劉華勇

摘 要：隨著現(xiàn)代城市的快速發(fā)展，關(guān)于如何發(fā)展、如何統(tǒng)一以及如何在古代城鎮(zhèn)中保留這一系列問題是發(fā)人深省的。以官渡古鎮(zhèn)為例，分析了古城的整體街區(qū)風(fēng)貌和現(xiàn)狀，提出了保護(hù)的基本原則以及對官渡古鎮(zhèn)保護(hù)的關(guān)鍵和要點(diǎn)進(jìn)行了分析及其相針對的對策，最后并對官渡古鎮(zhèn)的步行交通系統(tǒng)進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：官渡古鎮(zhèn) 街區(qū) 交通系統(tǒng)

1 官渡古鎮(zhèn)概述

官渡古鎮(zhèn)源遠(yuǎn)流長，在悠久的歷史中形成了自己獨(dú)特的文化。不僅有豐富的市場文化，還有豐富的宗教文化。宗教的相互嫁接和宗教建筑的兼容性在這里得到了很好的體現(xiàn)。

雖然古鎮(zhèn)在城市化建設(shè)中已經(jīng)在一定程度上被破壞，但整體空間風(fēng)格相對完整。到目前為止，規(guī)劃區(qū)域的空間格局已完全保留。古鎮(zhèn)的道路網(wǎng)絡(luò)清晰，功能區(qū)劃相對清晰。雖然古鎮(zhèn)的道路縱橫交錯，但大部分都有明顯的道路街區(qū)和建筑房屋。

（1）空間層次豐富而完整，從街道到車道，再到大堂和庭院，空間層面非常清晰。

（2）古鎮(zhèn)街區(qū)的空間尺度在人性化建筑的高度和寬度上適中，庭院空間和建筑的空間規(guī)模友好，宜人。

（3）古鎮(zhèn)的低層高密度傳統(tǒng)街區(qū)的特點(diǎn)基本保存完好。

（4）古鎮(zhèn)的過度商業(yè)化發(fā)展逐漸失去了生命力和造血能力不足。原因是城鎮(zhèn)的核心功能被忽略了，古鎮(zhèn)的居民因生活環(huán)境的惡化逐漸離開了城鎮(zhèn)。

隨著時代的發(fā)展，官渡古鎮(zhèn)的建筑的房屋的住宅功能逐漸喪失，古街的靈魂似乎在流失。同時，當(dāng)?shù)貐^(qū)民對于古老的街區(qū)在新時代下，面對古老街區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施不完整、居民缺乏活動設(shè)施、廣場和綠色場所而不滿意。另外，近些年來，一些居民在附近建造了自己的房屋。這些新建筑缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?gòu)思和統(tǒng)一的規(guī)劃，建筑形式與傳統(tǒng)風(fēng)格非常不一致。長期以來，由于缺乏有效的監(jiān)管和管理，居民隨意建立附屬物。新舊建筑物相互交織，這給古街造成了嚴(yán)重的安全隱患和環(huán)境問題。這些導(dǎo)致了官渡古鎮(zhèn)原有的傳統(tǒng)建筑、街區(qū)造成了破壞，極大的減弱了其文化底蘊(yùn)和空間魅力，同時也嚴(yán)重影響了居民的生活。

總之，官渡古鎮(zhèn)歷史街區(qū)是歷史悠久的住宅區(qū)，具有一定的歷史文化特色。街區(qū)的位置條件優(yōu)越，建筑布局相對完整，建筑外觀風(fēng)格獨(dú)特、典型，建筑物的整體質(zhì)量良好，但質(zhì)量參差不齊，有的較差，沒有保護(hù)和保護(hù)的價值，并且建筑物內(nèi)的住宅擁擠完全不適合現(xiàn)代生活的要求，居民們有很強(qiáng)的翻新愿望。

