尹松林

摘要：近年來，我國大中型城市開始大力建設(shè)公共交通設(shè)施，社會各界也開始關(guān)注城市軌道的交通建設(shè)。目前城市地鐵的施工安全得不到保證，因為地鐵工程的施工比較復(fù)雜，施工環(huán)境差，且空間狹窄，使得空氣中的流通度受到影響，出現(xiàn)了粉塵、噪音等多方面的污染。而且施工中經(jīng)常出現(xiàn)交叉作業(yè)、高空作業(yè)，這也增加了地鐵施工的難度。因此，必須要結(jié)合城市地鐵施工中的危險因素進行施工安全管理，并采取有針對性的措施，這樣才能保證城市地鐵工程施工的有序開展。

關(guān)鍵詞：城市地鐵；施工；安全管理；策略

一、城市地鐵施工中安全管理的影響因素

（一）地質(zhì)水文等因素影響

因為受到地質(zhì)水文等因素的影響，所以城市地鐵施工過程中坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等安全事故頻發(fā)。通常市區(qū)繁華主干道會進行地鐵沿線建設(shè)，但是縱橫交錯的建（構(gòu)）筑物和城市道路兩側(cè)建設(shè)的煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等地下管道和線路使得城市地鐵施工建設(shè)難度增加，增加了地鐵埋藏的復(fù)雜程度[1]。城市地鐵施工過程中如果不關(guān)注地質(zhì)和水文因素，一旦煤氣管道破裂就容易引發(fā)火災(zāi)和爆炸，而電力線、電信線破殘也會出現(xiàn)停電、停止通訊、觸電等事故。施工過程中如果發(fā)生給排水管道、污水管道斷裂，城市道路就有停水或低洼積水的現(xiàn)象，使得地表面塌陷或隆起，引起其他的安全事故。

（二）錯誤施工方法的影響

建設(shè)城市地鐵必須要開挖基坑或區(qū)間隧道，而因為受到地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化，在擾動或被剪切破壞的重塑土再固結(jié)的影響，所以明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法的應(yīng)用會引起地面塌陷、隆起或發(fā)生不均勻沉降。如果施工方法和圍護方案錯誤，附近地下管線和周圍建筑物就容易出現(xiàn)斷裂、開裂、傾斜甚等問題。

（三）安全防護影響

在建設(shè)城市地鐵期間，很多因素都會影響著現(xiàn)場施工管理和安全防護，如果處理不好還可能引發(fā)安全事故。在施工期間可能出現(xiàn)電源、燃氣等被拆遷建筑外接管線的切斷檢查不到位，不確定的改移管線管位，管線施工的溝槽安全防護、周邊建筑物、燃氣管線的切割等都容易出現(xiàn)防護不當。而且城市地鐵施工場地狹小，現(xiàn)場可能出現(xiàn)運輸車輛亂行、不設(shè)臨時交通標志、標線指示燈設(shè)置不當?shù)葐栴}，其他非施工人員隨意進入現(xiàn)場還會對施工安全產(chǎn)生影響。因此，必須要管理好施工人員進入施工現(xiàn)場物品攜帶的情況，防止現(xiàn)場出現(xiàn)火種、打火機等容易引起火災(zāi)、爆炸的物品。作業(yè)安全也會受到施工機械噪聲、振動的影響，使得信號聯(lián)絡(luò)受到影響，也不利于作業(yè)人員進行作業(yè)[2]。如果開挖出的棄土、基坑頂部堆放棄土不及時處理，其他附加荷載就會增加，坍塌事故發(fā)生的可能性也大大增加。同時也要關(guān)注施工當?shù)氐慕邓闆r，防止發(fā)生地面不均勻沉降等問題，并引發(fā)機械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機具違章操作等機具控制失靈等不可預(yù)見的風險。現(xiàn)在企業(yè)管理層的危險隱患意識不高，管理層能力不足，也不了解施工的整體流程運行情況，所以在發(fā)生的事故后不能及時作出反應(yīng)。

二、城市地鐵施工安全管理優(yōu)化策略

（一）前期地質(zhì)勘測

在設(shè)計城市地鐵工程時，設(shè)計人員要全面斟察項目選址區(qū)域的地質(zhì)信息勘察，施工現(xiàn)場的地質(zhì)和水文信息要進行重點采集，收集整理施工地點土壤的內(nèi)部構(gòu)造、組成顆粒粒徑分布、土壤含水量、地質(zhì)穩(wěn)定性等信息。因此，前期的勘察工作必須要清楚把握現(xiàn)場的地下管線分布情況信息，結(jié)合地下管線的分布情況和變化規(guī)律來科學規(guī)劃地鐵工程與管線之間的相對位置，防止地鐵工程與地下管線影響其他建筑設(shè)施[3]。城市地鐵施工設(shè)計需要考慮周邊建筑設(shè)施的抗震能力，如果周邊建筑的建造年代久遠、抗震能力差，就要保證在安全距離以外進行地鐵工程建設(shè)，這樣地鐵施工就不會破壞這些建筑。

