曹穎 關(guān)雪

摘 要：我國(guó)的城市軌道交通的發(fā)展及建設(shè)，正在以世界驚人的速度迎來(lái)它發(fā)展的黃金時(shí)期，換乘樞紐站的功能性和集成度越來(lái)越高。 本文對(duì)城市軌道交通換乘樞紐的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理、對(duì)樞紐特征進(jìn)行分析，對(duì)其空間組織形式、換換乘流線進(jìn)行分析總結(jié)。對(duì)類似樞紐的工程設(shè)計(jì)起到很好的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：樞紐；軌道交通；地鐵；流線；空間

1 我國(guó)軌道交通綜合樞紐發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，我國(guó)的城市軌道交通的發(fā)展及建設(shè)，正在以世界驚人的速度迎來(lái)它發(fā)展的黃金時(shí)期，隨著軌道交通里程的逐年遞增，換乘車站的數(shù)量越來(lái)越多，換乘樞紐站的功能性和集成度越來(lái)越高，由最初的兩線換乘，發(fā)展到多線換乘，樞紐由單一的交通集散功能逐步轉(zhuǎn)為承擔(dān)交通和城市發(fā)展的雙重功能。城市軌道交通綜合樞紐工程量大、功能復(fù)雜、投資額度高，如前期考慮不周全，盲目實(shí)施后，改造的代價(jià)巨大，這就要求城市規(guī)劃者及軌道交通設(shè)計(jì)師，一定要研究透徹，避免考慮不周，而導(dǎo)致高昂的改造代價(jià)。

軌道交通樞紐是乘客換乘和集散的場(chǎng)所，對(duì)內(nèi)在交通銜接中各子系統(tǒng)間的平衡、互補(bǔ)及匹配，包括多種交通方式的換乘接駁，資源共享的最優(yōu)；對(duì)外指城市其它子系統(tǒng)與交通銜接間的協(xié)調(diào)，包括城市景觀、土地開(kāi)發(fā)、綠化、道路交通管理、道路交通組織等。目前，國(guó)內(nèi)的國(guó)鐵、地鐵等綜合樞紐層出不窮。

2 城市軌道交通綜合交通樞紐特征分析

城市綜合交通樞紐按交通功能、交通組織方式、承擔(dān)客流的性質(zhì)、服務(wù)區(qū)域、位置特性、布置形式等方式進(jìn)行分類。軌道交通綜合樞紐特點(diǎn)分析如下。

2.1 換乘空間的獨(dú)立性、流動(dòng)性、依附性、公共性

城市軌道交通綜合樞紐站的換乘空間具有交通建筑空間的特點(diǎn)，不僅僅具有流動(dòng)性和獨(dú)立性，同時(shí)，還必須兼具公共建筑的空間特性，并具有依附性。

樞紐內(nèi)的換乘空間，作為聯(lián)系多種不同交通方式的紐帶，不同的交通功能本身具有其相對(duì)的獨(dú)立性及靈活性；換乘空間設(shè)計(jì)中的運(yùn)營(yíng)管理模式、換乘流線組織、建筑功能配置、使用方式等，可不受綜合樞紐建筑影響，而具有獨(dú)立性；作為交通建筑的換乘空間，受其使用功能的影響，必然具有空間流動(dòng)性的特點(diǎn)。換乘空間中的流線比較復(fù)雜，如人流、車流、物流、運(yùn)動(dòng)流線等多種流線，在此空間中現(xiàn)實(shí)換乘。如北京機(jī)場(chǎng)航站樓，通過(guò)換乘空間，可將航空客流、地鐵客流、大巴客流等在一個(gè)流動(dòng)的整體空間內(nèi)，多種交通方式進(jìn)行換乘銜接；任何一種空間形式，絕對(duì)不可能脫離建筑物本體而存在，換乘空間自然也不例外，換乘空間的組合方式、形態(tài)與整個(gè)樞紐建筑是統(tǒng)一的、連續(xù)的，它的存在是以整個(gè)樞紐空間的空間布置為基礎(chǔ)的。如北京的南站樞紐，通過(guò)在樞紐內(nèi)設(shè)置共享的中庭空間，可進(jìn)行高鐵與地鐵、私家車的換乘；換乘空間公共性是指作為一種公共空間，除了為人們提供一定活動(dòng)的公共場(chǎng)所外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)自身的交通功能換乘功能，這是換乘空間的基本特點(diǎn)。

2.2 空間組織形式多樣性

城市軌道交通綜合樞紐是集多種交通功能于一個(gè)整體的建筑形式，樞紐是一種過(guò)渡的空間，它的換乘空間形式多種多樣，其組合模式也可稱之為豐富多彩。綜合樞紐的換乘空間可起到協(xié)調(diào)多種交通功能空間的作用。一般來(lái)說(shuō)，按照空間形式及功能不同，通常把換乘空間分為核心點(diǎn)、動(dòng)態(tài)線、集散面三大類。

