葛新

關(guān)鍵詞：航空維修生產(chǎn);人為因素;維修管理

1航空維修生產(chǎn)中的人為因素

1.1技能因素

航空維修工作關(guān)系著人們的出行安全，而許多航空維修工作人員在展開(kāi)維修工作時(shí)，通常會(huì)根據(jù)自己的主觀判斷來(lái)解決相關(guān)問(wèn)題。但是這種做法對(duì)維修人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)有較高的要求，只有充分掌握了相關(guān)技術(shù)，才能夠切實(shí)解決航空維修問(wèn)題。一般情況下，航空維修生產(chǎn)過(guò)程中的人為技能因素主要在于以下兩方面。第一，由于主觀疏忽，導(dǎo)致航空維修不及時(shí)或者不完善，從而導(dǎo)致維修故障;第二，由于長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，導(dǎo)致精神恍惚或者疲勞過(guò)度引起的維修故障。人為因素會(huì)對(duì)航空維修質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，因此必須充分重視這一問(wèn)題的解決。

1.2法規(guī)及規(guī)章制度因素

人為因素在法規(guī)及規(guī)章制度方面發(fā)生的失誤，主要在于維修人員在開(kāi)展維修工作時(shí)，沒(méi)能正確理解或判斷相應(yīng)法規(guī)及規(guī)章制度的適用范圍，從而導(dǎo)致在錯(cuò)誤的意識(shí)環(huán)境下開(kāi)展維修工作，從而導(dǎo)致維修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，給飛機(jī)的安全運(yùn)行帶來(lái)隱患。這種人為因素主要體現(xiàn)在維修人員沒(méi)能科學(xué)按照維修方案開(kāi)展工作。

1.3知識(shí)因素

知識(shí)因素是指維修人員在開(kāi)展維修工作時(shí)，由于自身知識(shí)水平的不足，而在沒(méi)有查詢到合適的參考依據(jù)的情況下，應(yīng)用了錯(cuò)誤的維修方案，這也屬于維修時(shí)的人為因素問(wèn)題。沒(méi)有依據(jù)規(guī)范完成相應(yīng)的任務(wù)或者做了一些超手冊(cè)維修的工作，也視為知識(shí)上的錯(cuò)誤。

1.4綜合因素

綜合因素是指在知識(shí)、技能及法規(guī)上存在的不正確維修情況。很多人都了解綜合錯(cuò)誤，當(dāng)維修的工作環(huán)境被維修人員不斷的熟悉了之后，在維修過(guò)程中，對(duì)人為因素進(jìn)行管控的主要對(duì)象，由熟練的技能取代了知識(shí)，然而，在很多的情況下，這兩個(gè)因素是緊密相連的。比如，對(duì)那些不夠清楚維修環(huán)境來(lái)講，維修人員的工作行為可能是在現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)的前提下分辨的，然而，在完成了判斷之后，怎樣進(jìn)行維修，又是依據(jù)手冊(cè)及規(guī)章制度去做的。在此過(guò)程中，維護(hù)工作者是單一的或者綜合的應(yīng)用知識(shí)、技能和法規(guī)開(kāi)展相關(guān)的維修工作的。

2人為維修差錯(cuò)分析

航空維修生產(chǎn)過(guò)程中，人為維修差錯(cuò)時(shí)常發(fā)生，其主要原因在于部分維修人員在開(kāi)展維修工作時(shí)，一旦維修方案存在疏漏，就會(huì)有部分維修人員完全按照自己的經(jīng)驗(yàn)和想法開(kāi)展工作。因此，為了盡可能地降低人為維修差錯(cuò)的小胡子，可以通過(guò)分析維修工作的外界環(huán)境因素、內(nèi)在因素及飛機(jī)自身因素等方面，從而盡可能地提高維修效率和質(zhì)量，以降低事故發(fā)生概率。

航空維修工作的時(shí)間歷程與人為維修差錯(cuò)有著密不可分的聯(lián)系。一般情況下，維修開(kāi)始和即將結(jié)束時(shí)是最容易出錯(cuò)的時(shí)間。除此之外，在維修轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)也是維修差錯(cuò)容易出錯(cuò)的時(shí)間。因此，應(yīng)當(dāng)積極從這幾個(gè)環(huán)節(jié)防范人為維修差錯(cuò)。

