摘 要：近年來，我國低空空域改革進(jìn)行的如火如荼，取得了許多前所未有的成效，通用航空可以說迎來了又一個發(fā)展的高峰期，各種各樣的通用航空機(jī)場如同雨后春筍紛紛開始投入建設(shè)。通用航空是我國民用航空及航空運(yùn)輸?shù)闹匾獦?gòu)成部分，可以說是中國航空業(yè)的基礎(chǔ)，農(nóng)林牧漁等多個行業(yè)都離不開通用航空的發(fā)展，其重要性不言而喻。而飛行服務(wù)站則是通用航空的一部分，其作為保障功能機(jī)構(gòu)主要能夠保證航空器的快速穩(wěn)定起降，是通用飛行不可或缺的部分，因此對其進(jìn)行研究具有突出的現(xiàn)實(shí)價值。

關(guān)鍵詞：飛行服務(wù)站；航空安全；通用航空；低空空域

引言

通用航空的飛行具有相當(dāng)程度的難度，如果沒有足夠的信息保障和支持，飛行距離將會大打折扣同時飛行安全也無法得到保證，飛行服務(wù)站的存在恰好能夠解決信息的相關(guān)問題，其能夠為通用航空的飛行提供飛行計劃、航空氣象、航空情報等多個方面的服務(wù)，為通用航空飛行的重要保障機(jī)構(gòu)。本文首先簡單分析了我國通用航空目前的發(fā)展情況，而后對飛行服務(wù)站在通用航空發(fā)展中的作用進(jìn)行探究。

1中國通用航空發(fā)展概述

所謂的通用航空是一個非常大的概念，其能夠推動工農(nóng)業(yè)發(fā)展、協(xié)助林業(yè)資源保護(hù)、完成搶險救災(zāi)、推動應(yīng)急救援發(fā)展，與諸多行業(yè)都有著不可分割的聯(lián)系，但是受到空中管制相關(guān)制度的影響和禁錮，中國通用航空的發(fā)展成果一直不能盡如人意，始終存在發(fā)展規(guī)模小、發(fā)展速度慢的問題，即使是在我國通用航空高度發(fā)展的今天，和西方歐美國家相比較而言，我國的通用航空水準(zhǔn)仍舊有可提升空間。近年來，中國特色社會主義市場經(jīng)濟(jì)迎來新的發(fā)展契機(jī)，在此基礎(chǔ)上原有的通用航空發(fā)展成果已經(jīng)無法滿足新的時代需求，私營企業(yè)和個人對于飛行的需求越來越大，這毫無疑問是通用航空發(fā)展的又一動力，我們必須要牢牢抓住這一發(fā)展的契機(jī)，從多方面采取措施推動我國通用航空的發(fā)展。在九年前，黨和政府就提出了低空空域改革的相關(guān)規(guī)定和指導(dǎo)意見，為改革劃定了目標(biāo)、確定了流程，同時明確的指出了低空空域的范疇，將低空空域劃分為管制空域、監(jiān)視空域和報告空域這三種，分別在我國沈陽、廣州等地區(qū)開設(shè)了七個低空空域管理改革試點(diǎn)地區(qū)，可以說給通用航空的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策支持。

2飛行服務(wù)站對通用航空發(fā)展的作用

2.1能夠?qū)崿F(xiàn)情報及資源共享

通用航空的飛行服務(wù)站能夠在原有的服務(wù)體系和管理中心的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步調(diào)整管理架構(gòu)使之趨向合理化，以區(qū)域、分區(qū)等作為體系制訂的基礎(chǔ)建立健全通用航空服務(wù)保障機(jī)制，同時讓通用航空服務(wù)站變得更加貼合實(shí)際需求。從軟件的角度來看，飛行服務(wù)站的設(shè)計顯然能夠滿足通用航空的差異化需求，另外全國通用的航空機(jī)場情報系統(tǒng)，又能夠讓現(xiàn)在存有缺漏的航空情報系統(tǒng)變得更加完善，保證航行情報服務(wù)的高效性，最終構(gòu)成一個完整的情報系統(tǒng)。另外，飛行服務(wù)站還能夠?qū)Ω黝悢?shù)據(jù)進(jìn)行整合、對文檔進(jìn)行總體性分析，形成一個各類數(shù)據(jù)分門別類儲存的數(shù)據(jù)庫，通過計算機(jī)系統(tǒng)和服務(wù)引擎實(shí)現(xiàn)資源的共享，

2.2能夠提供全流程的飛行服務(wù)

