馬艷玲，嚴云濤

（遵義師范學院管理學院，貴州遵義563006）

一、引言

隨著新時代經濟的不斷發(fā)展，現(xiàn)有經濟體的組織形式也需要隨著變化的市場需求進行不斷的改變，要提高一個區(qū)域整體的競爭力，以一個群體的形式在市場上進行競爭成為很多地區(qū)發(fā)展的主要選擇。貴州是全國的大數(shù)據(jù)實驗區(qū)，是國家大數(shù)據(jù)發(fā)展的先鋒隊伍，貴州省的物流產業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展充分的利用了這一地域優(yōu)勢，將物流業(yè)的信息化發(fā)展放在了首要的位置，通過人、財、物的大力投入，以推動貴州省物流產業(yè)的信息化平臺的建設。貴州省充分利用大數(shù)據(jù)平臺，對物流活動組織合理有效的運輸路徑，不僅降低了企業(yè)的運輸成本，更提升了貴州省企業(yè)在全國乃至全世界市場中的競爭力，在促進企業(yè)的良好發(fā)展的同時也拉動著貴州省整體經濟向前發(fā)展。貴州省的第四方物流供應鏈采用的集群式協(xié)同發(fā)展模式，恰好迎合了貴州省發(fā)展物流產業(yè)的需求，不僅促進了貴州省經濟的發(fā)展，更為其它地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來了借鑒。

第四方物流是物流業(yè)發(fā)展到一定水平的必然產物，它具有整合多方資源、節(jié)約企業(yè)成本提高參與者利潤的作用，對區(qū)域物流經濟的發(fā)展有著重要意義。以貴州省第四方物流的集群式供應鏈發(fā)展對物流業(yè)產生的影響為線索，探索當前物流行業(yè)最優(yōu)的發(fā)展路徑，為其他省市、自治區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展提出一條切實可行的運營模式。本文希望通過相關數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)對第四方物流的集群式管理機制進行分析和深入的思考，為我國物流產業(yè)的發(fā)展貢獻出一份強而有效的力量。

針對第四方物流的集群式供應鏈如何管理運行的問題，分別從核心層次和輔助層次進行分析，再對供應鏈相關理論做出解釋，緊接著對第四方物流的概念進行詮釋，并利用近年貴州省相關物流數(shù)據(jù)論證第四方物流的集群式供應鏈協(xié)同式發(fā)展為貴州省物流業(yè)帶來的影響，體現(xiàn)出第四方物流發(fā)展的重要意義；從而對第四方物流的集群式供應鏈的構成及管理機制進行分析，明晰各層級之間組織關系和供應鏈總體的運營模式。

二、基于第四方物流的集群式供應鏈的體系構成

1.貴州省第四方物流平臺發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)對當今地區(qū)經濟發(fā)展中的重要性不言而喻，此前，貴州省正處于經濟高速發(fā)展的特殊時期[1]，貴州省第四方物流的集群式供應鏈協(xié)同管理體系的構建和發(fā)展對貴州省整體的經濟增長起到至關重要的作用。于2018年12月29日國家下發(fā)的《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》中，貴州省的貴陽市和遵義市被列為國家物流樞紐城市。

第四方物流的建設主要體現(xiàn)在平臺的建設，貴州省于2014起就開始了第四方物流的引進，最初的入駐企業(yè)包括：貴陽傳化物流公路港、貴陽貨車幫（滿幫集團）和江蘇滿運軟件科技有限公司等第四方物流平臺。在貴州省最常見的司機平臺和貨主平臺有貴陽傳化物流公路港的陸鯨、貴陽貨車幫（滿幫集團）的貨車幫與江蘇滿運軟件科技有限公司與貨車幫共建的運滿滿等，司機與貨主可通過在App中發(fā)布或尋找自己需要的信息，平臺信息共享的應用不僅減少了多數(shù)長途司機的空車率，更減少了貨主過多的物流費用，從而降低社會物流總費用，使得有效的資源得到有效的利用，其相關App的下載情況如圖1所示。

圖1 第四方物流平臺的應用情況

2.貴州省第四方物流發(fā)展對全省物流費用的影響

2014年起，貴州省積極支持貴陽傳化、貴州物資集團、長和長遠和滿幫集團等第一批第四方物流企業(yè)的進入，其中傳化物流公路港目前已經建成了以貴陽為樞紐，遵義、都勻和六盤水為中心的“一樞三中心”的總體構架。圖2為2015至2018年貴州省在第四方物流的作用下所帶來的社會物流總費用及相比上期下降百分點，四年所節(jié)約的物流費用約220億元，2017年貢獻最大，節(jié)約物流費用達到70億元。由此可見，第四方物流平臺的建設在降低物流費用、物流資源的整合和物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重大影響。

