文/余飛

包裹要從國內寄到國外，或者從國外往國內寄，快遞是必不可少少的。隨著跨境電商的發(fā)展，國內快遞巨頭企業(yè)也紛紛開始了國際化的道路。

順豐圓通先人一步

近日，圓通速遞國際發(fā)布中期業(yè)績，截至2019年6月30日的今年前6個月，公司實現(xiàn)收益18億港元。根據(jù)披露，這些收益主要源自空運及海運分部。其中空運貨運代理業(yè)務仍為其最大的業(yè)務分部，占報告期內總收益約58.6%。

圓通的數(shù)據(jù)雖然較去年同期有所下降，但是成績還是非常不錯的。從中也可以看到圓通的集團戰(zhàn)略——圓通的國際快遞及包裹服務（主要包括跨境小包裹付運業(yè)務）將作為一個機遇來大力發(fā)展。圓通內部人士表示，圓通速遞國際已打造了跨境物流全鏈路服務，并與18家位于17個國家的郵政公司或快遞公司達成戰(zhàn)略合作。

圓通的國際化業(yè)務在快遞市場并非孤例。2019年8月13日，順豐宣布，聯(lián)合Flexport推出端到端的國際海運服務，共同助力中國企業(yè)進一步拓展海外市場。雙方將充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢，通過科技手段推動創(chuàng)新，拓展跨境B2B業(yè)務能力，為客戶創(chuàng)造更大價值。

此次聯(lián)合海運產(chǎn)品覆蓋范圍中國內地和香港地區(qū)運往至美國全境和歐洲主要港口。通過順豐專業(yè)的銷售團隊，以及Flexport科技平臺，穩(wěn)定的艙位保障和專業(yè)的清關能力，不僅能幫助工廠型/跨境電商型的客戶從訂艙操作到目的地清關、派送省心無憂，更能通過科技化的自動平臺，幫助客戶尋找優(yōu)勢出口線路，使得全球供應鏈更透明、高效、敏捷。據(jù)了解，順豐致力于為國內外制造企業(yè)、貿易企業(yè)、跨境電商以及消費者，提供便捷可靠國際快遞與物流解決方案。

據(jù)了解，順豐國際快遞服務已經(jīng)可以覆蓋全球62個國家和地區(qū)，同時結合國際空運、國際海運、國際方案+等多樣化的進出口物流服務，幫助中國商品“走出去”，將海外商品“引進來”。

順豐的國際化步伐很顯然比圓通要快了不少，7月30日，位于深圳機場附近的順豐國際轉運中心近日正式啟用。據(jù)悉，順豐轉運中心位于深圳寶安國際機場，是一個全新場站。與普通快件中心相比，硬件配置得到全面提升，快件通關更加高效。

同時，在深圳海關的指導下，該中心設置進出口快件分揀區(qū)、海關查驗區(qū)、海關監(jiān)控區(qū)等5大工作區(qū)域，區(qū)域間實施物理圍網(wǎng)隔離、定向流轉、不可逆作業(yè)，確保中心運轉高效。建設2條進口全自動分揀線和1條出口快件分揀線，運轉速度達6秒/件，輕包件分揀精度達98%，后期將逐步優(yōu)化至99.9%。

另外，深圳海關與順豐企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴框架協(xié)議，一方面建立進出口風險防控系統(tǒng)，通過申報信息線上采集、關鍵申報字段智能校驗、違法禁寄物品提前預警，快件全鏈條動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)來源可溯、去向可追。海關風險防控參數(shù)作用于順豐國際轉運中心，形成“事前收集、事中驗證、事后評估”的閉合數(shù)據(jù)監(jiān)控，真正實現(xiàn)海關監(jiān)管的“前伸后移”。

今年上半年，順豐還陸續(xù)開通了包括“成都-仁川”“深圳-印度金奈”在內的多條國際航線。同期順豐航空引進了5架全貨機，使其全貨機機隊規(guī)模擴充至55架。7月24日，順豐控股股份有限公司曾官方發(fā)布公告稱，進軍國際空運/海運貨運市場，并首先向市場提供從香港/澳門/中國內地啟運至美國的海運（整箱）和空運（200公斤起）服務。此舉被業(yè)內認為是順豐入局國際海運市場的重要信號。

順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)也曾公開表示：“順豐未來將致力于提供綜合物流服務，所對標的不僅是4000億傳統(tǒng)快件配送市場，而且還有12萬億元的大物流市場?！?/p>

申通百世不甘落后

作為四大快遞巨頭之一的申通也不甘落后，董事長陳德軍在年初的時候就表示，今年將投入更多的時間和資金發(fā)力海外業(yè)務，重點圍繞打造全球口岸事業(yè)部、空運干線事業(yè)部、全球運行中心、直營加盟模式、IT事業(yè)部、全球市場營銷管理中心、全球倉儲事業(yè)部等方面苦下功夫，通過體制機制變革，全面開啟申通國際發(fā)展的新局面。7月份，申通先后開通了申通國際伯明翰、紐約、洛杉磯倉配分撥中心，申通國際從單一的包裹進出口服務業(yè)務升級為全球倉配綜合服務業(yè)務體系。

另外，百世集團也并非默默無聞，截至今年3月底，百世國際已在全球15個國家和地區(qū)開展業(yè)務。繼在美國、加拿大、歐洲、澳大利亞、韓國、日本等多地進行布局后，百世快遞在泰國大曼谷地區(qū)也已起網(wǎng)運營，開始進軍東南亞地區(qū)。京東物流正在致力于搭建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡（GSSC），中通、圓通也在頻繁布局國際業(yè)務。

值得一提的是，京東和菜鳥這兩大電商巨頭分別開展的全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡（GSSC）和國家智能物流骨干網(wǎng)，是推動快遞國際化的重要催化劑。以菜鳥為例，今年上半年，菜鳥開通多條中歐班列跨境電商專線，并與其他國家郵政公司進行戰(zhàn)略合作。目前，菜鳥搭建的物流網(wǎng)絡已經(jīng)吸引全球3000多家物流企業(yè)參與其中。

雖然跨境電商發(fā)展如火如荼，但是快遞公司想要出海遠洋，似乎并沒有那么一帆風順，圓通快遞上半年的國際業(yè)務收益同比減少了7.6%，圓通稱是因為市場對物流及貨運代理服務的需求繼過去連續(xù)數(shù)年持續(xù)上升后有所下降。而需求下降是由于中國與美國之間的貿易戰(zhàn)及全球宏觀經(jīng)濟不明朗因素所致。

實際上，除了外部因素，快遞公司自己所遇到的阻礙也不少，比如在成本管控、政策法規(guī)以及文化和營商環(huán)境差異等方面都存在不少的現(xiàn)實難題。同時，企業(yè)在海外還面臨來自DHL、UPS等國際物流企業(yè)的競爭。和這些深耕多年的行業(yè)巨頭相比，國內快遞企業(yè)在海外服務網(wǎng)絡和空運運力上都不占據(jù)優(yōu)勢，快遞企業(yè)國際市場擴張還有很長的路要走。