辛軍

摘要：高鐵站房施工過程中，要積極引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)手段，提高其在施工過程中的質(zhì)量和效率。BIM技術(shù)在其中合理的利用，不僅可以保證施工質(zhì)量，而且還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)施工安全的有效控制。因此，本文針對(duì)BIM技術(shù)在高鐵站房施工安全控制中的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行分析，為安全管理水平提升提供有效保障。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);高鐵站房;施工安全;安全控制;應(yīng)用措施

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和快速發(fā)展，越來越多的新型技術(shù)被大力開發(fā)和利用，其整體應(yīng)用效果普遍比較良好。其中BIM技術(shù)在開發(fā)和應(yīng)用過程中，其已經(jīng)逐漸被看作是建筑行業(yè)在朝著信息化趨勢(shì)發(fā)展的必要前提條件，同時(shí)也可以被看作是其中必不可少的支撐依據(jù)。BIM技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，可以結(jié)合實(shí)際情況，將與建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)的所有數(shù)據(jù)或者是信息全部都整合在一起，實(shí)現(xiàn)模型的構(gòu)建和利用。通過這種方式在實(shí)踐中的合理利用，不僅有利于實(shí)現(xiàn)信息的共享，而且還可以保證信息在傳遞過程中的及時(shí)性和有效性。在現(xiàn)階段針對(duì)高鐵站房施工而言，在施工過程中要結(jié)合實(shí)際情況，將BIM技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用其中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)施工安全的有效控制。

一、BIM技術(shù)在高鐵站房施工安全控制中的應(yīng)用價(jià)值

（一）施工模擬

近年來，高鐵站房施工項(xiàng)目在具體開展過程中，由于其自身會(huì)涉及到很多環(huán)節(jié)的內(nèi)容，所以在施工時(shí)，除了要保證施工質(zhì)量之外，還要積極采取有針對(duì)性的措施，促使整個(gè)施工安全可以得到有效控制。在這種背景下，就可以與一些先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行有效結(jié)合，比如可以將BIM技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用其中，這樣可以在實(shí)踐中起到良好的應(yīng)用效果。在與BIM技術(shù)進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)在實(shí)踐中BIM技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中具有可模擬性的特征，該特征在施工前期時(shí)，可以針對(duì)各種不同類型的工程情況、施工方案等進(jìn)行模擬動(dòng)畫的制定和落實(shí)。在這種背景下，要結(jié)合實(shí)際情況，積極采取有針對(duì)性的措施，對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行提前的演練和分析，通過這種方式在實(shí)踐中的有效落實(shí)，可以對(duì)施工方案是否具有科學(xué)性和合理性進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，同時(shí)還可以對(duì)其進(jìn)行直觀的評(píng)價(jià)[1]。在這一基礎(chǔ)上，還可以將BIM技術(shù)應(yīng)用到技術(shù)交底環(huán)節(jié)當(dāng)中，可以保證一系列工作在實(shí)踐中的有序開展。由此可以看出，在針對(duì)高鐵站房施工進(jìn)行安全控制時(shí)，可以將BIM技術(shù)當(dāng)中的施工模擬功能進(jìn)行合理利用，這樣可以針對(duì)一些隱藏的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前的識(shí)別，盡可能做到防患于未然。

（二）虛擬漫游

BIM技術(shù)近年來在各大建筑工程項(xiàng)目的施工過程中得到了廣泛應(yīng)用，該技術(shù)由于其自身獨(dú)有的一些特點(diǎn)，促使其在應(yīng)用時(shí)的整體效果普遍比較良好。比如BIM技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，該技術(shù)具有可視化的特點(diǎn)。通過該特點(diǎn)在施工安全控制中的合理利用，可以在還沒有開始施工之前，就對(duì)整個(gè)施工場(chǎng)景進(jìn)行虛擬和構(gòu)建。與此同時(shí)，在實(shí)踐中還要對(duì)漫游功能進(jìn)行科學(xué)合理的利用，這樣做的根本目的是為了促使其可以對(duì)整個(gè)工地的施工現(xiàn)狀進(jìn)行模擬。甚至條件允許的情況下，還可以直接通過對(duì)VR技術(shù)在其中科學(xué)合理的利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)施工流程、過程以及具體操作的虛擬，這樣可以提前對(duì)真實(shí)的施工環(huán)境有所感知和認(rèn)識(shí)[2]。在這種背景下，通過BIM技術(shù)在其中的合理利用，不僅可以將其直接應(yīng)用到安全教育培訓(xùn)活動(dòng)當(dāng)中，而且在日常的安全檢查或者是安全評(píng)價(jià)當(dāng)中也可以借助BIM技術(shù)，促使應(yīng)用效率和水平可以得到有效提升。

（三）臨邊安全性分析

BIM技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，其自身的參數(shù)化特點(diǎn)促使計(jì)算機(jī)在應(yīng)用時(shí)，可以以自動(dòng)化的狀態(tài)，對(duì)臨邊洞口等一系列的危險(xiǎn)區(qū)域范圍進(jìn)行科學(xué)合理的分析和研究。在經(jīng)過一系列的研究之后，可以從中得出最終的研究結(jié)果，這對(duì)安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置和具體落實(shí)而言，可以在其中起到良好的指導(dǎo)和輔助作用。

