歐俊麟

摘 要 現(xiàn)階段現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在橋梁工程中，其不僅可以做成各種復(fù)雜形狀，還可以使得橋梁外形更加美觀，具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，以及很好的外部效果。本文主要闡述了現(xiàn)澆梁施工技術(shù)，分析了高速公路現(xiàn)澆梁施工技術(shù)質(zhì)量存在的問題，并提出了提高高速公路現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量的有效措施，希望能給業(yè)界人士提供一些參考，以此來推動(dòng)我國高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞 混凝土現(xiàn)澆梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

前言

現(xiàn)澆混凝土梁是橋梁工程的重要組成部分，在工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。由于現(xiàn)澆混凝土梁對(duì)于施工技術(shù)的要求相對(duì)較高，如果控制不好極容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，進(jìn)而影響整個(gè)橋梁的施工質(zhì)量。本文以某高速工程為例對(duì)現(xiàn)澆混凝土梁施工質(zhì)量控制進(jìn)行了有效分析。

1現(xiàn)澆梁施工技術(shù)概述

處理地基、設(shè)置支座、底模和支架、各階段的澆筑過程、安裝內(nèi)模和側(cè)模、拆卸支架和模板等都是高速公路的現(xiàn)澆梁施工技術(shù)。在高速公路現(xiàn)澆梁施工中，既要處理好地基，搭設(shè)好支架與模板，還要做好混凝土澆筑與振搗等操作，所以對(duì)于施工中容易忽視的問題應(yīng)盡量注意避免，從而提高施工的整體質(zhì)量[1]。

2高速公路現(xiàn)澆梁施工技術(shù)質(zhì)量存在的問題

2.1 地基處理質(zhì)量問題

作為高速公路現(xiàn)澆梁施工的基礎(chǔ)，地基處理的施工質(zhì)量是非常重要的。但其容易出現(xiàn)的問題與施工質(zhì)量通病仍存在于高速公路現(xiàn)澆梁施工中，也就是搭設(shè)的支架易產(chǎn)生沉降，從而對(duì)箱梁的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

2.2 高速公路現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量受支架搭設(shè)的影響

合理的搭設(shè)支架在高速公路現(xiàn)澆梁施工中是至關(guān)重要的，在支架安裝時(shí)，其作為重要的支撐工具，主要存在的通病是無法精確計(jì)算支架各支撐部分，對(duì)于支架的部分與整體構(gòu)造，施工人員不夠重視，導(dǎo)致支架安裝存在質(zhì)量問題，致使支架預(yù)壓質(zhì)量較差等現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。

2.3 高速公路現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量受各模板安裝的影響

高速公路現(xiàn)澆梁的施工質(zhì)量受模板質(zhì)量的直接影響，模板分為側(cè)模、內(nèi)模、底模，但是現(xiàn)階段，仍有諸多質(zhì)量通病存在于各模板安裝階段，例如，在選擇模板過程中，對(duì)韌性好、強(qiáng)度大的模板選取不夠重視;由于施工不當(dāng)，導(dǎo)致模板的接縫平整度較差，側(cè)模發(fā)生了漏漿現(xiàn)象，有縫隙存在于現(xiàn)澆梁箱組合中等，這些都是常見的質(zhì)量問題。

2.5 箱梁裂縫問題的成因

（1）施工原因?？蓮娜齻€(gè)方面來體現(xiàn)施工因素產(chǎn)生的裂縫：首先，預(yù)壓方案不合理或未按要求進(jìn)行支架預(yù)壓;其次施工組織有誤，混凝土的養(yǎng)護(hù)方案與澆筑方案不合理;最后沒有采取合理的混凝土施加預(yù)應(yīng)力的方法。

（2）溫度變化。在硬化過程中，混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，在混凝土內(nèi)部會(huì)生成大量的水化熱，特別是對(duì)大體積混凝土而言，會(huì)使其內(nèi)部溫度不斷提高，導(dǎo)致外部環(huán)境混凝與混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫差較大，使混凝土產(chǎn)生變形，在受到約束過程中，變形會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，特別是在其抗拉強(qiáng)度被混凝土受拉超過時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。

（3）混凝土收縮。因收縮而產(chǎn)生的裂縫，在混凝土中較為普遍，主要有兩種因素產(chǎn)生這種現(xiàn)象：首先混凝土在剛澆筑完成后，表面的水分蒸發(fā)過快，就會(huì)引起干縮以及縮水現(xiàn)象;其次由于混凝土內(nèi)部溫度與外界溫度相差過大，在混凝土硬化時(shí)，就會(huì)引起塑性收縮現(xiàn)象。混凝土收縮而產(chǎn)生的裂縫，若在邊緣處會(huì)呈現(xiàn)對(duì)角斜線狀，并且形狀不規(guī)則、細(xì)小、很少且不連續(xù)[2]。