圖2 貴州省近四年社會物流總費用及費用下降百分點

3.第四方物流的集群式供應鏈主要影響要素分析

集式供應鏈中參與者眾多，但供應鏈要發(fā)揮迅速而有效的作用就需要參與者間進行信息共享和建立統(tǒng)一的運營策略。不僅如此，目標的性質不同，供應鏈選擇的服務商也會不同，而每一位參與者的自身水平也對供應鏈發(fā)展有著重要影響。第四方物流的集群式供應鏈主要分為核心層與輔助層兩方面，而每個層面中的不同要素擔任著不同角色。

（1）核心層面

1）原料供應商

供應鏈由各節(jié)點組成，原料供應商作為操作層次的最始節(jié)點，該節(jié)點的反應速度，材料質量都影響著最終成品為整條供應鏈參與者的利益。原材料的采購成本在企業(yè)中占相當大的比重，在保證原材料質量水平的同時還有盡可能的降低采購成本，這就需要企業(yè)有較高的談判能力與可信度。[2]

2）3PL

在數(shù)字漫天飛舞的時代，不僅信息化水平高，而且人們越來越追求時效性，電子商務的發(fā)展為物流行業(yè)提出來新的挑戰(zhàn)，3PL的服務水平直接影響到消費者的購物體驗。4PL的發(fā)展基于3PL的發(fā)展，3PL的服務水平又決定著供應鏈運輸環(huán)節(jié)的時效性，時效性的高低影響消費者欲望，消費者欲望的高低影響著供應鏈中參與者的利益。

3)渠道商

渠道商水平直接影響著產品的銷售，銷售是產品實現(xiàn)其價值供應鏈參與者獲得利潤的根本途徑，通過不同的渠道進行產品銷售或服務的推廣，銷量越高，供應鏈參與者所獲得利潤也就越多。在銷售的同時，渠道商也承擔著大量貨物積壓導致的資金占用風險，較高的銷售水平對渠道商利益也有所保障。好的渠道商會從不同角度刺激市場，使市場形成對產品的需求。

（2）輔助層面

1)金融機構

金融機構是從事金融業(yè)有關的金融中介機構，是金融體系的一部分[3]。在集群式供應鏈中，金融機構主要扮演著征信者的角色，對供應鏈中的所有角色征信評估，了解角色過去的情況及未來時期企業(yè)的發(fā)展方向，這對第四方物流平臺選擇各環(huán)節(jié)參與者時有更精準的效果。

2)咨詢機構

咨詢機構是以知識、技術、智囊、經驗為決策服務，并進行決策研究的機構。其基本職能是研究咨詢、參與決策和收集相關資料等。[4]在集群式供應鏈中可提供最前沿的客戶需求，第四方物流平臺可迅速調節(jié)相關供應鏈為客戶提供產品或服務，總體而言，咨詢機構能夠提供跨學科的項目研究及綜合性服務。

4.第四方物流的集群式供應鏈管理體系構成

普通的供應鏈無法完成集群式供應鏈通過協(xié)同運作完成的目標，因為4PL能夠根據(jù)經常變化的市場需求迅速做出變化，從多數(shù)的相同或類似參與者選擇最合適的參與者，使得第四方物流的供應鏈目標能夠在較短時間內完成。從組織系統(tǒng)的角度來看，集群式供應鏈這個復雜的網絡包含核心層和輔助層兩個部分，如圖3所示：

圖3 集群式供應鏈體系構成

（1）核心層

集群式供應鏈中核心層依據(jù)生產目標，組織供應商、制造商、第三方物流等形成一個一體化的工作鏈條，同時，供應鏈各環(huán)節(jié)的參與者根據(jù)市場不相同的需求，可以在整個集群式供應鏈參與者中進行選擇性連接，從而提升供應鏈的敏捷性。[5]每條供應鏈的核心企業(yè)需具有領導作用，有效的將上下游參與者銜接到一起，創(chuàng)造出信息共享的、戰(zhàn)略同一的合作團體，企業(yè)間的相互合作水平影響著整條供應鏈的運營效率。

（2）輔助層

集群式供應鏈中存在許多輔助層的企業(yè)和機構，如金融機構、地方政府、渠道商、咨詢機構等，[6]雖然他們不是供應鏈中的主體，但確是戰(zhàn)略目標得以完成的支撐。金融機構在企業(yè)或平臺建設時都可提供資金方面的支持，而且還可以為企業(yè)創(chuàng)造出更多的融資渠道。無論是任何的行業(yè)，都會與公共設施產生聯(lián)系，比如：企業(yè)用地降低稅費，第三方物流活動的完成就必須有水運航線、鐵路、機場、公路和管道等基礎設施作為前提，所以政府優(yōu)惠政策和公共基礎設施都推動了集群式供應鏈的持續(xù)發(fā)展。渠道商通過多樣化的銷售模式，可以使更多產品實現(xiàn)自身價值，商品的成功出售也是供應鏈中各環(huán)節(jié)利潤的源泉。

