熊鵬

摘? ?要：隨著城市化進程的加快，生活水平的不斷提高，人們對交通出行的舒適性與便捷性提出更高的要求。在挑戰(zhàn)與要求的推動下，城市軌道交通建設得以快速發(fā)展。就城市軌道交通運行監(jiān)管角度而言，由于交通線路的不斷增加，線路也變得越來越復雜，而且隨著建設范圍的不斷擴大，在具體實施管理時，面臨的困難也越來越多，管理效率不言而喻。因此，合理應用城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，加強城市軌道交通管理，實現(xiàn)交通管理水平的不斷提升成為現(xiàn)下亟須解決的問題。文章結合相關工作經(jīng)驗，分析城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)的方案，旨在使城市軌道交通具備更高的效率與便捷性。

關鍵詞：城市軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);組網(wǎng)方案

城市軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)，從本質上講，就是依據(jù)城市軌道實際狀況，在城市軌道交通線路的特點與技術發(fā)展情況下定制的大型自動化項目，通過這個項目的應用，能夠提高城市軌道交通管理水平，促進城市交通的發(fā)展。在系統(tǒng)的應用下，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)與信息、資源的共享，減少人工參與，從而實現(xiàn)管理效率的提升，避免錯誤產(chǎn)生，對于城市軌道交通綜合管理有著重要的意義及作用。

1? ? 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成互聯(lián)的系統(tǒng)較多，由多個子模塊共同組成，再加上綜合監(jiān)控骨干傳輸網(wǎng)絡，將這些系統(tǒng)與子模塊有機結合，從而構成城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)?？刂浦行牡闹醒爰墸饕菍Τ鞘腥€交通主干網(wǎng)絡各車站設備運行信息的采集，在多個系統(tǒng)的監(jiān)控下，全程監(jiān)控城市軌道交通，以達到對整個城市交通信息的全面掌握。比如供電與電力監(jiān)控子系統(tǒng)，應用了遠程等技術，能夠自動管理與保護電力系統(tǒng)。環(huán)境與設備綜合監(jiān)控子系統(tǒng)，主要是監(jiān)控各個軌道線路上各個繼電保護設備的運行情況，并在相應的程序下，實現(xiàn)城市交通運行的自動化管理。

在軟件方面，主要可以分為3個部分，分別是數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)處理層、人機接口層。數(shù)據(jù)采集層，通過名稱就可以得知這一層次主要是進行數(shù)據(jù)的采集，轉換協(xié)議以及隔離數(shù)據(jù)，并將相關數(shù)據(jù)傳輸給相應的子系統(tǒng)與子模塊。數(shù)據(jù)處理層，主要是進行數(shù)據(jù)的處理，可以分為兩個部分，分別為中央服務器、車站服務器。在數(shù)據(jù)庫的應用下，對城市軌道交通數(shù)據(jù)進行綜合全面監(jiān)控，將相應的數(shù)據(jù)轉化以及傳遞給下一級，以便于后續(xù)工作的實施。人機接口層，主要是用于處理人機接口，在接收到重要服務器的數(shù)據(jù)后，通過操作員工作站顯示，形成人機界面，以便于相關人員觀測。

2? ? 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案分析

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)主要連接整個城市全線各車站、車輛段、停車場、控制中心等，主要由在車站等地點設置的各個子模塊與設備構成。在實際運行中，對于城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用不同的組網(wǎng)方案，所取得的運行效益與效率將會存在著一定程度的差異。為此，本文分析城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案，探析最優(yōu)化的方案，實現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)作用最大化，以此最大限度發(fā)揮系統(tǒng)的作用。城市交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)，主要有兩種方案，分別是單環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)、獨立雙環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)。

2.1? 單環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方式

單環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方案的實施，主要是借助單獨一條網(wǎng)絡，保證停車站、車站、車輛段、控制中心之間的通信，在實際運行過程中，為確保方案的運行效果，需要進行廠家私有環(huán)網(wǎng)協(xié)議的建立，從而用于骨干網(wǎng)的維護，確保綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定地運行。

在該組網(wǎng)結構中，一旦其中某個節(jié)點出現(xiàn)故障，骨干網(wǎng)就會在一定的時間內(nèi)實施收斂操作，時間的長短主要是通過網(wǎng)絡結構中節(jié)點的數(shù)量確定。為確保城市軌道系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定運行，依據(jù)其需求，需要對組網(wǎng)方案進行擴容處理，在確保環(huán)網(wǎng)運行正常的情況下，可以增加數(shù)量合適的網(wǎng)絡設備在環(huán)網(wǎng)適宜位置使用。這種組網(wǎng)方案存在一定的弊端，缺乏良好的冗余能力，單點故障或者多點故障都自愈合能力較差，現(xiàn)已經(jīng)不能達到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的要求。

2.2? 獨立雙環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方案

為確保城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行，需要實時監(jiān)控運行存在的異常問題，以此實現(xiàn)系統(tǒng)運行能力的提升，確保系統(tǒng)具備一定的穩(wěn)定性與可靠性。為此，具備高冗余度的獨立雙環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)方式具備的作用與意義得以體現(xiàn)?，F(xiàn)階段，很多城市的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)都是應用這種方案，因其擁有很強的冗余作用，在單點或者多點出現(xiàn)故障時，不會造成更大的影響，因而可以確保整個綜合監(jiān)控系統(tǒng)繼續(xù)正常運行。

3? ? 結語

總而言之，綜合監(jiān)控系統(tǒng)為城市軌道交通管理提供極大的便利，實現(xiàn)了信息共享平臺的構建，在實際運行過程中，為確保各個子系統(tǒng)的正常運行，需要依據(jù)實際情況選擇合理的方案，以實現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮作用。

[參考文獻]

[1]張海尚.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)分析[J].自動化應用，2018（3）：30-31.

[2]陳省文.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案分析[J].通訊世界，2017（14）：55.

[3]王瑩瑩.城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)及關鍵技術分析[J].通信電源技術，2018（4）：69-70.

[4]劉曉娟，林海香，司徒國強.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)[J].鐵路通信信號設計，2011（2）：31-33.