王仕軍

摘要：本文以云南省昆安高速公路改建工程為研究對(duì)象，概述了該路段滑坡的基本形態(tài)特征及產(chǎn)生滑坡的原因。同時(shí)為了確保路基及坡體的穩(wěn)定性以及滑坡處治工程的可靠程度，決定對(duì)此滑坡進(jìn)行綜合穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的處理方案。

Abstract： This paper takes reconstruction project of Kunming-Anning expressway in Yunnan province as the research object， summarizes the basic characteristics of the road landslide and causes of landslide. At the same time， in order to ensure the reliability of subgrade slope and stability of landslide treatment engineering， this paper carries out comprehensive evaluation of landslide stability， and puts forward the corresponding solutions.

關(guān)鍵詞：公路邊坡；滑坡；處理方案

Key words： highway slope；landslide；treatment scheme

中圖分類號(hào)：U213.1+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）04-0115-02

0 引言

高速公路的建設(shè)加速了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為人們的生活帶來了極大的便利，但在高速公路建設(shè)過程中，為了節(jié)省人力物力對(duì)山地丘陵地區(qū)進(jìn)行快速開挖形成的陡峭坡面嚴(yán)重影響了交通的安全。陡峭的坡面在外界環(huán)境的侵蝕下將引起邊坡的不穩(wěn)定，從而增加道路的維修費(fèi)用，有時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。因此，為了減少公路交通隱患，延長(zhǎng)道路使用年限，需要對(duì)部分公路邊坡進(jìn)行綜合治理[1-3]。

1 工程概況

該工程位于云南省昆安高速公路改建工程K4+820～K5+20段，該路段西南側(cè)為深挖路塹與高填路堤。在路塹及邊坡開挖施工過程中，揭穿了上部崩塌堆積層與下伏玄武巖巖土界面，左側(cè)邊坡上出現(xiàn)裂縫并不斷發(fā)展，最終形成了滑坡。為了確保路基及滑坡穩(wěn)定，決定對(duì)此滑坡進(jìn)行綜合穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，并提出滑坡處理方案。

2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

2.1 工程地質(zhì)條件

工程位于云貴高原與滇西北接壤地帶，地形地貌形態(tài)復(fù)雜，以高中山為主，河流與山脈的延伸方向與構(gòu)造線方向一致，懸崖峭壁發(fā)育；滑坡后緣處于構(gòu)造剝蝕中山區(qū)與侵蝕堆積低中山地形地貌區(qū)交匯帶。由現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)鉆探表明，區(qū)域內(nèi)主要出露地層為：第四系人工填土層、植物層、坡殘積、二迭系全～中風(fēng)化玄武巖等且節(jié)理發(fā)育。

2.2 水文地質(zhì)條件

場(chǎng)地位于半山坡地帶，滑坡周邊地表無常流水系存在，降雨補(bǔ)給呈散流狀向坡腳流淌，并在低洼處匯集。地下水類型主要為對(duì)混凝土無腐蝕作用的孔隙潛水和裂隙水。地下水水位深度介于1.64～3.92m之間。受季節(jié)性降雨等因素影響，儲(chǔ)水量在不同季節(jié)內(nèi)差異較大，不利于滑坡的穩(wěn)定。

3 滑坡基本形態(tài)特征

滑坡總體形態(tài)為圈椅狀（見圖1），滑坡中下部橫向?qū)捈s160m，滑坡中后部經(jīng)過向左側(cè)發(fā)展后，寬度已由滑坡專項(xiàng)勘察時(shí)的160m發(fā)展到220m，縱向上滑坡長(zhǎng)約270m，沿主滑方向滑坡體長(zhǎng)約280m，滑坡面積約5.1×104m2，厚度8.3m～37.5m，平均厚度約23m，體積約117×104m3。按滑坡體積、物質(zhì)分類，該滑坡屬巨型-覆蓋型土質(zhì)滑坡?；轮車缦掭^為明顯，整體呈下凹狀，滑坡剪出口位于路塹左擋墻后，形如舌狀，界面明顯（見圖2）。

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滑坡后緣下挫深度10～60cm，若其繼續(xù)向后發(fā)展將引發(fā)大規(guī)模的巖土體崩塌，對(duì)公路路基的威脅很大。

