曹遠航

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，船舶建造生產(chǎn)數(shù)量與質(zhì)量的要求也在不斷的提升中。因此做好船舶建設生產(chǎn)研究，提高船舶建設生產(chǎn)質(zhì)量與效率也就成為了船舶技術研究的重要組成部分。其中作為船舶生產(chǎn)的重要組成部分，舾裝件管理模式的應用就成為了提高船舶建造質(zhì)量的重要保障。

關鍵詞：船舶；舾裝件；管理

1船舶舾裝設備的具體內(nèi)容

除船舶動力裝置和船體外，船上所有的東西都統(tǒng)稱為舾裝，其在船舶建造中占有較大的比例，其中，舾裝分為內(nèi)舾裝（居裝）和外舾裝兩部分，外舾裝包括的部分相對較多，有救生設備、系泊設備、錨設備、舵設備、氣動撇纜槍、桅桿、欄桿和關閉設備等。以往的造船工藝是先建造船體，然后?？吭诖a頭安裝和調(diào)試設備、管路和電纜等，最后完成交船工作。

2我國船舶舾裝設備及其標準的發(fā)展過程及現(xiàn)狀

對于我國船舶舾裝的建設以及發(fā)展的過程中，主要分為三大階段。第一階段是通過對前蘇聯(lián)的船舶舾裝裝備和標準體系進行模仿，大部分的船舶形體都比較龐大；第二階段是對日本的舾裝模式進行參照；第三階段是對其進行創(chuàng)新和發(fā)展。這一階段，我國的船舶舾裝在借鑒學習國外先進舾裝標準的基礎上，開始結(jié)合我國造船工業(yè)的自身特點進行再創(chuàng)造，并趨于依靠掌握核心科技走出自己的發(fā)展道路。

現(xiàn)代化造船技術模式是第三階段的主要方向，其主要通過整合核心造船技術，并結(jié)合良好的理論指導，將造船工業(yè)中的設計、生產(chǎn)、管理三個方面有機結(jié)合到一起，反映出我國在造船技術上取得的巨大進步。然而，我國船舶舾裝仍有超過470項標準存在“超齡”的問題，具體年限有5-40年不等，完全不符合現(xiàn)代化造船工藝的要求，在一定程度上限制了我國船舶舾裝的發(fā)展。

3 主機舾裝

3.1主機簡介

船舶主機是船舶的最主要動力裝置，為船舶的航行提供充足動力，按照工作方式的不同，一般可分為蒸汽機、電動機、內(nèi)燃機以及核動力。在現(xiàn)在的大型民用船舶中，多是內(nèi)燃機作為船舶的主機。主機結(jié)構(gòu)復雜，造價高昂，一般都經(jīng)由采購部門根據(jù)設計部門的設計要求從外廠采購而來，再由船廠來進行安裝。

3.2主機安裝準備

研究圖紙上有無主機搭載時通過的空間。設計部現(xiàn)場測定后繪圖，明確尺寸，船體施工人員按圖確保主機起吊的有效空間。用卷尺實際測量開口部，根據(jù)圖紙數(shù)據(jù)劃線后再進行測量，拆去構(gòu)成搭載障礙的腳手架等。焊接澆環(huán)氧擋板，擋板高度環(huán)氧理論厚度×2/3， 主機面基座面板清潔干凈，涂油用紙封妥。繩索、葫蘆及設備應進行安全檢點。主機座上放置預先準備好的墊木，要充分考慮在后續(xù)主機對線時需要的空間。主機上起吊裝夾工具廠家提供，安裝位置根據(jù)圖紙要求。起吊瞬間為防止搖動要從兩個方向牽拉事先安裝好的引導繩。鋼絲繩接觸的地方，安裝軟墊塊加以保護。清掃主機基座等下面區(qū)域清潔后涂裝工作結(jié)束。注意搭載過程中，主機不要碰到船體、舾裝品等，用引導繩防止搖動和旋轉(zhuǎn)等，同時，間隙小的地方，夾上木片等加以保護。主機到基座臺上約 1.5m 的地方防止下降，調(diào)整墊木以使各組墊木面在一個平面上平穩(wěn)放置，使其均勻受力，低速、平穩(wěn)、緩慢下落。起重指揮人員必須持證上崗，做好機艙和甲板間指揮通訊工作，所屬區(qū)域停止各工種施工，以防震動、灰塵、噪音干擾起吊工作。

3.3主機吊裝

相關參與主機起吊工作人員，必須服從統(tǒng)一指揮。主機起吊后，離座體高度 300 左右，懸停約1分鐘，確定負荷剎車裝置完好狀態(tài)下繼續(xù)起吊。主機起吊離地面后應檢查機艙機座墊木是否擺放到位。主機落位后檢查所有墊木是否受力，如落空立即調(diào)整墊實（受力）。