在航空維修過(guò)程中，人、設(shè)備和環(huán)境等因素是相互影響、相互制約的，而維修失誤的主要原因也是由人為因素引起的。人為維修差錯(cuò)的外部因素包括噪音干擾、光線不足等等，導(dǎo)致維修人員無(wú)法及時(shí)了解情況。同時(shí)，缺少足夠的工作經(jīng)驗(yàn)、工作懈怠以及過(guò)度疲勞等都是人為維修差錯(cuò)的主要原因。因此，在防范時(shí)應(yīng)當(dāng)將這些能夠?qū)е戮S修差錯(cuò)的行為預(yù)警要及時(shí)的找出來(lái)，從而防止安全事故發(fā)生。

3航空維修生產(chǎn)中的人為因素管理

3.1提高航空維修工作的地位

航空維修工作在航空事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中占有十分重要的地位，它對(duì)飛機(jī)的安全性可以產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，要減少由于維修過(guò)程中人為因素對(duì)整個(gè)過(guò)程造成的影響，應(yīng)該讓相關(guān)的工作人員充分地認(rèn)識(shí)到維修工作的重要地位，提高工作人員的責(zé)任感，與此同時(shí)，在整個(gè)工作過(guò)程中要增強(qiáng)資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環(huán)境中充分展現(xiàn)自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術(shù)維修的過(guò)程中可以實(shí)行按勞分配的工作模式激發(fā)員工的積極性。

3.2營(yíng)造安全性的企業(yè)文化氛圍

在航空事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，要加強(qiáng)企業(yè)的文化建設(shè)，從而使相關(guān)員工在工作過(guò)程中可以通過(guò)文化的感知，為企業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。在良好的企業(yè)文化建立過(guò)程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中充分展現(xiàn)自己的實(shí)力，也會(huì)形成一種和諧的工作環(huán)境，促進(jìn)員工之間的團(tuán)結(jié)合作，提高人們之間的信任度，從而為整個(gè)維修工作的發(fā)展提供充分的保證。與此同時(shí)，在企業(yè)文化的建立過(guò)程中，要積極的宣傳安全文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在工作過(guò)程中要以安全發(fā)展為基本的指導(dǎo)理念，并要以身作則，為員工的發(fā)展樹(shù)立正確的方向，從而使員工在維修工作的進(jìn)行過(guò)程中會(huì)以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個(gè)行業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

3.3建立規(guī)范化的人員維修制度

通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化制度模式的建立，可以將安全性的發(fā)展因素作為維修過(guò)程中的基本準(zhǔn)則。與此同時(shí)，在嚴(yán)格化制度建立的過(guò)程中可以促進(jìn)航空企業(yè)全面性的發(fā)展。對(duì)于相關(guān)的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機(jī)維修手冊(cè)》和《工作程序手冊(cè)》，在維修工作進(jìn)行的過(guò)程中一定要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，從而保證整個(gè)施工過(guò)程中的安全發(fā)展。在工作過(guò)程中得到規(guī)范的同時(shí)要及時(shí)提升工作人員道德思想，從而將規(guī)范化的行為模式變?yōu)橹鲃?dòng)、自覺(jué)的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)損失。

3.4提高維修人員的綜合素質(zhì)

對(duì)于航空維修工作而言，機(jī)務(wù)的維修工作是保證飛機(jī)安全運(yùn)行的重要保證，而在整個(gè)工作的過(guò)程中由于維修工作的復(fù)雜性以及技術(shù)性，會(huì)在一定程度上對(duì)整個(gè)工作的發(fā)展造成一定的影響。而且隨著民航業(yè)的逐漸發(fā)展，其中的設(shè)備更是出現(xiàn)了多元化的模式，但是，這些技術(shù)的發(fā)展為相關(guān)的維修工作帶來(lái)了一定的制約性。因此，在維修技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，一定要豐富相關(guān)維修人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)技術(shù)的操作性，從而在一定程度上減少人為因素對(duì)整個(gè)航空事業(yè)安全性造成的影響。要提高專(zhuān)業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，通過(guò)培訓(xùn)內(nèi)容的建立，使技術(shù)人員可以及時(shí)跟上時(shí)代的發(fā)展，調(diào)整自己的發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)化，從而為航空事業(yè)的安全性發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。