高科 劉力

摘 要：水路運輸對我國的發(fā)展具有重要意義，緩解了我國貨物運輸的壓力，因此，有效的推動了造船行業(yè)的發(fā)展?，F代造船模式的不斷優(yōu)化發(fā)展，模塊化設計理念已經逐漸應用到船舶領域，在造船工作中，船舶舾裝的船的主要構成部分，對于船的質量具有直接影響。本文主要針對現代造船模式在船舶舾裝設計中的應用，進行分析，并且依據實際情況提出了一些意見，希望能夠為現代造船事業(yè)提供相應的參考，推動我國造船行業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：船舶；舾裝；設計

引言

隨著科技的不斷發(fā)展，有效的推動了各個行業(yè)發(fā)展。在造船行業(yè)發(fā)展過程中，科技的不斷應用，打破的傳統(tǒng)的造成模式，逐漸形成了系統(tǒng)的現代造船模式。所為的現代造船模式主要主指的是在系統(tǒng)的理論指導下，通過對各種先進技術的應用，保證相關作業(yè)的順利開展。因此，積極的對現代造船模式下，船舶舾裝模塊化設計進行研究分析十分必要。

一、國內船舶舾裝發(fā)展趨勢

造船工業(yè)和我國經濟發(fā)展密切相關，在我國迅速發(fā)展的經濟下，我國船舶舾裝技術發(fā)展主要呈現出以下幾個趨勢：a.模塊化趨勢。模塊化對于大規(guī)模造船以及高要求的船舶舾裝技術老說具有很大優(yōu)勢，這正好適應了我國當今船舶建造的現狀，所以模塊化越來越受歡迎。很多船舶建造部分已經應用了模塊化，比如：救生艇連同吊放裝置、舷梯、艙室單元等等。模塊化造船具有很多優(yōu)勢，不僅可以總體上提高經濟效益，還能改善工作環(huán)境以及降低勞動量。經過長時間的應用，模塊化技術已經成為船舶技術中必不可少的方面，具有很快的發(fā)展速度，這對于我國工業(yè)發(fā)展來說有著舉足輕重的作用。b.精品化趨勢。總體來說，我國舾裝技術具有結構強度大、用料扎實的優(yōu)點，也存在量較大、制造精度較低等缺點。這些缺點對于船舶的發(fā)展是不利的，為了改善，就需要提高制造精度，走精品化舾裝的道路。使我國的船只具有美觀的外觀，并且具有對稱美，另外還要使外觀和性能相協(xié)調。c.環(huán)保和節(jié)能。只要是工業(yè)生產，都會對環(huán)境造成一定的污染，船舶建造也不例外，因此對船舶建造產生的環(huán)境污染進行探究也是極其重要的一方面。為了盡可能將環(huán)境污染降到最低，我們不僅要考慮到建造材料無毒，還要盡可能節(jié)約資源能源。

二、船舶舾裝專業(yè)分類與內容

船舶舾裝是指船體主要結構造完，艦船下水后的機械、電器、電子設備的安裝。船舶的舾裝就是除船體和以外的所有船上的東西。按照舾裝部位，船舶舾裝分為外舾裝和內舾裝兩部分，外舾裝包括舵設備，錨設備，系泊設備，救生設備，關閉設備，拖帶和頂推設備，還有氣動撇纜槍，梯子，欄桿，桅桿等；內舾裝，又稱居裝。船舶舾裝是船舶建造的重要工作，船體主要結構造完后，就從造船平臺下水，就開始船舶舾裝工作，安裝船內的機械。船舶舾裝在船舶建造中占相當大的比重。我國對船舶胭裝設備的專業(yè)分類有以下各類：錨泊設備、系泊設備、舵設備、推拖設備、起重設備、綁扎設備、救生設備、消防附件、關閉設備、梯桿設備、艙室設備、廚房設備、通風附件及其通用設備共十四個大類.每類中又包括許多設備和附件。

