譚紅川,雍林,肖舉
(四川工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院,四川 德陽 618000)
一輛2012 款長(zhǎng)安CX30 混動(dòng)汽車,行駛里程113819km,客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速高,汽車不容易起動(dòng)。
接車后試車確認(rèn)故障現(xiàn)象為:點(diǎn)火開關(guān)ON 檔時(shí),儀表系統(tǒng)故障指示燈持續(xù)點(diǎn)亮,READY 燈沒有點(diǎn)亮;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速不超過3000r/min,怠速轉(zhuǎn)速為1200r/ min。
(1)使用解碼器,讀取故障碼信息;
(2)檢測(cè)搭鐵回路;
(3)檢查動(dòng)力電池DC/DC 充電控制回路,高壓繼電器與動(dòng)力電池電壓;
(4)檢測(cè)CAN 線;
(5)檢測(cè)DC/DC、ISG 電機(jī)控制器、ISG 電機(jī);
(6)更換HCU。
關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),連接解碼器診斷接口。接入解碼器,開機(jī)進(jìn)入長(zhǎng)安CX30 故障診斷系統(tǒng);ON 檔,進(jìn)入聯(lián)合電子弱混系統(tǒng)讀取故障信息,如圖1 顯示為:故障碼為P1606,描述為[57.1C.16.6]請(qǐng)查閱相關(guān)手冊(cè)。
圖1
清除后,再次讀取故障碼,顯示無故障,多次讀取故障信息顯示無故障,但故障故障仍存在。
根據(jù)DC/DC 電路圖與動(dòng)力電池內(nèi)部控制電路圖,檢查F2BCU、HCU、DC/DC 電源保險(xiǎn),F(xiàn)11DC/DC 電源保險(xiǎn)、J1HCU 繼電器,動(dòng)力電池控制面板EV 繼電器以及ISG 電機(jī)控制器預(yù)充回路。
斷開或取下各元件用直流20V 電壓檔和歐姆檔20Ω量程對(duì)以上的元件進(jìn)行檢查,均無故障,未出現(xiàn)斷路。
測(cè)量動(dòng)力電池電壓:ON 檔,動(dòng)力電池約32V;Start 檔,動(dòng)力電池兩端電壓為40.4V 波動(dòng);動(dòng)力電池的存儲(chǔ)電壓為164.4V,電池電壓正常。主要控制回路,均未出現(xiàn)問題。
檢測(cè)CAN 線通訊問題,下表為通訊正常電壓值:
表1
通過上表的表值可以判斷出黑色線為CAN-L,白色線為CAN-H。
在通訊與診斷電路圖,用示波器在插頭CX10 處找到11與27 號(hào)針腳檢測(cè)波形圖,正常波形圖如圖2 所示,故障波形圖如圖3 所示:
圖2
圖3
根據(jù)波形圖可以判斷出圖3 中的波形與正常波形相比,出現(xiàn)不規(guī)則的的波峰,CAN-L 與CAN-H 的電壓值從示波器讀出電壓值為2.5V 左右,電壓值被拉平。判斷出CAN-L 與CAN-H 短路。
檢查黑白通訊雙絞線整條線路,發(fā)現(xiàn):診斷2 接口后端線束處破裂,接頭處CAN-L 與CAN-H 線束直接接觸,在車輛運(yùn)行過程中容易導(dǎo)致短路。
對(duì)診斷二接口線束錫焊固定,保證線束互不干擾。
連接解碼器清除故障碼后,再次讀取故障碼,顯示無故障。
多次讀取故障信息,顯示無故障。
點(diǎn)火開關(guān)置于ON 檔,儀表系統(tǒng)故障指示燈消失,READY 燈亮;置于Start 檔,汽車電動(dòng)系統(tǒng)工作,ISG 電機(jī)工作;儀表轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常。
經(jīng)過道路試驗(yàn)后,返廠后再次確認(rèn)車輛工作狀態(tài):
(1)點(diǎn)火開關(guān)置于ON 檔,儀表READY 燈點(diǎn)亮,AUTO STOP 亮2s 后熄滅,混動(dòng)控制系統(tǒng)故障指示燈持續(xù)2s 紅色燈光;啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,儀表READY 指示燈熄滅,混動(dòng)控制系統(tǒng)故障指示燈熄滅。
(2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以超過3000r/ min,怠速轉(zhuǎn)速為800r/min。
汽車交付客戶后,經(jīng)過電話回訪,汽車故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn),確認(rèn)故障成功修復(fù)。