3提高高速公路現(xiàn)澆梁施工技術(shù)質(zhì)量的有效措施

3.1 防治地基處理質(zhì)量問題

為使箱梁質(zhì)量不受影響，在處理地基時(shí)，對(duì)于原地面要進(jìn)行及時(shí)認(rèn)真處理，可碾實(shí)、填平地質(zhì)較軟的部分，必要時(shí)可澆筑混凝土墊層。同時(shí)，要在地基兩旁設(shè)置排水溝，注意路面的排水問題，使處理的地基可以有效排水與防水，具有良好的穩(wěn)定性。

3.2 支架搭設(shè)措施

為防止出現(xiàn)危害施工質(zhì)量的現(xiàn)象，在安裝支架模板與搭設(shè)支架過程中，可從以下幾個(gè)方面入手，進(jìn)行有效的防御：一是，回填操作承臺(tái)及其四周，重視對(duì)承臺(tái)及四周的處理工作，盡可能使操作不影響支架，對(duì)箱梁裂縫進(jìn)行有效避免;二是精確計(jì)算支架各支撐部分，不僅要保持支架的牢固性，還要對(duì)澆筑混凝土的重量計(jì)算好，同時(shí)，對(duì)支架的頂托高度進(jìn)行計(jì)算并控制，并將剪刀撐放置在一定間隔的距離上，加強(qiáng)施工安全性，對(duì)支架的牢固性進(jìn)行有效鞏固。另外，應(yīng)計(jì)算好各裝置的重量，以此來防止支架的預(yù)壓過大;三是設(shè)置支座，要加強(qiáng)支座設(shè)置的質(zhì)量，應(yīng)控制好活動(dòng)式支座的安裝方向，并對(duì)暴露在外的零配件與設(shè)備做好防侵蝕措施，防止金屬表面銹蝕。

3.3 各模板的安裝措施

在安裝模板時(shí)主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：一是采用木質(zhì)材料作為底模，底模選用這種材料，性價(jià)比相對(duì)而言較高，但是，若沒有對(duì)這些木質(zhì)模板進(jìn)行粘貼操作，就會(huì)對(duì)混凝土施工的外觀質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響;二是側(cè)模的安裝要保持良好的平整度，與底模的安裝標(biāo)準(zhǔn)一樣，盡量避免在側(cè)模出現(xiàn)漏漿，用底模將側(cè)模包圍，可利用雙面膠來加以密實(shí)模板之間的縫隙;三是，可采用二次澆注的形式安裝內(nèi)模，在底模與支架之間，二次澆筑階段要保持良好的間隔，從而保證澆筑的質(zhì)量。

3.4 混凝土質(zhì)量通病的防治措施

（1）加強(qiáng)施工管理。結(jié)合實(shí)際情況，在混凝土施工過程中，對(duì)混凝土的拌和時(shí)間和配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，在運(yùn)輸過程中要防止產(chǎn)生混凝土離析，避免坍落度損失過大，同時(shí)，要盡量減少早期混凝土受到?jīng)_擊，嚴(yán)格控制外加劑的使用。大體積混凝土可分層進(jìn)行澆筑，設(shè)計(jì)的澆筑方案要科學(xué)合理。

（2）加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)。為避免遭到風(fēng)吹日曬，應(yīng)采取有效措施遮蓋住混凝土的澆筑面，同時(shí)，為防止混凝土發(fā)生干縮，還要對(duì)其進(jìn)行灑水養(yǎng)生。若在冬季施工時(shí)，可對(duì)澆筑完的混凝土采取保溫措施，盡量保持濕度，減少混凝土的內(nèi)外溫差，以防止其產(chǎn)生冷縮裂縫。

4結(jié)束語

綜上所述，與預(yù)制梁橋相比，在現(xiàn)階段橋梁工程中已經(jīng)廣泛應(yīng)用了現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，其外部效果較好，施工占地面積小，且單位體積小，同時(shí)，可以大幅度節(jié)省工程建設(shè)資金，降低工程造價(jià)成本。但是在混凝土現(xiàn)澆梁施工中，必須加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，注意施工質(zhì)量中存在的問題，采取有效的防治措施，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，從而推動(dòng)橋梁工程的進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，保證橋梁工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉惠義.預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)淺析[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2013，（08）：90-91.

[2] 張強(qiáng).橋梁現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2012，（05）：75-76.