（1）核心點(diǎn)狀換乘空間。在功能上，呈現(xiàn)其核心功能，在空間形式上，表現(xiàn)為比較開(kāi)闊，能夠容納更多的換乘客流，比如形成綜合樞紐的換乘廳。例如日本大阪地下軌道交通線，地面的換乘大廳體量較大，能夠容納多條軌道交通線路、高鐵站、公交車和社會(huì)車輛間的換乘，且在空間形式上，體現(xiàn)出集中布置的特色，具備核心點(diǎn)狀的換乘空間特征。

（2）動(dòng)態(tài)線狀換乘空間。動(dòng)態(tài)線狀換乘空間，具有流動(dòng)性和方向性特征，表達(dá)為呈線型?？梢云鸬姐暯佣喾N功能單元、換乘空間的整合作用。在功能上主要體現(xiàn)在，滿足步行的需要。常見(jiàn)的形式有天橋換乘通道等。

（3）集散面狀換乘空間。集散面狀換乘空間，其形式上該空間通常能夠聚集和疏散大量人流，即具有較強(qiáng)的集散功能，呈現(xiàn)出規(guī)模較大的面狀。常見(jiàn)形式為樞紐建筑內(nèi)部的下沉廣場(chǎng)、立體廣場(chǎng)、大中庭，如東京著名的六本木樞紐站，其站中的綠化廣場(chǎng)可用于聚集和疏散大量客流，交通換乘，呈現(xiàn)面狀換乘空間。

3 城市軌道交通綜合交通樞紐設(shè)計(jì)重點(diǎn)

3.1 內(nèi)部流線設(shè)計(jì)是重點(diǎn)

在樞紐中，內(nèi)部流線將各種空間進(jìn)行合理的組織，它是空間的“聯(lián)系者”和“組織者”，是樞紐設(shè)計(jì)的重要方面。合理的流線設(shè)計(jì)能夠減少使用者在樞紐中的行走時(shí)間和等待時(shí)間，反之不合理的流線卻能夠?qū)е聵屑~的混亂和擁堵。樞紐內(nèi)部流線的設(shè)計(jì)和優(yōu)化是建筑設(shè)計(jì)方面重要的研究方向，在建筑設(shè)計(jì)中流線的設(shè)計(jì)對(duì)樞紐的空間聯(lián)系與樞紐的運(yùn)行效率具有重要的影響。流線又分為內(nèi)部流線及外部流線。

在城市軌道交通樞紐中，最主要的服務(wù)對(duì)象就是出行人群。樞紐中的流線包括使用者人流、貨流以及工作人員流線等，由于使用者人流是樞紐的主要流線，因此，本節(jié)重點(diǎn)分析研究樞紐內(nèi)使用者的流線。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研及理論研究發(fā)現(xiàn)，樞紐內(nèi)部流線根據(jù)人的流向可以分為：進(jìn)站流線、換乘與銜接流線、出站流線。這三種流線是相互連接的，空間上具有一定的交互性，但流線組織方式缺有所不同。

樞紐內(nèi)部流線設(shè)計(jì)遵循原則是追求簡(jiǎn)單便捷，各種流線相互分開(kāi)避免穿插。雖然在空間上各種人流存在交集，但在樞紐內(nèi)應(yīng)適時(shí)通過(guò)各種交通設(shè)施及導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，將不同流線進(jìn)行分流。合理的流線劃分是設(shè)計(jì)中平面功能的基本要求，也是樞紐的基本功能要求。

要充分強(qiáng)化“交通樞紐”的功能，體現(xiàn)“以人為本，乘客至上”的理念，為乘客提供方便、快捷的換乘，協(xié)調(diào)組織乘客與其它交通方式間的接駁，解決好綜合樞紐內(nèi)多種交通設(shè)施之間的換乘。樞紐平面布置要充分體現(xiàn)功能分區(qū)合理、交通流線組織簡(jiǎn)捷、車流與人流之間的組織關(guān)系合理、相互干擾最小、便于樞紐站的運(yùn)營(yíng)與管理的原則。

3.2 空間組織形式

城市軌道交通樞紐站的交通流線、功能布局有十分密切的聯(lián)系，它們都是換乘空間組織方式的重要制約因素。根據(jù)目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的空間拓?fù)湫螒B(tài)理論，可將空間組織方式分為線性、點(diǎn)型兩類。點(diǎn)型空間組織形式分為集中型、輻射型等類型。還可以利用地下通道、中庭空間等形式，將各層的功能聯(lián)系起來(lái)，既豐富的空間形式，又提升了空間品質(zhì)。另外，中庭空間不僅以換乘功能為主，更是承擔(dān)一部分的公共空間功能。例如，美國(guó) 伊利諾斯州中心，以中庭空間為紐帶的空間組織形式，達(dá)到與城市交通緊密聯(lián)系的目的，該樞紐的中庭空間垂直貫穿各層，將地面層的換乘 空間連結(jié) 成一體，并一直延伸到輕軌線的換乘空間。