項(xiàng)子穎　趙黎明

摘要：共享經(jīng)濟(jì)是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，全球資本熱衷追求共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)模式滲透眾多行業(yè)，在如今火熱的浪潮下，共享經(jīng)濟(jì)又暴露出許多問題，本文通過對共享單車等案例剖析共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，深入探究共享經(jīng)濟(jì)存在的問題，并對共享經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);共享單車;現(xiàn)狀;建議

一、緒論

從過去的幾年內(nèi)看，共享經(jīng)濟(jì)火熱發(fā)展，共享充電寶、共享單車在短期內(nèi)被眾多投資人所青睞，一時(shí)之間眾多物品被披上了“共享”的外套，如共享雨傘、共享車位、共享餐巾紙。雖然部分項(xiàng)目獲得了融資，但并未像共享單車一樣，獲得大量資本的投入。共享不但成為一種新的經(jīng)濟(jì)模式，更成為了大家口中的時(shí)髦話題，資本的推動(dòng)加速了行業(yè)的整合，ofo小黃車、摩拜以絕對優(yōu)勢位居行業(yè)第一梯隊(duì)。但狂飆突進(jìn)的共享經(jīng)濟(jì)，也留下了大量的后遺癥，部分共享經(jīng)濟(jì)概念公司已經(jīng)開始暴露生存困境，摩拜單車被美團(tuán)收購，ofo江湖傳聞出現(xiàn)了非常多的問題，短短一年時(shí)間，資本市場的寵兒共享單車卻也逃不了淪陷的命運(yùn)。反觀企業(yè)端的共享經(jīng)濟(jì)，制造業(yè)通過中介性共享平臺淘工廠，眾創(chuàng)型共享平臺海爾“海創(chuàng)匯”，服務(wù)型共享平臺沈陽機(jī)床i5，協(xié)同型共享平臺生意幫，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間對生產(chǎn)能力的分享，降低制造業(yè)的生產(chǎn)成本。制造業(yè)正在成為中國共享經(jīng)濟(jì)的主戰(zhàn)場。但共享經(jīng)濟(jì)在制造業(yè)的應(yīng)用還處于啟蒙階段，變革過程中也出現(xiàn)了諸如盈利、監(jiān)管、法律法規(guī)缺失等問題。所以怎樣破解共享經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展上的雜難疑癥也成為了一個(gè)重要的議題。

二、共享單車發(fā)展歷程

其實(shí)早在1978年就已經(jīng)有人提出共享經(jīng)濟(jì)這一概念。后來隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的推動(dòng)，產(chǎn)能的過剩和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，共享經(jīng)濟(jì)慢慢進(jìn)入到了我們的生活。其中最受關(guān)注的便是我們的共享單車.

共享單車的發(fā)展一共經(jīng)歷了四大階段：第一階段是共享單車的萌芽產(chǎn)生期，萌芽階段正是ofo和摩拜兩家共享單車誕生的時(shí)期。在這一個(gè)階段，ofo完成了900萬的A輪融資，從破產(chǎn)的邊緣走上了快速發(fā)展的道路，使ofo起死回生，摩拜則完成了自己首款單車的研發(fā)工作，開始在上海投入運(yùn)營，此時(shí)的ofo和摩拜正在自己的道路上摸索前行。;第二階段是成長階段，ofo和摩拜兩家行業(yè)搶占用戶市場，快速發(fā)展，并完成C輪融資，在這一個(gè)階段也逐漸涌現(xiàn)了其他的共享單車品牌;第三階段就是共享單車的泛濫期，市場上出現(xiàn)了大量的不同品牌的共享單車，一時(shí)間內(nèi)眾多資本投入貢獻(xiàn)單車，摩拜，ofo已經(jīng)霸占一線城市，但這并不代表兩家公司完勝，廣大二三線城市仍然有創(chuàng)業(yè)機(jī)遇，二三線城市公共交通相對沒有那么發(fā)達(dá)“，最后一公里”問題函待解決，眾多的共享單車品牌表現(xiàn)出了一種“百花齊放，百家爭鳴”的態(tài)勢。第四階段就是共享單車的洗牌階段，一味燒錢難續(xù)命，盈利模式不清晰，社會資源遭到浪費(fèi)，眾多問題使共享單車行業(yè)遭到了洗牌，悟空，小藍(lán)，小鳴，酷騎等品牌紛紛退出市場，剩下的頭部玩家也在夾縫求生，從“從降薪裁員”到“coo”離職，再到被爆“挪用資金”“資金鏈斷裂”，ofo創(chuàng)始人戴威仍在堅(jiān)守著他的信念。實(shí)質(zhì)上，共享單車的發(fā)展?fàn)顩r并不代表共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而共享單車也并不是完全意義上的共享經(jīng)濟(jì)，它不是社會閑置資源的再分配，而是單車平臺再制造出來的社會增量資源，但其在使用權(quán)上確屬共享，才冠上了共享的頭銜，所以我更愿意把它理解成一種租賃經(jīng)濟(jì)，但共享單車也確是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的產(chǎn)物。

