王立平

摘 要：隨著社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷進(jìn)步與提升，我國(guó)客車體制也得到了相應(yīng)的改革，客車行業(yè)的載重以及行駛速度也在不斷的提升，客車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是我們大家有目共睹的，尤其是在最近幾年以來(lái)，一些客車的發(fā)展速度在不斷的提升，一些行駛速度較快的重型客車逐漸投入到了運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域中。然而隨著客車運(yùn)輸行業(yè)的不斷提升與發(fā)展，客車運(yùn)輸行業(yè)對(duì)檢修人員的要求也在不斷的上升，不論是在技術(shù)、技能還是在個(gè)人素質(zhì)的要求上都有了明顯的提升。因此對(duì)于客車故障維修人員的來(lái)說(shuō)，提升客車的檢修水平是非常有必要的，當(dāng)下已經(jīng)有越來(lái)越多的人們將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了客車車輛故障檢修技術(shù)上，提高客車的檢修水平成為了當(dāng)下客車行業(yè)的主要任務(wù)之一。

關(guān)鍵詞：25T型客車塞拉門；常見(jiàn)故障；處理

引言：25T型客車的塞拉門，是一種利用電控氣動(dòng)的塞拉門，該類型的塞拉門安裝位置在旅客上下車的四個(gè)邊門的位置，該塞拉門自帶翻轉(zhuǎn)腳蹬系統(tǒng)，可以方便旅客上下列車是使用，該塞拉門運(yùn)行的動(dòng)力是來(lái)自于無(wú)桿氣缸中的空氣的壓力，無(wú)桿氣缸中裝有可以控制塞拉門開(kāi)關(guān)的單向節(jié)流電磁閥。在列車運(yùn)行是可以是塞拉門的開(kāi)關(guān)保持良好狀態(tài)，不僅可以保障離開(kāi)的安全，而且還可以保障旅客乘坐環(huán)境的舒適程度。但是該塞拉門也會(huì)出現(xiàn)一些故障，在手動(dòng)情況下，常見(jiàn)的故障有：在塞拉門外，進(jìn)行手動(dòng)操作時(shí)無(wú)法打開(kāi)；在車內(nèi)進(jìn)行緊急解鎖時(shí)無(wú)法解鎖；塞拉門無(wú)法手動(dòng)關(guān)閉，或者關(guān)閉無(wú)法達(dá)到二級(jí)狀態(tài)。在電控氣動(dòng)情況下的常見(jiàn)故障：塞拉門顯示關(guān)閉沒(méi)有達(dá)到二級(jí)狀態(tài)；塞拉門關(guān)閉后出現(xiàn)反復(fù)關(guān)閉的狀態(tài)；隔離鎖上鎖完成之后無(wú)法斷電；塞拉門擠壓狀態(tài)不良等故障。下面本文就對(duì)25T型客車塞拉門常見(jiàn)故障進(jìn)行相關(guān)分析，并提出一些相關(guān)處理措施。

1.塞拉門常見(jiàn)故障原因分析

1.1手動(dòng)情況下，塞拉門常見(jiàn)故障：

（1）在塞拉門外進(jìn)行操作時(shí)，鋼絲繩過(guò)長(zhǎng)或者斷開(kāi)，一鎖被損壞，都會(huì)導(dǎo)致塞拉門在外手動(dòng)操作無(wú)法打開(kāi)。

（2）在塞拉門內(nèi)進(jìn)行操作時(shí)，門內(nèi)解鎖鋼絲繩過(guò)緊或者解鎖接觸點(diǎn)的位置不對(duì)都會(huì)導(dǎo)致門內(nèi)緊急解鎖裝置無(wú)法啟動(dòng)。

（3）門鎖與門板之間的間隙正常情況下是在三毫米到六毫米之間，如果門鎖與門板之間的而距離沒(méi)有調(diào)整到位，就會(huì)導(dǎo)致門扇的上下滑到無(wú)法保持平行狀態(tài)，這些都是塞拉門，手動(dòng)關(guān)閉無(wú)法達(dá)到二級(jí)狀態(tài)的原因。

1.2電控氣動(dòng)情況下，塞拉門常見(jiàn)故障：

（1）在塞拉門外進(jìn)行操作時(shí)：①鋼絲繩拉的過(guò)緊，在進(jìn)行塞拉門開(kāi)關(guān)操作之后鋼絲繩就會(huì)很難恢復(fù)到原來(lái)的位置；并且鋼絲繩過(guò)長(zhǎng)也會(huì)導(dǎo)致二級(jí)鎖被多余的鋼絲繩纏繞??；只有將長(zhǎng)度適宜鋼絲繩拉到底之后，在往回收縮兩毫米到三毫米，才能夠使塞拉門鎖的狀態(tài)不會(huì)受到影響。②管道的風(fēng)壓無(wú)法達(dá)到四百五十千帕或者電磁閥泄露導(dǎo)致無(wú)桿氣缸的動(dòng)力不足，也會(huì)使塞拉門關(guān)閉無(wú)法達(dá)到二級(jí)狀態(tài)，如果門鎖關(guān)閉狀態(tài)達(dá)到了二級(jí)效果，但是開(kāi)關(guān)的狀態(tài)不好，在這種情況下，即使門鎖達(dá)到了二級(jí)狀態(tài)，門鎖控制器上也不會(huì)顯示關(guān)閉良好。③鎖叉凸輪安裝不當(dāng)，凸輪與鎖齒銹蝕嚴(yán)重，凸輪與鎖齒沒(méi)有在同一平面位置上，并且嚙和狀態(tài)不良，也會(huì)使得門鎖控制器上無(wú)法顯示門鎖關(guān)閉狀態(tài)良好。④塞拉門的鎖叉彈簧安裝的定位裝置如果產(chǎn)生彎曲變形，也會(huì)導(dǎo)致塞拉門電控系統(tǒng)無(wú)法正常關(guān)閉。門扇下滑道的位置產(chǎn)生變化或者形狀發(fā)生變形以及門扇沒(méi)有調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)位置是塞拉門無(wú)法達(dá)到二級(jí)狀態(tài)的主要原因。