三、船舶舾裝設計的要點

3.1船舶舾裝船艙設計

在設計船艙時，必須在參考其制造材料、性質質量以及船體功能等問題的基礎上，控制其制造成本和部件的管理，只有綜合考慮了這些情況以后，在按照船艙的設計原則對功能、質量、外形方面進行優(yōu)化設計，盡量使得船艙達到最優(yōu)狀態(tài)。例如在類型為1400TEU 集裝箱船的船艙蓋部位，由于其船體較以往同種類型的集裝箱船要大，因此在設計其船艙部位時也要擴大，毫無疑問其船艙蓋尺寸也要隨之增大，重量也會增多。在進行船艙蓋設計時，就要充分考慮這些因素以及其相應增加的強度，但是通過調查發(fā)現，以其公司條件生產技術無法滿足設計要求。此時就必須要對其船艙蓋的材料進行更改，經過對市場上船艙蓋的鋼板等材料性能以及價格進行調查、比對和研究，工作人發(fā)現可以采用兩種不同性能和厚度的鋼板進行組合疊加，然后進行制造生產完全可以滿足設計創(chuàng)新后的條件和強度。同時，這種設計創(chuàng)新方式也使得生產制造流程更為簡單方便，有利于提高生產制造效率，還能夠節(jié)省大量的鋼板材料成本。所以在進行船舶舾裝設計碰見難題過程中就要想方設法去進行改革優(yōu)化和創(chuàng)新，并對船舶舾裝制造市場材料情況進行熟悉和了解，確保其舾裝設計能夠滿足船體性能要求的同時，也能夠控制其成本和生產技術。

3.2船舶舾裝舷檣設計

船舶舾裝舷檣對于船舶航運和吃水有著不言而喻的作用和影響。在歐洲的一些航海領域，如圣勞倫斯河、巴拿馬河等等流域一帶經常會有航運散貨船進行航運。然而這一帶的航道相對而言比較狹窄，且具備上面窄小、下面越來越寬的趨勢，因此在對這種航道運行的散貨航船設計就要依據其航道運行狀況來進行考慮其條件。首先，對于船舶的兩翼必須要滿足航運工作人員操作視覺要求，要使得航運工作人員能夠看到其航船吃水深度。其次，也要按照航船的吃重和航道特點，來進行假設計算其船舶兩翼寬度和高度。按照一般散貨船的船體規(guī)模來看，其在設計上就很難滿足以上需求，此時船舶舾裝設計人員就可以在充分調查其設計要求和實施情況出現矛盾，主要就是對散貨航船兩翼長度方面的矛盾，由于要滿足航船的運行效益，因此就必須要想辦法改進其兩翼設計，對其進行創(chuàng)新，使得其創(chuàng)新后的散貨航船能夠滿足航海功能、航海的可行性以及效益三方面的要求。對此，設計人員提出可以對其兩翼采用折疊舷檣的方式來巧妙應對其航道過窄的問題?？梢钥闯觯诖w設計方面，設計師必須要不拘一格，大膽創(chuàng)新，只要能夠滿足航海要求和設計性能，就一定要再三考慮斟酌，利用這種設計過程來培養(yǎng)設計人員的創(chuàng)新改革意識和實踐能力，有利于設計人員在以后的設計過程中的化解矛盾、解決問題的能力，也能夠促進船舶設計事業(yè)的發(fā)展。

3.3船舶舾裝雷達桅桿設計

在有些散貨航運船中，有些船體建筑不高的航船中，為了滿足航運過程中對周圍環(huán)境觀察和應對突發(fā)狀況的需要，在設計船體雷達桅桿時，就必須要對其高度進行嚴格分析和計算，確保航船在運行過程中不會出現盲區(qū)。如果經過計算設計后，發(fā)現其雷達桅桿的高度與其運行航道出現矛盾和不統(tǒng)一的狀況，就必須要采取其他協(xié)調補救措施，如果在其航船的前桅桿上再添加一個雷達，這就會導致所有同種類型航船都要加裝，這會給其船體制造方面增加過重成本壓力和負擔，也不利于船員的操作控制。處于這種情況和矛盾下的實例有很多，還是上文說提出的圣勞倫斯河就會出現這種狀況。因此，針對這種情況，船舶設計師們就按照船體功能設計要求和航道運行狀況結合起來進行分析其主要難點所在，經過與廠商和供應商協(xié)調，工作設計人員經過計算發(fā)現可以利用調整雷達桅桿的高度和操作程序來進行化解這一問題，可以增加其雷達桅桿的靈活性，把其設計成可倒形式并利用液壓缸來提供其操作運行動力，這種設計創(chuàng)新不僅能夠解決問題，還能夠節(jié)省大量成本，同時還能夠滿足要求。

四、結束語

綜上所述，模塊化造船理念的應用已經逐漸成為目前我國造船行業(yè)的發(fā)展趨勢?；诂F代造船模式，船舶舾模塊化設計已經逐漸顯示出其對特的魅力，推動了造船事業(yè)的發(fā)展。在實際的設計過程中，工作人員應該積極對實際的情況進行分析，積極對每個模塊進行控制，才能保證后續(xù)工作的順利開展。

參考文獻：

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