三、整體共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

全球共享經(jīng)濟(jì)正在急速發(fā)展，越來越多的人開始參與共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造出來的財(cái)富日漸增長，越來越多的行業(yè)開始進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。交易額約為4.9萬億元，比2016年增長47%。2017年我國共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)者約為7000萬人，較上年增長17%。截至2017年底，全球224家獨(dú)角獸企業(yè)中有中國企業(yè)60家，共享經(jīng)濟(jì)符合市場優(yōu)化資源配置需求，深入各大領(lǐng)域;隨著國家監(jiān)管政策的產(chǎn)生，共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)重新洗牌，市場重新進(jìn)入有序增長期。2017年中國新增約50多家共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)。在共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)眾多企業(yè)中，最為成熟的是共享出行領(lǐng)域，估值高達(dá)千億元，共享空間、共享醫(yī)療等企業(yè)也嶄露頭角。共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸企業(yè)大多萌生于沿海發(fā)達(dá)城市。但隨著最近年報(bào)的披露，多家共享經(jīng)濟(jì)概念掛牌公司暴露出了他的生存困境，從其中來看，一些共享概念公司或倒閉，或巨額虧損，或業(yè)務(wù)開展受阻礙，遭受巨大考驗(yàn)。

四、當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)存在的問題

1.盈利問題：激烈的競爭與潛在競爭使獲利困難

去年2月的時(shí)候，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒說了一句：“失敗了，就當(dāng)作做公益吧”，這句話在共享經(jīng)濟(jì)圈子里面引起了一陣風(fēng)雨，而即便火了這么久，共享單車仍然沒找到自己的盈利點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)盈利模式不明確在于共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入門檻低，現(xiàn)有廠商會因?yàn)轭檻]潛在競爭者和滿足用戶的市場而定低價(jià)，而持續(xù)的資本投入和巨額的市場擴(kuò)張成本也是共享經(jīng)濟(jì)盈利模式的重大問題之一，同一共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域激烈的競爭迫使企業(yè)采用各種優(yōu)惠政策來擴(kuò)大自己的市場，形成囚犯困境。市場上所有競爭者的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)在不斷增大，而各行業(yè)燒完了資本確最終難以獲利。以最典型的網(wǎng)約車市場為例：2017年滴滴在競爭中戰(zhàn)勝了uber，雖然滴滴占有最大的市場，但他的競爭對手依然在不斷擴(kuò)大自己的市場。所以滴滴盡管是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，他的盈利還是會受到很大的影響。

而中國大陸的共享單車行業(yè)，雖然從最初就采用了與標(biāo)準(zhǔn)共享經(jīng)濟(jì)定義不同的B2C模式。但由于共享單車行業(yè)很難差異化，所以整個(gè)行業(yè)都面臨高投入和高折舊但低盈利的困境。一旦斷了資金流便可能出現(xiàn)流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，而且瘋狂的補(bǔ)貼措施也使得租金收入大大降低，就被動(dòng)地陷入“倒閉”“、跑路”與“兼并”的結(jié)局。

2.資產(chǎn)問題：重資產(chǎn)運(yùn)營

很明顯，共享單車等這類企業(yè)的發(fā)展違背了Airbnb、Uber誕生時(shí)最初的共享經(jīng)濟(jì)定義——不創(chuàng)造資產(chǎn)而利用閑置資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。他們是一種公共設(shè)施的租賃，雖然實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者從擁有權(quán)向使用權(quán)的轉(zhuǎn)變，并且長遠(yuǎn)來看也有可能節(jié)省社會資源，但是短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了許多新的資產(chǎn)所暴露出的問題往往使企業(yè)難以招架，造成嚴(yán)重的資源配置不合理。企業(yè)投入了過量資源在營銷上，弱化了服務(wù)和運(yùn)營，大大降低了用戶的體驗(yàn)，同時(shí)也產(chǎn)生了許多問題，比如共享雨傘無故消失，共享單車亂停亂放并被毀壞，共享充電寶作為擺設(shè)。