2 官渡古鎮(zhèn)歷史街區(qū)保護(hù)利用的基本原則

（1）完整性原則遵循歷史街區(qū)發(fā)展規(guī)律，保持街區(qū)紋理的相對完整性，保證街區(qū)與城市之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（2）連續(xù)性原則的規(guī)劃和設(shè)計尊重歷史和現(xiàn)狀，保留了自由布置的街道和車道的傳統(tǒng)模式，有價值的房屋和古樹的新規(guī)劃房屋沿著原有的街道和車道格局排列。建筑形式和顏色在繼承傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。

（3）宜居性原則是建設(shè)在設(shè)計之初保持傳統(tǒng)的人文情懷，通過對道路路況的實際分析，評估來保持道路適宜人的道路空間。

（4）根據(jù)建筑物的具體情況、環(huán)境質(zhì)量和區(qū)域內(nèi)不同區(qū)域的防護(hù)等級，逐步更新階段的原則。

（5）在對傳統(tǒng)住宅和建筑進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)學(xué)原理總結(jié)了住宅單元的幾種基本模式。在規(guī)劃中，根據(jù)不同類型的房屋和不同質(zhì)量的房屋，更新和更換相應(yīng)的住宅單元模型。比如自發(fā)性原則充分調(diào)動了土著居民的主動性，倡導(dǎo)在進(jìn)行區(qū)塊保護(hù)規(guī)劃和改造過程中結(jié)合“自上而下”和“自下而上”的規(guī)劃和設(shè)計方法。

3 官渡古鎮(zhèn)歷史街區(qū)保護(hù)利用的關(guān)鍵和難點(diǎn)

3.1 利用關(guān)鍵

根據(jù)古街的變化情況，其設(shè)計符合城市和街道的紋理，關(guān)鍵歷史街區(qū)的有機(jī)利用是針對自然和人類環(huán)境以及歷史街區(qū)的布局特征，基于整體空間結(jié)構(gòu)和街區(qū)形態(tài)，在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，探索歷史街區(qū)的更新改造模式，同時探索歷史街區(qū)的更新改造模式。在對原有的街區(qū)的道路情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)今的實際情況，做出相應(yīng)的調(diào)整和改造，以改善生活環(huán)境，延續(xù)現(xiàn)實生活。

3.2 利用困難

歷史街區(qū)的復(fù)興具有生動活潑的城市生活意義。對歷史街區(qū)的保護(hù)絕不是為了社會的一部分而將歷史街區(qū)的生命包圍在歷史中，以便人們可以在閑暇時間欣賞和欣賞他們，而是將他們視為發(fā)展的經(jīng)驗。基于歷史文化資源的特殊城市更新模式，只有將塊體物理形態(tài)的被動和靜態(tài)保護(hù)轉(zhuǎn)化為物質(zhì)空間、社會結(jié)構(gòu)、人類環(huán)境和人與自然和諧關(guān)系的積極和動態(tài)有機(jī)的延續(xù)和更新，才能將歷史街區(qū)的生命力轉(zhuǎn)化為生機(jī)。

3.3 官渡古鎮(zhèn)歷史街區(qū)保護(hù)利用對策

通過改善住宅功能，可以改善街區(qū)的整體功能、狀態(tài)和集聚。它可以有效地維持街區(qū)的社交網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定原住民，恢復(fù)街區(qū)的活力和自我造血功能。只有這樣，社區(qū)保護(hù)才能具有動力和人文內(nèi)涵，使社區(qū)的發(fā)展走上可持續(xù)發(fā)展的道路。突出宗教的核心地位，重塑官渡古鎮(zhèn)街區(qū)的重要?dú)v史地位，促進(jìn)街區(qū)商業(yè)和旅游的發(fā)展，使街區(qū)具有自我造血功能。

該計劃的實施應(yīng)避免商業(yè)發(fā)展，主要是通過社區(qū)共建和小規(guī)模個人發(fā)展。本著最大程度維護(hù)原住民利益的原則，降低了居民放置和投資者經(jīng)營的難度。