4 滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

公路K4+820～K5+20段滑坡經(jīng)過整體滑動(dòng)后，滑坡體中后部發(fā)育了大量寬大裂縫，在滑坡后緣周界發(fā)育了深度0.5～2.5m的陡坎，為滑坡繼續(xù)向后上方及兩側(cè)發(fā)展提供了變形空間和下滑勢(shì)能，滑坡中后部由于存在變形空間和下滑勢(shì)能而處于繼續(xù)變形的蠕滑狀態(tài)，因此中后部滑坡體仍處于變形發(fā)展的不穩(wěn)定狀態(tài)。

根據(jù)滑坡區(qū)的變形監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示：滑坡中下部及前緣地表變形較小，中后部滑坡體變形較大，滑坡整體顯示出變形不一的明顯差異（變形量前小后大），因此滑坡整體上處于蠕動(dòng)-暫時(shí)穩(wěn)定的不均一狀態(tài)。坡體所處的地段地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和坡體巖土層結(jié)構(gòu)均易發(fā)生滑坡。地表水容易下滲至基巖面頂面形成飽水帶和軟化帶，并在暴雨激發(fā)下可能造成滑坡整體重新滑動(dòng)，因此建議對(duì)滑坡體進(jìn)行綜合處理[4-5]。

5 防護(hù)措施

邊坡首次滑動(dòng)形成滑坡后，施工單位采取回填反壓，同時(shí)加設(shè)抗滑樁支擋（兩端段為小樁徑1.5×2.25、1.75×2.5，樁長(zhǎng)20～25m；中部樁徑為2.0×2.5，樁長(zhǎng)26.5m）等處治措施（見圖3）。

2015年1月，在清坡及開挖反壓回填過程中，坡體出現(xiàn)二次滑動(dòng)，推移抗滑樁，致使部分抗滑樁位置發(fā)生移動(dòng)或產(chǎn)生變形。2015年2月28日，相關(guān)部門確定了“提高路基標(biāo)高3m、樁前設(shè)抗滑擋墻（墻頂寬2m，墻高6.58～9.87m）、中間及部分抗滑樁變形部位增設(shè)抗滑樁、系統(tǒng)截排地下水及削坡”等綜合措施[6-7]，抗滑擋墻布置圖見圖4。但由變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，滑坡坡體前緣仍存在較小的變形。

該滑坡的破壞模式為沿著崩塌堆積土層與玄武巖頂面的巖土交界面產(chǎn)生滑動(dòng)，并有向深部發(fā)展的趨勢(shì)。剪出口下部的全～強(qiáng)風(fēng)化玄武巖巖層持力層條件一般，提供的抗力和抗拔力較低。因此，采用抗滑樁治理較為適宜[8]。

6 結(jié)論

該滑坡屬于巨型-覆蓋型土質(zhì)滑坡，滑坡體土層主要由厚度8.3～37.5m的礫粉質(zhì)粘土、碎石塊及紅粘土等組成。路塹邊坡開挖導(dǎo)致邊坡沿軟弱帶的下滑力不斷增大，同時(shí)受過往車輛擾動(dòng)或暴雨等極端天氣的影響，邊坡將從臨界平衡狀態(tài)進(jìn)入失穩(wěn)狀態(tài)，形成滑坡。

該滑坡經(jīng)過整體滑動(dòng)及滑坡前緣的支擋加固后，整體趨于穩(wěn)定狀態(tài)，但由于滑坡中后部產(chǎn)生的眾多寬大裂縫為后緣上方坡體提供了新的臨空面，故滑坡前緣處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，而滑坡后部仍處于擠壓變形發(fā)展過程中。因此滑坡第一次滑動(dòng)和抗滑樁處治加固后，由于降雨及滑坡整體滑移牽引，滑坡范圍向后緣上方及兩側(cè)發(fā)展，滑坡范圍及滑坡推力增大，從而對(duì)抗滑樁產(chǎn)生推移破壞。

鑒于該滑坡目前的變形發(fā)展，并考慮到極端天氣下滑坡可能有恢復(fù)滑動(dòng)的趨勢(shì)，可以在滑坡適當(dāng)位置增設(shè)抗滑樁，減小由于坡體下滑產(chǎn)生的推力，確保抗滑工程的穩(wěn)定。滑坡中后部眾多的寬大裂縫是滑坡可能復(fù)發(fā)的重要因素，建議采用黏土進(jìn)行夯填。為減少地表水對(duì)滑坡體的浸泡軟化，應(yīng)在滑坡體周圍邊界上布設(shè)截排水溝，通過減小地表水滲漏量減輕滑坡體重量，進(jìn)而達(dá)到增大滑帶土強(qiáng)度的目的。

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