于海軍 劉源 田虎

摘要：隨著時代的發(fā)展，高速鐵路作為新興的科學技術也開始逐漸普及，故其對于施工、檢測、運營等技術的要求就變得更加嚴格，其中，接觸網作為為高速鐵路動車組提供電力的關鍵設備，它的可靠性和安全性將會直接影響高速鐵路施工、檢測和運營狀況的效率和安全。在此，本文將從分析了形成接觸網硬點的原因，然后以高速鐵路具有的特點為切入點，圍繞著接觸網硬點的檢測和消除展開了探究，具體內容涉及硬點檢測、維護和人員三個方面，供相關人員參考。從而保證鐵路接觸網點在最大程度上的平穩(wěn)運行。

關鍵詞：接觸網硬點；形成原因；處理方案

中圖分類號：U226.8

文獻標識碼：A

引言

與普通鐵路有所不同，高速鐵路的運行速度比較快，且不需要很長的時間。高速鐵路如此便捷，運行安全性卻是乘客擔憂的問題。高速鐵路在運行過程中，某一環(huán)節(jié)發(fā)生故障，乘客必定會恐慌。高速鐵路的順暢運行，離不開弓網配合是否良好，在某種程度上決定了高速鐵路運行的質量，而影響弓網關系的因素，主要是接觸網硬點，一旦接觸網硬點發(fā)生故障，高鐵只能臨時停車，這樣容易導致列車陷入秩序混亂的局面。為保證鐵路運行安全，必須嚴格檢測接觸網硬點，這樣高鐵才能正常運行。

1接觸網硬點形成的原因

1.1設計階段

一方面，以保證電氣的絕緣距離為目的，將特型定位器安裝在絕緣錨段的關節(jié)位置，另一方面，避雷器、電連接、供電線網點和隔離開關所采用連接夾，均為螺栓電連接夾。上述設備普遍存在載荷較大的不足，接觸線彈性因此而大幅下降，接觸力在受電弓通過的同時發(fā)生突變，接觸網硬點隨之形成。

1.2施工階段

在架設接觸線時，所應用工具以放線作業(yè)車為主，雖然作業(yè)車可以通過對導線盤進行控制的方式，減小接觸線需要承受的張力，但是由于標準理論數值尚未得到確定，因此，極易出現(xiàn)張力控制不均的情況，甚至導致架設被終端，另外，在對接觸線進行架設的過程中，一旦出現(xiàn)S鉤不均勻或數量少的情況，形成硬點的概率也會大幅上升。

1.3維護階段

對接觸網進行維護管理，應定期更換分段絕緣器、分相絕緣器等部件，受作業(yè)時間制約，接觸線和絕緣器的連接處，極易出現(xiàn)打磨不到位的情況，從而給受電弓過渡具有的平滑性帶來影響，由此而引發(fā)的問題，則體現(xiàn)在兩個方面，一個是增加打弓、偏摩等情況出現(xiàn)的概率，另一個是形成接觸網硬點。

2接觸網檢測硬點處理方案

2.1硬點檢測

利用綜合檢測列車對高速鐵路進行定期檢測的目的，主要是保證負責管理、維護鐵路設備的部門，可以對設備運行狀態(tài)進行及時掌握，高效完成發(fā)現(xiàn)、處理和整治缺陷的工作。一般來說，綜合檢測列車所依托檢測系統(tǒng)的檢測參數，主要包括硬點、燃弧、拉出值、定位點、接觸線高度等，其中，硬點是對接觸線所具有平順性進行評價的關鍵。要想發(fā)揮弓網檢測系統(tǒng)的作用，需要改造受電弓，將檢測參數的裝置安裝在受電弓周圍，而硬點檢測裝置的組成，包括屏蔽電纜、加速傳感器、光信號傳輸設備、數據采集電路等，要想提高對接觸網硬點進行測量的準確性，相關人員可以根據實際情況，將加速傳感器安裝在受電弓滑板底部和支持機構之間，用來對弓網彈性系統(tǒng)所具有振動特性加以測量。

