陳珊珊

摘 要：伴隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通問(wèn)題變得愈加嚴(yán)峻。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市道路交通控制當(dāng)中存在的問(wèn)題，基于對(duì)擁堵機(jī)理的深入分析，提出了一些解決策略，通過(guò)論述證明其具有一定實(shí)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：城市道路 交通擁堵 機(jī)理分析 控制策略

現(xiàn)代化城市的交通質(zhì)量對(duì)城市的發(fā)展健康具有重要影響。隨著人們生活水平的提高，私有車(chē)數(shù)量大大增加，隨之而來(lái)的道路擁堵、行駛安全等問(wèn)題越來(lái)越困擾著人們的日常生活。因此，城市道路交通擁堵控制已經(jīng)成為了一個(gè)研究熱點(diǎn)，本文將對(duì)此展開(kāi)深入討論。

一、城市交通擁堵形成機(jī)理分析

交通擁堵的本質(zhì)是交通供給與交通需求不平衡的結(jié)果，在供需不平衡所造成的干擾下，道路上的交通流呈現(xiàn)兩種變化態(tài)勢(shì)。一種是干擾-失穩(wěn)-穩(wěn)定;另一種是干擾-失穩(wěn)-擁堵。前一種變化態(tài)勢(shì)是在供需不平衡的情況下，造成道路交通流的不穩(wěn)定狀態(tài)，通過(guò)道路自身的調(diào)節(jié)能力或?qū)嵤┯行У氖鑼?dǎo)，在一定時(shí)間內(nèi)能恢復(fù)到正常的穩(wěn)定狀態(tài)。后一種供需不平衡時(shí)，靠道路本身調(diào)節(jié)，或在實(shí)施相應(yīng)的交通管控措施下仍不能疏散滯留的車(chē)輛，從而造成道路交通流運(yùn)行不穩(wěn)定，形成交通擁堵[1]。交通擁堵的產(chǎn)生最初出現(xiàn)在道路的某一個(gè)點(diǎn)上，這個(gè)點(diǎn)可以是路段的瓶頸處或交通事故的發(fā)生點(diǎn)，也可能是連接路段的交叉口處。該點(diǎn)是擁堵的核心，當(dāng)該點(diǎn)滯留的車(chē)輛靠自身的調(diào)節(jié)能力無(wú)法消散時(shí)，或在交通管理者的控制和疏導(dǎo)下仍不能及時(shí)排除時(shí)，擁堵現(xiàn)象將逐漸向相關(guān)路段蔓延，滯留的車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)在相鄰的路段和交叉口，隨著時(shí)間的累積效應(yīng)，點(diǎn)擁堵逐漸演變?yōu)橹鞲傻郎系木€(xiàn)擁堵。

（一）初始期。在交通擁堵的起始階段，交通擁堵首先出現(xiàn)在路網(wǎng)的關(guān)鍵位置，如關(guān)鍵路段、關(guān)鍵交叉口或交通事件地點(diǎn)。在該位置，通行能力開(kāi)始下降，車(chē)隊(duì)行駛速度下降，在道路或交叉口處開(kāi)始出現(xiàn)車(chē)輛滯留和排隊(duì)現(xiàn)象[2]。這種交通阻滯現(xiàn)象只是出現(xiàn)在局部范圍內(nèi)，屬輕微擁堵。如果在該位置的交通能及時(shí)疏導(dǎo)，或者偶發(fā)的交通事件能有效排除，交通擁堵的現(xiàn)象可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常。

（二）發(fā)展期。隨著時(shí)間的推移，不同方向的車(chē)流逐漸在擁堵點(diǎn)匯集，受阻車(chē)輛不斷向上游、各個(gè)支路和各個(gè)方向蔓延，相關(guān)聯(lián)的道路交通狀態(tài)受到影響，原來(lái)暢行的道路行車(chē)速度也急劇下降，相關(guān)路段和交叉口的交通流出現(xiàn)停停走走的現(xiàn)象，致使局部路網(wǎng)的通行能力下降，交通供給滿(mǎn)足不了交通的需求。此時(shí)，一些交通參與者開(kāi)始出現(xiàn)煩躁不安的情緒，在部分交叉口和路段會(huì)出現(xiàn)人流和車(chē)流混合的現(xiàn)象，車(chē)隊(duì)的行駛處于混亂狀態(tài)。這種情況下，整個(gè)交通狀態(tài)還是處于可控狀態(tài)，在交通管理者的指揮或利用其他手段進(jìn)行協(xié)調(diào)情況下，對(duì)各個(gè)方向的交通流進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，使滯留車(chē)輛逐漸消散，需要比較長(zhǎng)的時(shí)間才能恢復(fù)正常的交通狀態(tài)。若沒(méi)有交通管理者的協(xié)調(diào)和指揮，也沒(méi)有及時(shí)實(shí)施有效的交通控制、誘導(dǎo)措施，交通擁堵的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，阻塞程度將向更加嚴(yán)重的方向發(fā)展。

