水東

摘 要：本文主要對山區(qū)公路路線設計的特點與策略進行了研究探討。文章在對山區(qū)公路路線設計的特點進行分析的基礎上，從三個方面對山區(qū)公路路線設計的策略進行了探討。

關鍵詞：山區(qū)公路；路線設計；特點；策略

引言

一般而言，山區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展水平相對落后，而造成此種狀況的很重要因素便是山區(qū)的交通不夠便捷，山區(qū)里面的資源不可以在第一時間往外運輸，山區(qū)里面的群眾既不能方便地走出大山去接觸外邊的市場，山區(qū)外邊的群眾也不能方便地進入山區(qū)來開發(fā)建設。所以說加強山區(qū)公路建設和優(yōu)化山區(qū)公路路線設計，不僅能夠促進山區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，而且也能夠有效提升山區(qū)百姓群眾的生產(chǎn)生活質量，具有非常重要的現(xiàn)實意義。然而山區(qū)的環(huán)境因素和地形條件復雜多變，水文和地質條件等也都成為了山區(qū)公路建設和路線設計的重要制約因素，所以在山區(qū)公路路線設計的過程中，要充分考慮到這一些因素，對相關策略不斷地進行探討研究和調(diào)整優(yōu)化。

一、山區(qū)公路路線設計的特點

通常來講，地形、地質、水文、氣候、土壤、植被覆蓋等很多自然因素，都會對道路產(chǎn)生影響。地形變化大、山高谷深、地質復雜、工程復雜、可以選擇的方案比較多等是山區(qū)公路選線的基本特征。對于氣候來講，山區(qū)里面的暴雨一般比較多、山洪也比較急，溪流水位的變化幅度往往比較大，如何跨河跨溪是選線中需考慮的問題；對于地質來講，山區(qū)的巖層很厚、土層卻很薄，巖層產(chǎn)狀與地質構造的變化較為復雜，避開地質活躍帶而選擇穩(wěn)定區(qū)域會在一定程度上影響線位布設；對于地形來講，地勢起伏不定，特征變化明顯，不但會對公路的技術標準產(chǎn)生一定的影響，而且也在很大程度上決定了選線的條件。所以在山區(qū)路線設計中，雖然平縱橫三個方面都會受到較大的約束。因此怎么樣來科學、合理地利用地形來進行布線就是關鍵。

二、山區(qū)公路路線設計的策略探討

（一）平面設計策略探討

我國公路在平面設計的過程中，通常采用的都是直線形設計模式。直線形設計模式的特點是：以直線控制路線的走向、方位，是路線設計中的主體，起到了主導作用；而圓曲線和回旋線只是在直線與直線充當導線過渡作用。直線形設計模式是在整個路線中確定主要控制點，然后根據(jù)綜合因素在主要控制點間增加小控制點，之后將各個控制點相連引出導線。這樣的設計方法簡單、直觀，但不便于處理復雜的組合曲線線形，地形、地勢適應能力差。但是在山區(qū)公路的平面設計中，需考慮縱坡坡度、坡長以及橫斷面的影響，此種模式就不怎么適用了。因此在山區(qū)公路的平面設計中需考慮采用另一種曲線形設計模式。在曲線形設計模式中，不再利用導線控制路線走向，直線、圓曲線、回旋線被視為同等重要的線形，尤其回旋線不僅為緩和曲線變化設置，而是靈活運用使之成為主要的線形要素。曲線型設計模式在運用時，是在大比例地形圖上確定控制點及大致路線走向，然后繪制若干直線、圓弧或擬合曲線，再確定合理的曲線參數(shù)利用回旋線或多段連續(xù)光滑曲線進行連接，以此得到適應山區(qū)復雜地形的組合線形。相對于直線形設計模式，以曲線為主的線形設計能夠更好的滿足地形等各方面的限制，增強與山區(qū)環(huán)境的協(xié)調(diào)，使公路更加美觀，司機曲線行車注意力集中，也能減少交通事故。

另外我國當前大部分山區(qū)公路都采用一條線的平面設計，但是有些時候也可以在順應地勢、地形的基礎上，把上行線和下行線分別設計成各自較為獨立的平面線形，這樣的平面形態(tài)其實也是非常優(yōu)美的，在兩條線中間可以用草地、山崗相隔，甚至可以用一片大森林相隔，從而和大自然能夠融為一體。

（二）縱斷面設計策略探討

第一，縱坡的設置。在山區(qū)公路路線設計中，坡度的選擇應與平面設計進行綜合協(xié)調(diào)考慮，直線及大半徑平曲線段落可采用較大的縱坡，而小半徑平曲線段則應采用較緩的縱坡。且最大縱坡的選擇上應結合不同的山區(qū)氣候，需考慮路面潮濕及積雪冰凍等情況。另外還應嚴格控制坡度與坡長的關系，避免長、大縱坡。第二，凸形豎曲線半徑的設置。在全面立足于山區(qū)地形地貌具體特點的基礎上，應該采用平面和縱面組合的方式來設置凸形豎曲線半徑。為了達到相關的要求和規(guī)范，只可以在工程量方面對凸曲線半徑進行適度地調(diào)節(jié)，這主要是為了使得視線的距離變大，讓駕駛人可以非常清楚地看到前面的道路，確保駕駛人能夠較為安全地駕駛車輛。第三，凹形豎曲線半徑設置。因為山區(qū)公路的地形特點變化非常頻繁，所以說在山區(qū)公路路線設計的過程中，尤其應該對凹形豎線半徑的設定標準進行關注。一般來講，半徑越小就越容易產(chǎn)生危險，半徑越大就越能夠保證行車安全。然而也不能單純地去追求大半徑，應該堅持適度原則。另外，還需對排水、行車等因素是否受影響的狀況進行考量。

（三）沿河線設計策略探討

山區(qū)公路在過去進行路線設計的時候，經(jīng)常會選擇使用沿河線的方案。然而此方案對于山區(qū)公路而言，具有如下幾個方面的不足：路線迂回曲折，地質病害非常多，對于自然生態(tài)環(huán)境的保護以及經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展不是很有利。公路路線的直通和便捷，可以在很大程度上降低營運的里程，從而有效、快速地實現(xiàn)公路交通通行的目標。但是沿河線的山區(qū)公路路線設計方案，其路線通常非常之迂回曲折，從而導致路線增長的系數(shù)十分大，如果系數(shù)大于1.2的時候，就務必應該對公路路線設計的方案重新予以審視了，否則的話不能夠將公路所具有的交通競爭優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。分析地質構造以及地質運動規(guī)律能夠看出，沿河兩岸的地質狀況通常十分復雜，地質斷層以及地質構造帶等相對發(fā)育，加上河流的作用，諸多山坡的穩(wěn)定基本上處在臨界的狀態(tài)，一旦稍微有一些外力的作用，就很容易出現(xiàn)失去平衡的現(xiàn)象，從而發(fā)生滑坡、崩塌等地質災害。所以，我們一定要對山區(qū)公路路線設計的沿河線方案予以全方位、辯證地認識和看待，對該方案進行合理地取舍和優(yōu)化調(diào)整。

三、結語

山區(qū)想要發(fā)展就必須有良好的交通條件，山區(qū)公路路線設計就是建設良好交通條件的重要環(huán)節(jié)。設計中應采用科學的方法、適當?shù)木€形指標、合理的工程造價，與山區(qū)地形環(huán)境進行協(xié)調(diào)，使行車安全舒適。

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