摘 要：近年來(lái)，我國(guó)低空空域改革進(jìn)行的如火如荼，取得了許多前所未有的成效，通用航空可以說(shuō)迎來(lái)了又一個(gè)發(fā)展的高峰期，各種各樣的通用航空機(jī)場(chǎng)如同雨后春筍紛紛開(kāi)始投入建設(shè)。通用航空是我國(guó)民用航空及航空運(yùn)輸?shù)闹匾獦?gòu)成部分，可以說(shuō)是中國(guó)航空業(yè)的基礎(chǔ)，農(nóng)林牧漁等多個(gè)行業(yè)都離不開(kāi)通用航空的發(fā)展，其重要性不言而喻。而飛行服務(wù)站則是通用航空的一部分，其作為保障功能機(jī)構(gòu)主要能夠保證航空器的快速穩(wěn)定起降，是通用飛行不可或缺的部分，因此對(duì)其進(jìn)行研究具有突出的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：飛行服務(wù)站；航空安全；通用航空；低空空域

引言

通用航空的飛行具有相當(dāng)程度的難度，如果沒(méi)有足夠的信息保障和支持，飛行距離將會(huì)大打折扣同時(shí)飛行安全也無(wú)法得到保證，飛行服務(wù)站的存在恰好能夠解決信息的相關(guān)問(wèn)題，其能夠?yàn)橥ㄓ煤娇盏娘w行提供飛行計(jì)劃、航空氣象、航空情報(bào)等多個(gè)方面的服務(wù)，為通用航空飛行的重要保障機(jī)構(gòu)。本文首先簡(jiǎn)單分析了我國(guó)通用航空目前的發(fā)展情況，而后對(duì)飛行服務(wù)站在通用航空發(fā)展中的作用進(jìn)行探究。

1中國(guó)通用航空發(fā)展概述

所謂的通用航空是一個(gè)非常大的概念，其能夠推動(dòng)工農(nóng)業(yè)發(fā)展、協(xié)助林業(yè)資源保護(hù)、完成搶險(xiǎn)救災(zāi)、推動(dòng)應(yīng)急救援發(fā)展，與諸多行業(yè)都有著不可分割的聯(lián)系，但是受到空中管制相關(guān)制度的影響和禁錮，中國(guó)通用航空的發(fā)展成果一直不能盡如人意，始終存在發(fā)展規(guī)模小、發(fā)展速度慢的問(wèn)題，即使是在我國(guó)通用航空高度發(fā)展的今天，和西方歐美國(guó)家相比較而言，我國(guó)的通用航空水準(zhǔn)仍舊有可提升空間。近年來(lái)，中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，在此基礎(chǔ)上原有的通用航空發(fā)展成果已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足新的時(shí)代需求，私營(yíng)企業(yè)和個(gè)人對(duì)于飛行的需求越來(lái)越大，這毫無(wú)疑問(wèn)是通用航空發(fā)展的又一動(dòng)力，我們必須要牢牢抓住這一發(fā)展的契機(jī)，從多方面采取措施推動(dòng)我國(guó)通用航空的發(fā)展。在九年前，黨和政府就提出了低空空域改革的相關(guān)規(guī)定和指導(dǎo)意見(jiàn)，為改革劃定了目標(biāo)、確定了流程，同時(shí)明確的指出了低空空域的范疇，將低空空域劃分為管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域這三種，分別在我國(guó)沈陽(yáng)、廣州等地區(qū)開(kāi)設(shè)了七個(gè)低空空域管理改革試點(diǎn)地區(qū)，可以說(shuō)給通用航空的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策支持。

2飛行服務(wù)站對(duì)通用航空發(fā)展的作用

2.1能夠?qū)崿F(xiàn)情報(bào)及資源共享

通用航空的飛行服務(wù)站能夠在原有的服務(wù)體系和管理中心的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)整管理架構(gòu)使之趨向合理化，以區(qū)域、分區(qū)等作為體系制訂的基礎(chǔ)建立健全通用航空服務(wù)保障機(jī)制，同時(shí)讓通用航空服務(wù)站變得更加貼合實(shí)際需求。從軟件的角度來(lái)看，飛行服務(wù)站的設(shè)計(jì)顯然能夠滿(mǎn)足通用航空的差異化需求，另外全國(guó)通用的航空機(jī)場(chǎng)情報(bào)系統(tǒng)，又能夠讓現(xiàn)在存有缺漏的航空情報(bào)系統(tǒng)變得更加完善，保證航行情報(bào)服務(wù)的高效性，最終構(gòu)成一個(gè)完整的情報(bào)系統(tǒng)。另外，飛行服務(wù)站還能夠?qū)Ω黝?lèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、對(duì)文檔進(jìn)行總體性分析，形成一個(gè)各類(lèi)數(shù)據(jù)分門(mén)別類(lèi)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和服務(wù)引擎實(shí)現(xiàn)資源的共享，

2.2能夠提供全流程的飛行服務(wù)