從供應鏈的角度出發(fā)，集群式供應鏈可以看成為核心層，供應鏈各節(jié)點間形成多條相互交叉的網絡結構，在核心層的領導作用下，緊密銜接這供應鏈上的各個參與者，共享信息，技術，設施設備等資源。協(xié)同金融機構、地方政府、渠道商、科研機構等共同構建適應集群式發(fā)展的管理體系，讓其更具網絡性、時效性、創(chuàng)造性，強化集群式供應鏈的發(fā)展更有利于整個產業(yè)的協(xié)調發(fā)展。

三、第四方物流的集群式供應鏈協(xié)同管理運作機制分析

無論是第四方物流的定義還是國、內外多年在物流業(yè)中的實踐[7]，均表明第四方物流是提供全面供應鏈規(guī)劃方案的集合，它的服務不是單獨一個或兩個企業(yè)就可以完成的。貴州省在進行第四方物流的集群式供應鏈協(xié)同管理運作時也不例外，各個相同或相似的企業(yè)間相互學習，[8]在這樣的合作競爭環(huán)境下各節(jié)點企業(yè)更快成長，整個的第四方物流供應鏈也變得更具產品優(yōu)勢、服務優(yōu)勢。

1.關系分析

在第四方物流供應鏈中，核心層主要包括核心制造商、物流服務商、核心渠道商三部分，核心制造商作為主鏈始端的生產部門為渠道商提供市場銷售商品；物流服務商介于制造商和渠道商之間，為其提供商品運輸、儲存、配送等服務；渠道商主要承擔商品末端的營銷作業(yè)；由三者構成完整的供應鏈核心主鏈。輔助層中大小型的參與者眾多，但出現(xiàn)頻率最高的一般有咨詢機構、IT提供者、政府機構等，輔助層的所有參與者都服務于核心層成員，如IT供應商提供的GPS定位服務實現(xiàn)了現(xiàn)代物的可視化，射頻識別技術讓貨物分揀更迅捷，除此之外還有用于原材料采購的EOS系統(tǒng)，用于企業(yè)間交流的EDI技術。核心層與輔助層協(xié)同作業(yè)，第四方物流不進行物流活動，但承擔著物流活動的規(guī)劃、優(yōu)化、統(tǒng)籌等職能，核心層參與者有著領導輔助層的作用，通過對輔助層機構的應用提升了核心機構業(yè)務能力，輔助層通過為核心層提供服務所獲利，兩者之間相互合作，共同發(fā)展。

2.機制分析

第四方物流集群式供應鏈中的各環(huán)節(jié)不會單一存在，他們相互競爭又相互合作，合理的業(yè)務強度與利潤分配支撐了供應鏈的存在。集群式供應鏈是通過創(chuàng)造產品或服務從原材料的采購開始，向需求方移動的過程，各個環(huán)節(jié)共同努力，創(chuàng)造出高于個體環(huán)節(jié)價值的整體價值。第四方物流平臺最先調查分析出市場需求，制訂產品或服務計劃，通過上下游企業(yè)的銜接完成產品或服務的最終到達消費者手中，而在集群式供應鏈中選擇合適的參與者成為第四方物流平臺的主要工作點。根據(jù)目標的需求，充分利用輔助機構，咨詢機構提供篩選方案，金融機構提供必要的資金支持，多方面考慮尋找出各環(huán)節(jié)最合適的原材料供應商、制造商、物流服務商和渠道商，核心環(huán)節(jié)的企業(yè)選擇適合自身工作的外圍服務商，咨詢機構、金融機構等。核心層有著決策作用，輔助層負責各自專業(yè)的部分，但各個環(huán)節(jié)的業(yè)務水平直接影響產品最終質量，所以所選機構一定是此目標任務環(huán)節(jié)中性價比最優(yōu)的機構，這樣的運營模式下的服務供應鏈才能體現(xiàn)出資源配置的最優(yōu)，從而創(chuàng)造出更多利潤。其管理運行機制模型如圖4所示：

圖4 第四方物流集群式供應鏈協(xié)同管理機制

四、結語

貴州省第四方物流平臺的建設對解決物流資源合理配置、節(jié)約社會物流成本促進地區(qū)經濟發(fā)展具有重要意義，如何促進平臺的普及率，解決有貨無司機，有司機的尷尬局面成為當前貴州省第四方物流平臺發(fā)展的重大難題。為及時反映貨主與司機間的需求，第四方物流平臺積極建設快速反應機制，傳化物流公路港的實時GPS定位系統(tǒng)，不僅能快速確定司機與貨主的位置更保障了貨主貨物的運輸安全。隨著第四方物流平臺使用率的不斷普及、服務能力的不斷提升與基礎設施的不斷完善，貴州省的多種特色產業(yè)在高時效性的條件下使得貴州經濟在全國乃至世界舞臺中更具活躍性、代表性。