另外根據(jù)相關(guān)報(bào)告研究結(jié)果，網(wǎng)約車活躍程度、網(wǎng)約車企業(yè)補(bǔ)貼與城市擁堵存在一定關(guān)聯(lián)。從用戶的角度來說，我們既希望自己體驗(yàn)的服務(wù)便宜，又希望服務(wù)優(yōu)質(zhì)，那么可以說，網(wǎng)約車的價(jià)格“越便宜”，城市的整體交通就會“越堵塞”。

總的來說重資產(chǎn)運(yùn)營以較大的資金投入和巨額的折舊費(fèi)用，卻又獲得較少的利潤回報(bào)，后續(xù)投入大，不斷發(fā)生各種費(fèi)用。而且經(jīng)營上的“瓶頸效應(yīng)”，使得企業(yè)如果想繼續(xù)獲得更大的市場規(guī)模、效益，就必須再次瘋狂注入資本，從而導(dǎo)致社會資源的不合理配置.

3.認(rèn)知問題：與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭

共享經(jīng)濟(jì)的核心是使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓，這大大顛覆了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式，共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生和發(fā)展大大沖擊了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作。

其實(shí)對于從中國以外的其他亞洲國家，共享經(jīng)濟(jì)也并不總是受歡迎。Uber雖然在多個(gè)國家皆占有高市占率，但據(jù)2017年AIP調(diào)查顯示，日本和越南等地的消費(fèi)者在面對共享經(jīng)濟(jì)時(shí)，會出于對安全性的考慮，更偏向于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。這體現(xiàn)了中國以外的部分亞洲國家消費(fèi)者，在面對

新興業(yè)態(tài)中普遍保守的態(tài)度。所以共享經(jīng)濟(jì)在這些地區(qū)面臨巨大壓力，不僅需要應(yīng)對同產(chǎn)業(yè)的競爭者，還要加大補(bǔ)貼措施吸引用戶參與到共享經(jīng)濟(jì)這種商業(yè)模式。

4.法律法規(guī)問題：有沖突

2017年以來，全球各地皆有針對共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)提出的不同訴訟，控告他們披著共享的皮來規(guī)避稅務(wù)和社會保險(xiǎn)和法律責(zé)任。

我國的法律法規(guī)主要是針對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而設(shè)立的，而共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)相差甚遠(yuǎn)，已經(jīng)不適用于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在面臨競爭之時(shí)，公平是最重要的因素，而對于稅務(wù)和社會保險(xiǎn)等方面，法律法規(guī)并沒有做出嚴(yán)格規(guī)定，這使得許多共享企業(yè)鉆了空，躲避了法律責(zé)任。由于與現(xiàn)有法律法規(guī)并不兼容，共享企業(yè)市場魚龍混雜，秩序混亂，交易中存在安全漏洞且缺少保障。

這使各地政府開始制定更嚴(yán)格的準(zhǔn)則來明確共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的法律責(zé)任，但這大大沖擊了共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和運(yùn)營管理。企業(yè)必須通過調(diào)整自己來符合新法律法規(guī)的要求，如果無法做出妥善處理，恐怕企業(yè)會遭受抵制，并提供潛在競爭者進(jìn)入市場機(jī)會.

五、共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展建議

1.加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)建設(shè)

政府應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)法律建設(shè)。當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)與現(xiàn)有法律法規(guī)在很多方面格格不入，共享經(jīng)濟(jì)存在稅收，監(jiān)管，安全方面存在許多問題，我們并不能有固有的法律法規(guī)來對待它，這樣會嚴(yán)重影響共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新興的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，為了使它更好的發(fā)展，我們必須完善當(dāng)前的法律法規(guī)。法律允許的范圍決定了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的范圍。所以政府及有關(guān)部門必須根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)固有的特點(diǎn)來設(shè)立法律法規(guī)，創(chuàng)新政府監(jiān)管方式，建立有效的監(jiān)管機(jī)制、嚴(yán)格的問責(zé)制度，不能為了維護(hù)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而將共享經(jīng)濟(jì)一棒子打死，也不能放任共享經(jīng)濟(jì)。我們也要保持開放的心態(tài)，營造開放包容的發(fā)展環(huán)境，將互聯(lián)網(wǎng)作為生活中的重要的共享平臺，加大社會資源的最優(yōu)配置，形成開放發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行模式。