在飛行開始之前飛行服務(wù)站所能提供的服務(wù)主要可以分成飛行講解和飛行計劃申報這兩部分。其中飛行前講解主要指的就是為通用航空航行方提供區(qū)域氣象信息、航空情報以及一些有效的航空飛行聯(lián)系，一般來說分成標(biāo)準(zhǔn)化講解、簡要講解和展望講解這三個階段，根據(jù)不同航空用戶的需求制訂不同的講解方案和講解內(nèi)容，保障通用飛行的順利進(jìn)行。另外，飛行服務(wù)站還能夠?qū)娇沼脩籼峤坏娘w行計劃進(jìn)行記錄和備案，保證飛行計劃的合理性。在正式飛行過程中，飛行服務(wù)站主要可以提供飛行中講解、情報服務(wù)、故障報告等服務(wù)，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)對航行器飛行活動相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄和測定，也能夠在航行器出現(xiàn)緊急情況的時候提供救援服務(wù)，保證用戶的順利及安全。在飛行結(jié)束后，飛行服務(wù)站主要可以根據(jù)航行器飛行狀態(tài)出具飛行員報告、活動統(tǒng)計以及計劃完成報告，做好一系列的善后及收尾工作。其中飛行員報告主要可以分成通用導(dǎo)航設(shè)施報告、氣象報告兩部分，是對飛行過程的一個總結(jié)和歸納：飛行后通用導(dǎo)航設(shè)施報告主要體現(xiàn)出導(dǎo)航設(shè)備在整個飛行過程中體現(xiàn)出來的性能優(yōu)勢和問題，飛行后氣象報告指的是通用航空飛行中航線區(qū)域的天氣報告，飛行服務(wù)站還需要根據(jù)飛行計劃確定飛行活動的實(shí)際情況，并且在航空器落地時確認(rèn)飛行計劃結(jié)束。

2.3能夠提供多樣化的飛行服務(wù)

（1）飛行計劃服務(wù)

飛行計劃服務(wù)是飛行服務(wù)站提供諸多服務(wù)中最為重要也最具有價值的一項服務(wù)，其主要可以分成預(yù)先飛行計劃、提前飛行計劃、臨時飛行計劃以及飛行計劃變更這幾個部分。其中預(yù)先飛行計劃指的主要是在飛行計劃實(shí)施之前三個工作日內(nèi)提交飛行計劃的相關(guān)事宜；提前飛行計劃則是在飛行前一天下午三點(diǎn)以前提交的飛行計劃；臨時飛行計劃則是那些無法提前預(yù)測的飛行計劃，多為抗震救災(zāi)一類的飛行；飛行計劃變更指的則是在飛行開始之前對飛行計劃進(jìn)行更改的一系列服務(wù)。通過這一系列飛行計劃的服務(wù)，通用航空用戶的飛行計劃得以靈活變更、高效協(xié)調(diào)，這顯然能夠從根本上提升通用航空的運(yùn)行效率。

（2）航空氣象服務(wù)

航空氣象服務(wù)一般就是給航空用戶提供起降地點(diǎn)周邊氣象信息的相關(guān)服務(wù)，比如說天氣預(yù)報、航線的天氣狀態(tài)等等都在此列，飛行服務(wù)站能夠根據(jù)用戶不同的航空路線及飛行計劃，制訂有針對性的航空氣象服務(wù)方案，保證用戶航空飛行的順利進(jìn)行。

（3）航空情報服務(wù)

航空情報服務(wù)，顧名思義指的就是為服務(wù)范圍內(nèi)的航空飛行器提供一系列航空必備信息和情報，比如說航空器起飛、降落地點(diǎn)的地形地貌狀態(tài)等等，都屬于情報服務(wù)的一部分。除此之外，隨著飛行服務(wù)站的不斷發(fā)展，數(shù)字化的飛行情報產(chǎn)品也將會得到推廣，使通用航空的發(fā)展更為順暢。

結(jié)語

總而言之，在低空空域管理改革不斷落實(shí)的今天，我國通用航空事業(yè)的發(fā)展結(jié)出了累累碩果，但是原有的飛行服務(wù)在今天顯然有些力不從心，因而盡快推動飛行服務(wù)站發(fā)展勢在必行。飛行服務(wù)站的存在能夠解決飛行服務(wù)效率低下、靈活性不高的問題，幫助航空用戶更好的完成飛行計劃，因此我們有必要對其進(jìn)行進(jìn)一步的研究和探索。

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作者簡介：

倪斐（1992-），女，漢族， 陜西寶雞人，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)士學(xué)位，任職于西北空管局飛服中心服務(wù)報告室，研究方向：飛行服務(wù).