4舾裝件管理的主要措施研究

4.1部件生產(chǎn)標準化模式的建立

由于船舶舾裝件部件種類較多，且生產(chǎn)過程較為繁瑣，因此在其生產(chǎn)管理中就需要利用標準化模式，在其設計、生產(chǎn)、采購源頭部分就開始重視船舶舾裝件標準化管理。這種標準化管理包括了以下幾個部分：一是設計、生產(chǎn)的標準化，由于絕大部分舾裝部件可以由造船企業(yè)自行生產(chǎn)，因此技術人員在其設計過程中就要確保配套的舾裝部件在設計環(huán)節(jié)就采用統(tǒng)一的技術標準。同時在舾裝件生產(chǎn)中，技術人員也需要利用統(tǒng)一的工藝規(guī)范嚴格要求舾裝生產(chǎn)過程，確保部件生產(chǎn)的標準化。二是對于防爆門窗、防火風閘等需要外購的特殊舾裝件，技術人員需要把好采購技術檢查關，確保采購到的舾裝部件符合舾裝生產(chǎn)的技術標準。三是做好舾裝件應急管理的預案建設，避免舾裝件在運輸、儲存等過程中出現(xiàn)意外事件的情況下，舾裝件安裝不收到較大影響。

4.2操作標準化模式的建立

除了舾裝件生產(chǎn)標準化管理外，舾裝件安裝操作過程中的標準化管理也是舾裝標準化管理的重要組成部分。這一管理工作主要包括了以下三方面內(nèi)容：一是根據(jù)做好包括舾裝件名稱、規(guī)格、帶號、材質(zhì)、價格等相關內(nèi)容的部件清單，并將清單提供給舾裝件生產(chǎn)部門，使其以此為標準開展舾裝件生產(chǎn)，用于規(guī)范舾裝件生產(chǎn)操作過程。二是利用嚴格控制工藝流程的方法規(guī)范舾裝件操作過程，確保技術工人在工藝水平不一、操作能力較差的情況下，確保安裝操作的規(guī)范性。三是利用責任管理與工藝管理結(jié)合的方式，建立部件操作使用的標準流程，確保舾裝件配送與回收的整體效率。

4.3確保托盤管理效率的提升

托盤化管理是新型舾裝件管理的核心，因此有效提升托盤化管理整體效率，對于提高舾裝件管理質(zhì)量有著不可忽視的作用。在實際的托盤管理中，其主要管理措施包括了以下三個主要工作，一是利用托盤管理表細化舾裝件種類、代碼、安裝圖、工程號等詳細信息，保障托盤管理質(zhì)量與效率。二是做好舾裝件倉儲管理，做到規(guī)范擺放、便于取放、先進先出、托盤歸類的倉儲管理原則。三是加強消防、安全生產(chǎn)以及治安管理工作，做好倉儲安全管理工作。

4.4加強舾裝件保養(yǎng)與維護管理

在舾裝件管理中，技術人員必須加強舾裝件的保養(yǎng)與維護管理。其管理工作的原則為預防養(yǎng)護為主，維修補救為輔助的工作原則，有效降低舾裝件管理成本。因此在維護管理中，技術人員應加強對舾裝件的定期巡檢，嚴格落實部件保養(yǎng)工藝規(guī)范。對于存在故障隱患或表面問題的部件及時維護檢查，最大化降低舾裝件維護成本。

4.5建設高水平的舾裝件管理人才隊伍

在舾裝件管理過程中，一只技術水平較高的人才隊伍發(fā)揮著重要作用。因此管理人員應加強對技術管理人員職業(yè)技術培訓工作，同時注意舾裝技術工人培養(yǎng)，特別加強技術、安全、工藝等方面的培養(yǎng)，進而為標準化舾裝件管理實施提供保障。

5現(xiàn)代造船模式的未來展望

未來造船模式，就是造船計算機集成制造系統(tǒng)。未來造船技術創(chuàng)新，是集成一體化機制的更進一步發(fā)展，依靠信息高速、數(shù)字化和網(wǎng)絡化把分散在異地的各家模塊工廠、材料和設備制造廠、船廠等相互鏈接起來，及時地、可視化地異地聯(lián)合生產(chǎn)，實時監(jiān)控全部生產(chǎn)過程，形成一個動態(tài)的、以產(chǎn)品為導向的無縫整合的建造系統(tǒng)。這種SCIMS為未來的徹底的模塊化造船提供了強有力的技術支持，只有在這樣的系統(tǒng)中才能實現(xiàn)徹底的模塊化造船。生產(chǎn)中心造船模式是一種全新的綜合型生產(chǎn)組織方式，它是一種獨立的相對封閉的責任生產(chǎn)單元，它能建造專門的分段并展開相應的預舾裝工作形成模塊產(chǎn)品，或制造專門的功能（設備）單元模塊，或進行總裝工程形成終端產(chǎn)品。虛擬中心是一個虛擬企業(yè)，它是動態(tài)聯(lián)盟的盟主工廠，能充分發(fā)揮其承接造船訂單、船臺、船塢、合攏船舶和試航交船能力。虛擬中心在信息技術和智能技術的支撐下，運用最先進的通訊聯(lián)絡監(jiān)督控制方式，形成跨地域的高效聯(lián)動，為船舶的設計制造，跨越時間和空間的限制，實現(xiàn)眾多工廠和企業(yè)無縫整合和異地同行。

參考文獻：

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