市軌道信息化建設(shè)的道路上，應(yīng)當(dāng)權(quán)衡利弊，選擇適合各個(gè)城市的專屬方案。

2 智慧城市軌道交通信息化系統(tǒng)的任務(wù)

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化采集、融合，挖掘采集到數(shù)據(jù)存在的潛在價(jià)值，然后做出智能化決策是智慧城市軌道信息化系統(tǒng)的主要任務(wù)。

2.1 數(shù)據(jù)智能化采集

利用專業(yè)的設(shè)備對(duì)智能化系統(tǒng)外的信息進(jìn)行采集和記錄是數(shù)據(jù)智能化的主要任務(wù)。在智慧城市軌道交通信息化的發(fā)展歷程中，還可以深入對(duì)軌道信號(hào)進(jìn)行采集，用以監(jiān)測(cè)軌道交通運(yùn)行時(shí)對(duì)外界造成的干擾，象噪聲以及外界因素如溫度等對(duì)軌道交通運(yùn)行的影響，然后將所采集到的數(shù)據(jù)智能化處理，通過(guò)智慧城市軌道交通信息化系統(tǒng)將形成的數(shù)據(jù)傳入核心的管理程序，為軌道交通運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化與完善提供可靠數(shù)據(jù)，為提高居民的出行效率和保證軌道交運(yùn)的有序進(jìn)行提供保障。

2.2 數(shù)據(jù)智能化融合

在獲取數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)錄入的智能化數(shù)據(jù)之后，應(yīng)當(dāng)利用各類傳感器對(duì)其進(jìn)行智能化集成分析，確保數(shù)據(jù)在融合過(guò)程中達(dá)到整齊劃一的效果。數(shù)據(jù)的智能化融合在后續(xù)的數(shù)據(jù)智能化挖掘和數(shù)據(jù)智能化決策中有重要意義。原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)和決策數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)智能化融合的3個(gè)主要方面。原始數(shù)據(jù)在相關(guān)參數(shù)的參與下轉(zhuǎn)換為參數(shù)數(shù)據(jù)，參數(shù)數(shù)據(jù)在信息網(wǎng)絡(luò)的智能化識(shí)別及貝葉斯決策理論等多方因素的參與下得出決策數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的智能化融合，使智慧城市軌道交通信息化得以實(shí)現(xiàn)。

2.3 數(shù)據(jù)智能化挖掘

完成數(shù)據(jù)的智能化采集和融合任務(wù)后，對(duì)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化挖掘的目的是發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，對(duì)其加以積極地有效利用，使其服務(wù)于軌道交通系統(tǒng)。在對(duì)數(shù)據(jù)的智能化挖掘中，應(yīng)當(dāng)采用科學(xué)的分析方法，深入分析軌道交運(yùn)的真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)出發(fā)，反哺軌道交運(yùn)系統(tǒng)，使其不斷完善。

2.4 數(shù)據(jù)智能化決策

數(shù)據(jù)的智能化融合和挖掘進(jìn)一步發(fā)展深化，就演變成為數(shù)據(jù)智能化決策這一軌道交運(yùn)的智能化系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對(duì)軌道交運(yùn)進(jìn)行全方位的數(shù)據(jù)采集，經(jīng)過(guò)處理后對(duì)列車進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)度安排，其指揮調(diào)度和決策2個(gè)系統(tǒng)，能在列車運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行智能監(jiān)控，保證軌道交運(yùn)的安全與高效。

（1）軌道交運(yùn)中調(diào)度系統(tǒng)的得力助手指揮調(diào)度系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的統(tǒng)一調(diào)度。它包括了傳輸、通信、監(jiān)控、評(píng)估和演練等部分。傳輸、通信和監(jiān)控系統(tǒng)保證了正常情況下軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全穩(wěn)定，評(píng)估系統(tǒng)則會(huì)對(duì)軌道交運(yùn)過(guò)程當(dāng)中存在的問(wèn)題進(jìn)行整合分析，為演練系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。演練系統(tǒng)會(huì)結(jié)合評(píng)估系統(tǒng)的既有結(jié)論對(duì)可能發(fā)生的事件進(jìn)行應(yīng)急策劃和演練，以盡量保證緊急情況下軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

（2）知識(shí)庫(kù)在由人機(jī)接口、推理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)，知識(shí)庫(kù)等各部分組成的決策系統(tǒng)中擁有不可替代的重要地位，它可以規(guī)范知識(shí)和規(guī)則的顯示方式。類似于橋梁作用的人機(jī)接口，將信息化系統(tǒng)和操作者連接起來(lái)，利用問(wèn)答形式和報(bào)表形式將信息化系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)對(duì)外輸出。推理系統(tǒng)存在于整個(gè)數(shù)據(jù)智能化決策過(guò)程中，數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)信息化系統(tǒng)中的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，模型庫(kù)為整個(gè)系統(tǒng)提供技術(shù)后盾和安全保障，維持系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

3 智慧城市軌道交通信息化運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)的軌道交運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)正不斷地優(yōu)化和完善，居民的出行需求不斷增加，在環(huán)境因素及經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)使下，越來(lái)越多的人選擇軌道交通出行，地鐵輕軌成為居民出行的新寵。在需求日益增加的大環(huán)境下，軌道交通運(yùn)營(yíng)正快速向著智慧城市軌道交通信息化的目標(biāo)前進(jìn)。智能化信息化運(yùn)營(yíng)將會(huì)進(jìn)一步提高軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率，只有保證軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能滿足居民的日常生活需求。

信息化系統(tǒng)能否穩(wěn)定地運(yùn)行取決于其是否具有優(yōu)質(zhì)的維護(hù)系統(tǒng)，想要擁有優(yōu)質(zhì)的信息維護(hù)系統(tǒng)就需要有優(yōu)質(zhì)的建設(shè)系統(tǒng)。因此軌道交運(yùn)通信系統(tǒng)的信息化管理至關(guān)重要。當(dāng)今世界科技高速發(fā)展，智能化的大數(shù)據(jù)處理被廣泛應(yīng)用到日常生活中，軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)面向智慧城市軌道交通信息化系統(tǒng)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

4 結(jié)語(yǔ)

智慧城市軌道交通信息化的過(guò)程漫長(zhǎng)而充滿困難，面對(duì)經(jīng)濟(jì)壓力和建設(shè)困難，應(yīng)當(dāng)制定符合各地基本情況的改革方案，確保列車調(diào)度符合實(shí)際要求，提高軌道交通運(yùn)輸?shù)男省Ｄ壳拔覈?guó)還需要解決智慧城市軌道交通信息化中匯總能力弱、數(shù)據(jù)共享過(guò)程消耗時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)問(wèn)題。要想完成智慧城市軌道交通信息化的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)樹立明確的目標(biāo)，因地制宜制定政策方針，加強(qiáng)扶持力度和人才培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)

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