（2）①門控系統(tǒng)壓力波開(kāi)關(guān)功能受到損害，或者壓力限度值設(shè)置過(guò)小都會(huì)導(dǎo)致塞拉門防擠壓系統(tǒng)工作頻繁，導(dǎo)致塞拉門頻繁開(kāi)關(guān)；②腳踏板連桿功能不好，即腳踏板脫臼，或腳踏板兩端轉(zhuǎn)軸軸承生銹，導(dǎo)致塞拉門在關(guān)閉過(guò)程中受到較大的阻力，使得塞拉門防擠壓系統(tǒng)頻繁啟動(dòng)，從而導(dǎo)致塞拉門開(kāi)關(guān)頻繁。

2.塞拉門常見(jiàn)故障處理措施分析

2.1手動(dòng)開(kāi)關(guān)故障處理措施

（1）在進(jìn)行門外開(kāi)關(guān)塞拉門故障處理操作時(shí)，如果鋼絲繩是處于連接狀態(tài)的，首先要觀察鋼絲繩是否有斷裂情況，如果長(zhǎng)度在適當(dāng)?shù)那闆r在，鋼絲繩只會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的情況，只要將其重新接上即可，如果是鋼絲繩腐蝕損壞嚴(yán)重，就需要重新更換新的鋼絲繩了。如果是外操作鎖出現(xiàn)故障或損壞，則需要將已經(jīng)損壞的外操作鎖更換掉。

（2）在進(jìn)行門內(nèi)開(kāi)關(guān)塞拉門故障處理操作時(shí)，如果塞拉門內(nèi)緊急解鎖鋼絲上過(guò)緊，則需要重新調(diào)整鋼絲繩的松緊程度，在將調(diào)整好的鋼絲繩長(zhǎng)度調(diào)回兩毫米到三毫米。如果緊急解鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)位置不準(zhǔn)確，則應(yīng)該及時(shí)調(diào)整滑輪與塞拉門鎖齒凸輪進(jìn)行螺栓的安裝。時(shí)緊急解鎖觸電開(kāi)關(guān)位置恢復(fù)正常狀態(tài)。

（3）將門鎖安裝的螺栓調(diào)整至安全位置，門鎖安裝用鋼墊片調(diào)整至適當(dāng)數(shù)量，將門板與門鎖的空隙保持在三毫米到六毫米之間。定期進(jìn)行檢查，防止安裝螺栓出現(xiàn)松動(dòng)變形等情況。最后將車門內(nèi)外的鋼絲繩調(diào)整奧適當(dāng)?shù)乃删o位置。

2.2電控氣動(dòng)開(kāi)關(guān)故障處理措施

（1）在電控氣動(dòng)的情況下，處理要對(duì)鋼絲繩的長(zhǎng)度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整以外，還要確認(rèn)課程管路風(fēng)壓是否在正常狀態(tài)，如果電磁閥出現(xiàn)漏氣，要進(jìn)行檢修，如果漏氣過(guò)于嚴(yán)重這需要更換電磁閥，將塞拉門風(fēng)壓限閥調(diào)整至適當(dāng)值，確保塞拉門開(kāi)關(guān)的動(dòng)力保持充足狀態(tài)，從而達(dá)到塞拉門鎖閉要求。

（2）將壓力限值調(diào)整到適當(dāng)?shù)闹?，?yīng)該使這個(gè)值接近塞拉門系統(tǒng)現(xiàn)有的運(yùn)行阻力，這樣塞拉門就不會(huì)發(fā)生頻繁開(kāi)關(guān)的情況。當(dāng)隔離鎖舌磨損時(shí)，必須更換鎖舌。隔離鎖的鎖緊機(jī)構(gòu)不好，必須調(diào)整到好為止。如果隔離鎖接觸開(kāi)關(guān)有缺陷，必須更換。這樣，隔離鎖被鎖定后，插頭門就可以完全切斷，從而屏蔽了電氣控制信號(hào)

3.結(jié)束語(yǔ)

客車塞拉門可靠性的提升是客車運(yùn)輸安全保障當(dāng)中最不容忽視的內(nèi)容之一，要有效地將客車塞拉門可靠性進(jìn)行提高才能改善我國(guó)客車運(yùn)行的安全性，不僅給客車運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了利益，也促進(jìn)了客車運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)整體效益。因此對(duì)于客車中塞拉門的安全穩(wěn)定運(yùn)行來(lái)說(shuō)，客車塞拉門系統(tǒng)的穩(wěn)定性是很重要的，在最根本處保證客車塞拉門運(yùn)行工作的順利進(jìn)行，是客車運(yùn)行安全性的主要保障途徑。

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