2.明確市場需求

明確市場需求是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)的下半場應(yīng)該從一種“偽共享”變成一種“真共享”，共享經(jīng)濟(jì)并不是一種租賃經(jīng)濟(jì)。應(yīng)通過不斷挖掘國內(nèi)的有效市場，調(diào)查人們的需求，從而開創(chuàng)一種多元化的共享模式。共享不僅局限于交通工具、生活用品、房屋等，也可以發(fā)展到藝術(shù)、生活理念等領(lǐng)域，根據(jù)消費(fèi)者不同的需求，嘗試開發(fā)多元的經(jīng)濟(jì)模式，使共享經(jīng)濟(jì)真正符合我國的國情。

滿幫集團(tuán)是由江蘇運(yùn)滿滿、貴陽貨車幫兩家公司合并組成，通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低貨車司機(jī)的空駛率、提高貨運(yùn)效率，打造一個(gè)連接人、車、貨三個(gè)維度的超級數(shù)據(jù)平臺。滿幫集團(tuán)把各個(gè)分散的社會需求集中起來，再用算法來把這些需求匹配好，最大程度提高了效率，成功實(shí)現(xiàn)了從使用權(quán)的共享到收益權(quán)的共享。共享的背后其實(shí)是一個(gè)利益分配的原則，當(dāng)你運(yùn)氣不好的時(shí)候，每個(gè)人先說把我的押金退回來，為什么這個(gè)時(shí)候他不跟你共享了呢，因?yàn)樗f安全是第一位的，所有美好的共享都要注意，不患寡而患不均，2018中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會，摩拜的副總裁崔書鋒有一個(gè)反思，現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)共享單車最大的問題就是燒錢，這么大量的燒錢過后，大家只能茍延殘喘，大家都沒有區(qū)別了，都是同質(zhì)化的，低質(zhì)的，就不可能良性發(fā)展，只能在低層次下徘徊，這其實(shí)違背了中國發(fā)展產(chǎn)業(yè)升級的一個(gè)初衷。

3.協(xié)同傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展

在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)越來越融入我們的生活，簡單的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)不能適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，我們現(xiàn)在提倡“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，雖然共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)會對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)造成沖擊，但是有變革就有機(jī)會，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一片熱土，為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供了一種新的路子。傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)以一種開放包容的態(tài)度來和共享經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，成為新時(shí)代的核心競爭力。所以如何促進(jìn)傳統(tǒng)與共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)協(xié)同發(fā)展成為了一個(gè)迫在眉睫的問題，各級政府應(yīng)加強(qiáng)對傳統(tǒng)企業(yè)的指導(dǎo)，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)努力調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)型升級中融入互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)元素，維持和拓展其生存發(fā)展空間。企業(yè)的閑置資產(chǎn)可以通過共享經(jīng)濟(jì)平臺共享給小微企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者;企業(yè)可參股或收購與自身業(yè)務(wù)有關(guān)的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè);也可運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)思維創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)，提升企業(yè)形象，開展商業(yè)模式的探索，培育和發(fā)展新興業(yè)態(tài)。

4.盈利模式的改變

共享單車通過大規(guī)模燒錢來打破競爭者占領(lǐng)市場后，如何在自身盈利以及持續(xù)發(fā)展和社會需求之間達(dá)到平衡也成為了一個(gè)重要問題。所以應(yīng)合理地改變其盈利模式，比如通過線上線下相結(jié)合，形成跨領(lǐng)域多方面盈利模式。在線上注重和電商平臺合作提高知名度，通過推送廣告，硬件銷售等方式獲得盈利。同時(shí)，線下將共享單車出行領(lǐng)域擴(kuò)大到健身和旅游領(lǐng)域，通過各個(gè)領(lǐng)域的結(jié)合，不僅創(chuàng)造了旅游價(jià)值，也給共享單車創(chuàng)造了盈利，實(shí)現(xiàn)雙贏。

六、結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，共享單車在解決“最后一公里”的問題上顯示出了優(yōu)勢，但是這一新生事物卻暴露出了很多問題，如果這些問題不能在短時(shí)間內(nèi)得到解決，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景堪憂，社會服務(wù)功能也會受到限制。

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