“自上而下”和“自下而上”的計劃和實施方法相結(jié)合。政府的宏觀調(diào)控，居民參與自我建設(shè)為主體，規(guī)劃者和建筑師以具體案例設(shè)計為對象，歷史街區(qū)規(guī)劃，設(shè)計，更新和轉(zhuǎn)化機(jī)制。建筑物或小型建筑群的質(zhì)量和價值應(yīng)視為“細(xì)胞”單位，并應(yīng)采用代謝周期。運(yùn)營商應(yīng)直接參與轉(zhuǎn)型。政府根據(jù)市場法協(xié)助和監(jiān)督建筑物的改造和翻新，并對街區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，為區(qū)塊的人口，經(jīng)濟(jì)，文化和活力的復(fù)興提供良好的物質(zhì)保障。

4 官渡古鎮(zhèn)交通系統(tǒng)分析

官渡古鎮(zhèn)交通工程系統(tǒng)分析用于解決項目規(guī)劃、工程設(shè)計、施工和運(yùn)營管理中的一些重要問題。這些問題大致可分為兩類：第一，資源分配，即如何經(jīng)濟(jì)，合理，有效地組合各種資源（勞動力，資本，材料，能源和設(shè)備）。實現(xiàn)或達(dá)到系統(tǒng)的預(yù)期目的;第二，方案選擇問題是如何提出，分析，比較和評估各種獨(dú)立的對策方案，以選擇最佳方案來實現(xiàn)系統(tǒng)的目的和目標(biāo)。

系統(tǒng)分析的目的是提高現(xiàn)有系統(tǒng)的效率和效率，或設(shè)計能夠更有效地實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的新系統(tǒng)。系統(tǒng)分析可以取得以下成果：1）使決策者能夠充分考慮他們可能面臨的不同選擇;2）更加合理的利用整合資源，使得資源可以合理分配;3）能夠以最低的消耗或支出達(dá)到預(yù)期目的;4）可以加強(qiáng)目標(biāo)設(shè)定，政策制定和實施，資源合理配置的決策能力;5）可以為決策者提供有效的不同決策策略分析。

由此，對于政策制定者而言必要的系統(tǒng)分析是不可缺少的，因為可以借用其強(qiáng)有力的工具來做出合適的方案決策。一般而言，系統(tǒng)分析過程包括以下5種基本步驟：1）澄清問題，明確目的和目標(biāo);2）提出替代方案;3）分析和評估選項;4）方案選擇和決策;5）實施和反饋。

在道路和交通工程系統(tǒng)的分析中，必須有一個工具可供使用。模型是系統(tǒng)分析中非常有用的工具。建立和運(yùn)行模型的目的是使決策者能夠清楚地了解系統(tǒng)的整體情況和問題，從而加強(qiáng)他們直觀的決策能力。該模型用于描述系統(tǒng)組件的行為和行為，單元與其周圍環(huán)境之間的相互作用。分析師可以使用既定模型分析各種因素，變量和關(guān)系之間的因果依賴關(guān)系，以推測各種變化，行動和決策對整個系統(tǒng)的行為，特征或表現(xiàn)的變化和影響，以探討其后果。各種可能的解決方案并尋求最佳解決方案，并評估各種解決方案對系統(tǒng)改進(jìn)的影響。

因此，模型的建立和運(yùn)行成為系統(tǒng)分析過程中的中心環(huán)節(jié)。模型的建立可以遵循以下四個步驟：1）初步設(shè)計模型;2）通過與現(xiàn)有觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行比較進(jìn)行初步驗證;3）應(yīng)用模型預(yù)測新情況;4）改進(jìn)模型，直到模型結(jié)果與實際結(jié)果之間的偏差在允許的誤差范圍內(nèi)。

6 結(jié)束語

通過對官渡古鎮(zhèn)的城市道路交通工程的系統(tǒng)分析，我們能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)和掌握針對各種技術(shù)問題的解決辦法，從而科學(xué)地管理城市道路工程，進(jìn)而可以靈活運(yùn)用一些軟科學(xué)知識來評估、預(yù)測、建立模型來做出決策等，以便進(jìn)行道路規(guī)劃和決策。從而在設(shè)計和施工階段，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)應(yīng)該統(tǒng)一，并且可以獲得最佳選擇方案。

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