（二）管理設(shè)備機具

項目部要做好設(shè)備機具安全的動態(tài)管理，保證可以安全使用所有設(shè)備和機具。因此，必須要仔細檢查進場前的所有設(shè)備機具，保證設(shè)備證件與廠家資質(zhì)符合要求，起重機、龍門吊、樁機等特種設(shè)備也要做好其特種設(shè)備合格證檢查，保證監(jiān)督部門使用登記辦理后才可以使用。同時要加強設(shè)備機具使用前安全性能的檢測，在安裝就位后及時進行安全調(diào)試。在使用設(shè)備機具時要根據(jù)操作規(guī)程做好維修管理，并保證設(shè)備維保單位的資質(zhì)完全符合要求，設(shè)備也需要定期進行維保。

（三）應(yīng)急保障措施的完善

城市地鐵施工項目部要成立項目部應(yīng)急搶險救援隊伍，做好員工應(yīng)急救援相關(guān)技術(shù)的培訓工作，保障著項目部的安全施工。在施工現(xiàn)場必須要有發(fā)電機、高壓旋噴樁機、雙液注漿機、聚氨酯注漿機等應(yīng)急搶險設(shè)備的設(shè)置，并有專人對相關(guān)設(shè)備進行管理、保養(yǎng)和維修。因此，為加強員工應(yīng)急處置事故的能力，項目經(jīng)理要定期對現(xiàn)場的應(yīng)急設(shè)施進行檢查，比如根據(jù)風險類型的位置，由現(xiàn)場班組和搶險隊伍來進行突發(fā)事故項目的搶險救援演練，并及時做好分析總結(jié)。

（四）加強安全生產(chǎn)標準化建設(shè)

城市地鐵施工建設(shè)必須要做好安全技術(shù)交底工作，對于進入施工現(xiàn)場的施工人員，要嚴格依據(jù)安全操作規(guī)程和安全生產(chǎn)要求進行施工組織設(shè)計規(guī)劃。開挖基坑前，要勘察了解周圍的水文地質(zhì)和附近建筑情況，并及時做好相應(yīng)記錄，隨時觀測基坑開挖過程中的施工變化情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況就要及時處理，防止危險的進一步擴大。因此，必須要在施工作業(yè)前全面檢查開挖的機械和電氣設(shè)備，在其符合安全要求的情況下做好基坑現(xiàn)場排水、降水、集水措施，在需要石方爆破的工作下及時制定專項安全作業(yè)方案，在公安部門審批后施爆，其運輸、領(lǐng)用、存放和管理都要嚴格遵照有關(guān)爆破器材的規(guī)定和爆破作業(yè)安全規(guī)程[5]。

（五）挖掘新型智能技術(shù)

目前我國對城市地鐵施工中安全風險信息的獲取和處理手段還比較單一，所以必須引入新型的信息技術(shù)。因此，要加強數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)的引入，對地鐵安全風險知識進行積累、共享和深度學習，在以BIM為核心的模擬仿真中引入虛擬現(xiàn)實等技術(shù)，對地鐵工程施工進行三維可視化和動態(tài)模擬。而且也要將計算機視覺等技術(shù)與以RFID為核心的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，為信息采集與分析提供多元化的途徑。在地鐵工程施工中要進行安全風險知識庫的集成，加強監(jiān)控預(yù)警、模擬仿真等輸入端口的開放，豐富安全風險在地鐵工程施工中的傳播路徑。

（六）改革績效考核

地鐵現(xiàn)場施工人員的招聘要利用科學的方法，為其提供專業(yè)的人員和施工現(xiàn)場管理人員培訓，提高其專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)，定期進行必要的考核。而且施工管理人員的績效考核方法必須要進行改革，對具體施工進行進行嚴格的管理，做好獎勵和懲罰措施，這樣才能提高相關(guān)人員的責任意識，保證施工質(zhì)量，并運用先進的管理思想進行現(xiàn)場的管理。

結(jié)語：

城市化進程的發(fā)展使得城市人口聚集數(shù)量快速增長，所以城市交通問題受到了社會各界的關(guān)注。城市地鐵施工建設(shè)有效緩解了城市的交通擁堵問題，使得城市交通運輸條件得到了改善，所以必須要做好城市地鐵的安全管理。因此，必須要把握城市地鐵工程的安全性管理，根據(jù)建設(shè)過程中影響安全管理的因素，采取針對性的管理措施，有效防止安全事故的發(fā)生，管理設(shè)備機具、做好應(yīng)急保障措施、做好安全技術(shù)交底和前期地質(zhì)勘測，有效提高我國城市地鐵施工的管理水平。

參考文獻

[1]肖敬偉，肖敬軒.城市軌道交通地鐵施工安全管理探析[J].科技經(jīng)濟市場，2017（11）：169-170.

[2]季凱.芻議城市軌道交通地鐵施工安全管理[J].數(shù)碼設(shè)計，2017，6（11）：67-68.

[3]梁斌.淺談城市軌道交通工程安全生產(chǎn)管理[J].民營科技，2015（7）：116.