楊文萍

摘要：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通設(shè)施也隨之更為完善，而飛機(jī)作為現(xiàn)今我國(guó)居民出行的重要交通工具，其發(fā)展也受到了更為廣泛的關(guān)注。然而，據(jù)我國(guó)民航統(tǒng)計(jì)，由于天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占據(jù)一般總延誤事件的百分之七十左右，而天氣原因中，又以大霧天氣最為常見。基于此，本文主要從大霧天對(duì)飛行的影響等方面出發(fā)，在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)性的保障措施，希望能夠減少因大霧天原因所造成的飛行問題。

關(guān)鍵詞：大霧天氣;民航飛行;影響;保障

正文：

從入冬以來(lái)，我國(guó)北方大霧天天數(shù)占比增長(zhǎng)明顯，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)出現(xiàn)大霧天氣，因大霧天氣導(dǎo)致民航航班大量延誤，擠壓成千上萬(wàn)的乘客滯留的情況時(shí)有發(fā)生，這給民航的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及乘客的出行都帶了巨大的影響。

一、大霧天氣的成因

大霧天氣主要是指在水汽充足、微風(fēng)以及大氣穩(wěn)定的情況下，當(dāng)接近地面的空氣冷卻至某種程度時(shí)，空氣中的水汽便會(huì)凝結(jié)成細(xì)微的水滴或者冰晶懸浮于空中，從而使得能見度低于1000m。對(duì)于民航的飛行來(lái)說(shuō)，大霧天氣有著一定的季節(jié)性和時(shí)段性，每年春秋是我國(guó)大霧的頻發(fā)時(shí)期，從2013年1月以來(lái)，我國(guó)大部分地區(qū)出現(xiàn)了持續(xù)性的大霧天氣，其分布范圍之廣、持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)污染程度之強(qiáng)在歷史上十分罕見。首先，大霧天氣需要在一定的大氣環(huán)流背景下，以及一定的氣象條件的配合下才能夠完成，我國(guó)長(zhǎng)期受穩(wěn)定的西風(fēng)帶控制，大氣環(huán)流形勢(shì)穩(wěn)定，為大霧天氣的出現(xiàn)提供了較為穩(wěn)定的環(huán)流背景。 ?其次，當(dāng)?shù)孛鏆鈱犹幱谳^為穩(wěn)定的狀態(tài)或者有逆溫存在時(shí)，有利于水汽和空氣中的塵埃聚集，在這種情況下只要大氣環(huán)流相對(duì)穩(wěn)定，在近地面輻射冷卻就容易形成大霧。以民航的北京、武漢、南京等航班為例，其溫度變化較小，大氣常處于穩(wěn)定層結(jié)，有利于大霧天氣的形成。

二、大霧天對(duì)民航飛行的影響

出現(xiàn)大霧天氣，對(duì)于飛行來(lái)說(shuō)主要影響的是航班的正常起飛和降落，由于大霧天氣使得空氣的能見度較低，飛行員在起飛或降低時(shí)常常難以分辨跑道的方向，這就導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行正常的起飛或降落。雖然，基于此，民航也采用了一定的盲降設(shè)備的投入來(lái)保障飛行的與降落的整體航班安全，比如在能見度低于800米時(shí)，啟動(dòng)二類盲降設(shè)備，但是這對(duì)于飛行員的操作技術(shù)和整體水平的要求都有著較高的標(biāo)準(zhǔn)和限度，當(dāng)能見度小于500米時(shí)，就已經(jīng)超過了飛機(jī)的降落標(biāo)準(zhǔn)，就已經(jīng)十分危險(xiǎn)了。除此之外，一部分機(jī)場(chǎng)受到地理環(huán)境、導(dǎo)航設(shè)備等眾多因素的影響，起飛以及降落的條件和要求更高，在能見度低于1000米時(shí)就已經(jīng)無(wú)法正常的起飛和降落，甚至還會(huì)造成嚴(yán)重的飛行事故。

三、保障大霧天民航飛行安全的對(duì)策研究

1.加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系

飛行情況與氣象密不可分，為了能夠有效降低飛行事故的頻率，加強(qiáng)飛行安全，航空公司應(yīng)該在飛行之前根據(jù)天氣信息制定好應(yīng)急的預(yù)案，來(lái)保障好飛行的安全。同時(shí)，要通過加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系，從而能夠全面的了解天氣信息。比如，航空公司對(duì)于航線區(qū)域的天氣情況，要充分了解其范圍、性質(zhì)、高度、移動(dòng)方向、移動(dòng)速度、強(qiáng)度、位置變化等多方面的詳細(xì)信息，在此基礎(chǔ)上制定好飛行的計(jì)劃，并且要注意明確好飛行的注意事項(xiàng)，制定繞行、緊急降落等備用方案。

2.加強(qiáng)天氣監(jiān)測(cè)

天氣的變化有著實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)，為此，為了能夠及時(shí)地掌握天氣的變化情況，除了要依托與氣象部門所建立的信息系統(tǒng)之外，加強(qiáng)與地面的信息溝通，還有積極地利用飛機(jī)自身的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的天氣監(jiān)測(cè)，如用機(jī)載雷達(dá)等進(jìn)行監(jiān)控，出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)能夠?qū)ζ洳婚g斷的觀測(cè)，除此之外，也要積極加強(qiáng)跑道視頻監(jiān)控與自觀數(shù)據(jù)的判斷。

3.預(yù)防團(tuán)霧生消移動(dòng)的影響

在大霧天氣形成的初期，常常會(huì)出現(xiàn)某端RVR突然變差或者突然變好的情況，這主。要是受到團(tuán)霧的影響。在團(tuán)霧內(nèi)部能見度往往在200m甚至更低，同時(shí)團(tuán)霧在生成之后會(huì)在風(fēng)力的作用下緩慢移動(dòng)，由于跑道局部的團(tuán)霧并不容易被直接的觀測(cè)到，所以時(shí)常被忽略，這就需要觀測(cè)員加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。

四、結(jié)語(yǔ)：

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空航天事業(yè)已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，航空飛行也成為了居民出行的重要交通工具之一。然而，在航天事業(yè)的發(fā)展中，必須受到人們關(guān)注的是惡劣天氣對(duì)于飛行安全的影響，尤其是大霧天氣的 影響，天氣變化莫測(cè)，對(duì)于航空飛行的影響是不可避免的，但是我們可以采取一系列的措施來(lái)保障其安全事故發(fā)生的頻率。本文就在分析大霧天氣對(duì)于航班飛行的主要影響的基礎(chǔ)上，提出了針對(duì)性的保障措施，希望能夠?qū)γ窈斤w行的安全性與可靠性的提高起到一定的積極作用。

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