在飛行開(kāi)始之前飛行服務(wù)站所能提供的服務(wù)主要可以分成飛行講解和飛行計(jì)劃申報(bào)這兩部分。其中飛行前講解主要指的就是為通用航空航行方提供區(qū)域氣象信息、航空情報(bào)以及一些有效的航空飛行聯(lián)系，一般來(lái)說(shuō)分成標(biāo)準(zhǔn)化講解、簡(jiǎn)要講解和展望講解這三個(gè)階段，根據(jù)不同航空用戶(hù)的需求制訂不同的講解方案和講解內(nèi)容，保障通用飛行的順利進(jìn)行。另外，飛行服務(wù)站還能夠?qū)娇沼脩?hù)提交的飛行計(jì)劃進(jìn)行記錄和備案，保證飛行計(jì)劃的合理性。在正式飛行過(guò)程中，飛行服務(wù)站主要可以提供飛行中講解、情報(bào)服務(wù)、故障報(bào)告等服務(wù)，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)航行器飛行活動(dòng)相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄和測(cè)定，也能夠在航行器出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候提供救援服務(wù)，保證用戶(hù)的順利及安全。在飛行結(jié)束后，飛行服務(wù)站主要可以根據(jù)航行器飛行狀態(tài)出具飛行員報(bào)告、活動(dòng)統(tǒng)計(jì)以及計(jì)劃完成報(bào)告，做好一系列的善后及收尾工作。其中飛行員報(bào)告主要可以分成通用導(dǎo)航設(shè)施報(bào)告、氣象報(bào)告兩部分，是對(duì)飛行過(guò)程的一個(gè)總結(jié)和歸納：飛行后通用導(dǎo)航設(shè)施報(bào)告主要體現(xiàn)出導(dǎo)航設(shè)備在整個(gè)飛行過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)和問(wèn)題，飛行后氣象報(bào)告指的是通用航空飛行中航線區(qū)域的天氣報(bào)告，飛行服務(wù)站還需要根據(jù)飛行計(jì)劃確定飛行活動(dòng)的實(shí)際情況，并且在航空器落地時(shí)確認(rèn)飛行計(jì)劃結(jié)束。

2.3能夠提供多樣化的飛行服務(wù)

（1）飛行計(jì)劃服務(wù)

飛行計(jì)劃服務(wù)是飛行服務(wù)站提供諸多服務(wù)中最為重要也最具有價(jià)值的一項(xiàng)服務(wù)，其主要可以分成預(yù)先飛行計(jì)劃、提前飛行計(jì)劃、臨時(shí)飛行計(jì)劃以及飛行計(jì)劃變更這幾個(gè)部分。其中預(yù)先飛行計(jì)劃指的主要是在飛行計(jì)劃實(shí)施之前三個(gè)工作日內(nèi)提交飛行計(jì)劃的相關(guān)事宜；提前飛行計(jì)劃則是在飛行前一天下午三點(diǎn)以前提交的飛行計(jì)劃；臨時(shí)飛行計(jì)劃則是那些無(wú)法提前預(yù)測(cè)的飛行計(jì)劃，多為抗震救災(zāi)一類(lèi)的飛行；飛行計(jì)劃變更指的則是在飛行開(kāi)始之前對(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行更改的一系列服務(wù)。通過(guò)這一系列飛行計(jì)劃的服務(wù)，通用航空用戶(hù)的飛行計(jì)劃得以靈活變更、高效協(xié)調(diào)，這顯然能夠從根本上提升通用航空的運(yùn)行效率。

（2）航空氣象服務(wù)

航空氣象服務(wù)一般就是給航空用戶(hù)提供起降地點(diǎn)周邊氣象信息的相關(guān)服務(wù)，比如說(shuō)天氣預(yù)報(bào)、航線的天氣狀態(tài)等等都在此列，飛行服務(wù)站能夠根據(jù)用戶(hù)不同的航空路線及飛行計(jì)劃，制訂有針對(duì)性的航空氣象服務(wù)方案，保證用戶(hù)航空飛行的順利進(jìn)行。

（3）航空情報(bào)服務(wù)

航空情報(bào)服務(wù)，顧名思義指的就是為服務(wù)范圍內(nèi)的航空飛行器提供一系列航空必備信息和情報(bào)，比如說(shuō)航空器起飛、降落地點(diǎn)的地形地貌狀態(tài)等等，都屬于情報(bào)服務(wù)的一部分。除此之外，隨著飛行服務(wù)站的不斷發(fā)展，數(shù)字化的飛行情報(bào)產(chǎn)品也將會(huì)得到推廣，使通用航空的發(fā)展更為順暢。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，在低空空域管理改革不斷落實(shí)的今天，我國(guó)通用航空事業(yè)的發(fā)展結(jié)出了累累碩果，但是原有的飛行服務(wù)在今天顯然有些力不從心，因而盡快推動(dòng)飛行服務(wù)站發(fā)展勢(shì)在必行。飛行服務(wù)站的存在能夠解決飛行服務(wù)效率低下、靈活性不高的問(wèn)題，幫助航空用戶(hù)更好的完成飛行計(jì)劃，因此我們有必要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的研究和探索。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅啟銘，張勇.淺談飛行服務(wù)站在通用航空發(fā)展中的作用[J].科技視界，2018（18）：193-194.

[2]徐曉杰，高明山.我國(guó)通用航空FSS發(fā)展路徑研究——以海南通航飛行服務(wù)站為例[J].今日海南，2017（12）：55-56.

[3]唐衛(wèi)貞.飛行服務(wù)站對(duì)通用航空發(fā)展的保障作用研究[J].交通企業(yè)管理，2017，32（01）：65-68.

作者簡(jiǎn)介：

倪斐（1992-），女，漢族， 陜西寶雞人，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)士學(xué)位，任職于西北空管局飛服中心服務(wù)報(bào)告室，研究方向：飛行服務(wù).