2.2弓網接觸壓力檢測技術

在運作過程中，接觸線通過與弓網接觸，可以為鐵路機車提供電能。接觸壓力如果不夠精確，受弓網容易造成磨損，甚至出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象，導致供電斷續(xù)現(xiàn)象的產生，還可能引起火災。該項技術可用于檢測弓網在接觸過程中的性能。我們在電弓滑板的周圍安裝一個檢測裝置，然后再安裝四個檢測器。需要注意的一點，每個部位的檢測數值必須相同，這樣弓網接觸壓力才能獲得確切的數值。

2.3優(yōu)化接觸網維護措施

第一，進行高效化的檢修。異常磨耗給正常運行帶來了極大地阻礙，地鐵企業(yè)對接觸網和受電弓的檢測維修工作一直是非常重視的。由原來單純的人力檢測，發(fā)展到后來引入全新的產品檢測。人力檢測是對接觸網的靜態(tài)幾何參數進行檢測，新引入的車載檢測是從物理參數角度來進行檢測，并能詳細記錄，經過對比發(fā)現(xiàn)車載檢測的優(yōu)勢遠遠大于人力檢測；第二，創(chuàng)建磨耗研究機制以及優(yōu)化控制機制。在列車運行時，受電弓滑板的磨損是不可避免的現(xiàn)象，那么怎么把磨損程度降到最低是我們要研究的重要課題。目前，我們主要有兩種控制方式。一是在線路即將運營的時候，認真分析可能出現(xiàn)的狀況并做好預防工作，二是在運營結束后，參考檢測數據進行合理地調整。另外，在線路正式運營之前，設計人員根據施工需求，更新設計計劃。施工企業(yè)要按照設計圖紙，精準施工。監(jiān)理工作者要以能夠安全運行為標準，對施工工程進行驗收工作，對不能達到標準項目要求施工企業(yè)采取改進措施，以保證安全運營的需求。

2.4人員控制

在整個施工中，施工人員的施工水平可以說直接影響到工程的質量，進而也會導致工程產生一定的差異，因此通過對施工人員的素質進行有效的控制，對于提高安裝質量是非常必要的。首先，要充分保障施工人員的專業(yè)化程度，同時還要依據接觸網的實際特征來建立完備的施工組、預算組、測量組以及安裝組和調試組，同時還要保證各個小組之間工作的內容確保一致和連貫，并且通過反復的實踐來積累出豐富的工作經驗，從而從根本上來提高工作人員的施工技術水平和綜合素質，由此來充分提高柔性接觸網施工的精確度，在很大程度上降低施工產生的誤差，從根本上來提高施工的精確度和質量。

結束語

綜上所述，我國高速鐵路發(fā)展勢頭十分迅猛，為了更加完善我國的交通運輸系統(tǒng)，以及使高速鐵路供電能夠安全穩(wěn)定的運行，必須細心探討高速鐵路接觸網檢測硬點形成的原因以及處理方案，積極分析研究高速鐵路接觸網硬點的關鍵處理方案全面了解高速鐵路的具體特點，結合具體的特點進行鐵路維護措施，才能提高鐵的運行速率，進而促進高鐵事業(yè)取得更好發(fā)展。

參考文獻

[1]唐福朝，孫培勝.淺談接觸網硬點產生的原因、危害及整治方法[J].科技風，2015（3）：99.

[2]付波.鐵道電氣化接觸網硬點原因和改進方法探究[J].中國高新技術企業(yè)，2016（30）：26-27.

[3]肖虎濤，許曉平.接觸網硬點檢測系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[J].微處理機，2012，33（3）：73-76.

[4]王成利.淺談接觸網產生硬點等缺陷的原因及整治方法初探[J].電氣化鐵道，2007,（3）.