二、BIM技術(shù)在高鐵站房施工安全控制中的應(yīng)用

（一） BIM技術(shù)模型的構(gòu)建

BIM技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，其最明顯的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)和功能特征之一就是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)模型的構(gòu)建和利用。BIM技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目3D結(jié)構(gòu)模型或者是三維場(chǎng)模型等各種不同類型模型的構(gòu)建。通過這些模型在實(shí)踐中的構(gòu)建和落實(shí)，可以在實(shí)踐中逐漸形成BIM安全信息模型。這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)高鐵站房施工安全的有效控制，而且還可以為后續(xù)的虛擬漫游、施工方案模擬操作等各個(gè)工作的有序開展打下良好基礎(chǔ)。

在針對(duì)BIM技術(shù)模型進(jìn)行構(gòu)建時(shí)，要與工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)過程中的實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合。某高鐵站房施工的主體結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土，而屋蓋的結(jié)構(gòu)則為鋼結(jié)構(gòu)。在實(shí)際分析過程中，與BIM技術(shù)適用性特征進(jìn)行結(jié)合分析時(shí)，要對(duì)模型構(gòu)建工作在具體開展過程中的專業(yè)分工、工作效率等進(jìn)行有效結(jié)合。在這一基礎(chǔ)上，還要對(duì)Revit軟件進(jìn)行科學(xué)合理的利用，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)主體結(jié)構(gòu)、三維場(chǎng)布模型的構(gòu)建和利用，而且還可以結(jié)合實(shí)際情況，保證這些模型在構(gòu)建時(shí)的針對(duì)性和有效性[3]。同時(shí)，還可以對(duì)Tekla軟件進(jìn)行科學(xué)合理的利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)屋蓋部分的三維模型構(gòu)建，這樣做的根本目的是為了避免數(shù)據(jù)的大量流失。在具體操作過程中，由于屋蓋模型數(shù)據(jù)具有一定的特殊性，所以與其相對(duì)應(yīng)的文件大多數(shù)情況下，都必須要以IFC的格式通過鏈接導(dǎo)入到Revit軟件當(dāng)中，這樣可以促使其與主體結(jié)構(gòu)模型之間建立良好的整合關(guān)系。在與實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行結(jié)合分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)在實(shí)踐中雖然這兩款軟件在實(shí)際應(yīng)用過程中具有非常良好的兼容性特征，但是仍然會(huì)受到一些因素的影響，導(dǎo)致其自身仍然會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的情況。

（二）施工方案模擬

在高鐵站房施工安全控制過程中，要想從根本上保證安全控制效率和質(zhì)量可以得到有效提升，就必須要結(jié)合實(shí)際情況，積極采取有針對(duì)性的措施，同時(shí)還要與BIM技術(shù)進(jìn)行有效結(jié)合。這樣不僅可以保證安全控制效果，而且還可以保證施工質(zhì)量。在與某高鐵站房施工現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)與其相對(duì)應(yīng)的車廳部分大多數(shù)都是鋼結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過詳細(xì)的測(cè)量和分析之后，確定其橫跨12至16道鐵路線。與此同時(shí)，該高架站房是由鋼柱、鋼桁架主梁、H型鋼次梁相互組合而成。在施工過程中，為了保證施工的順利開展，要與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合。在進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工場(chǎng)地相對(duì)比較狹窄，鄰近出站通道口，所以鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的體量相對(duì)比較大。在整個(gè)施工過程中，必須要依靠跨線施工的方式來進(jìn)行，這樣就會(huì)在無形當(dāng)中增加施工難度。眾所周知，施工的順利開展以及施工質(zhì)量的保證，必須要依靠施工方案，施工方案在制定和落實(shí)過程中要具有科學(xué)性和合理性，這也是保證整個(gè)施工生產(chǎn)過程具有安全性的必要前提條件。在這種背景下，要結(jié)合實(shí)際情況，將BIM技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用其中，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工方案的優(yōu)化和完善。通過這種方式在實(shí)踐中的有效落實(shí)，可以及時(shí)對(duì)其中隱藏的問題進(jìn)行分析，對(duì)現(xiàn)有的施工方案進(jìn)行優(yōu)化，這樣不僅有利于降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，而且還可以從根本上保證鐵路運(yùn)營(yíng)線路在運(yùn)行過程中的安全性和穩(wěn)定性。

三、結(jié)語：

高鐵站房施工過程中，由于其整個(gè)施工環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜，所以施工安全控制在其中具有至關(guān)重要的影響和作用。為了保證良好的安全控制效果，將BIM技術(shù)合理的應(yīng)用其中，通過模型的構(gòu)建以及施工的模擬，可以有效緩解隱藏在其中的安全隱患，同時(shí)還可以控制事故發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭秋凡.基于BIM技術(shù)的三維管線綜合在高鐵站房中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（20）：19-20.

[2]吳洋，李婭冉，王興魯.BIM技術(shù)在高鐵站房裝飾裝修中的應(yīng)用分析[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2018（02）：41-43+46.

[3]申家海.南昌高鐵站房空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)BIM施工模擬技術(shù)研究[J].鋼結(jié)構(gòu)，2017，32（08）：108-112.