（三）擁堵期。即大面積交通堵塞階段。在這種情況，區(qū)域內(nèi)交通流基本處于飽和狀態(tài)，相鄰路段和交叉口均出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，整個(gè)區(qū)域的交通形成一個(gè)閉環(huán)，交通陷入停頓和癱瘓狀態(tài)。在這種情況下除了需要交警的協(xié)調(diào)和指揮外，還需要實(shí)施一些臨時(shí)交通管制措施，如禁止轉(zhuǎn)彎、臨時(shí)限行等，為關(guān)鍵路段或交叉口開(kāi)辟車(chē)輛通行的通道，解開(kāi)閉環(huán)的“死鎖”狀態(tài)，然后逐漸使相關(guān)路段及交叉口保持通行狀態(tài)[3]。在這種情況下，需要更長(zhǎng)的時(shí)間對(duì)區(qū)域內(nèi)阻塞的交通流進(jìn)行疏導(dǎo)，才能恢復(fù)整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)。

二、控制策略

（一）基于BIM技術(shù)的城市道路科學(xué)設(shè)計(jì)。城市道路設(shè)計(jì)包括空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交通分流、信號(hào)燈變化等內(nèi)容。傳統(tǒng)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)依靠大量的勘探人員通過(guò)實(shí)地測(cè)繪，構(gòu)建數(shù)據(jù)圖進(jìn)行規(guī)劃，這種方式不僅耗時(shí)耗力工期較長(zhǎng)，而且數(shù)據(jù)的精度也無(wú)法保證?；诂F(xiàn)代化的BIM技術(shù)則可以很好的解決這類(lèi)問(wèn)題，具體設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)方面。第一，BIM 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路周邊環(huán)境的三維數(shù)字重構(gòu)，以最大的相似度還原地貌特征、建筑格局等信息。技術(shù)人員依據(jù)工程需求對(duì)道路形式進(jìn)行合理的規(guī)劃，同時(shí)隨著工程的進(jìn)行對(duì)施工空間的轉(zhuǎn)移進(jìn)行優(yōu)化布置，最大程度的降低施工過(guò)程對(duì)城市區(qū)域交通的影響。第二，BIM技術(shù)提供了城市道路交通流量信息，技術(shù)人員在道路施工設(shè)計(jì)過(guò)程中可以根據(jù)實(shí)際情況評(píng)估人流車(chē)流信息，從而更加合理的布置道路建設(shè)方案，設(shè)計(jì)信號(hào)燈變化方案，從而緩解交通擁堵問(wèn)題。

（二）多中心城市格局規(guī)劃。常發(fā)性交通擁堵由地區(qū)服務(wù)水平吸引市民流向?qū)е?。而多中心式的城市布局能夠大大降低居民出行的路程長(zhǎng)度，減少居民出行的空間跨度。多個(gè)城市中心能夠很好的將市區(qū)人們的活動(dòng)范圍分流，從而減少市民向少量區(qū)域集中的情況，分散城市交通壓力。非常發(fā)性交通擁堵通常由事故所致，例如交通事故、自然災(zāi)害等。在突發(fā)情況中，多中心城市格局能夠更加有效的實(shí)現(xiàn)交通分流，降低擁堵情況。

（三）大力建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通擁堵問(wèn)題的解決具有復(fù)雜性、綜合性的特點(diǎn)，策略制定需要多種方案共同發(fā)揮作用。其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在很大程度上會(huì)緩解城市中心交通壓力，例如：蘭州市中心城區(qū)受地形條件限制，東西狹長(zhǎng)，而車(chē)流量卻很大，長(zhǎng)期以來(lái)被交通擁堵所困擾。但是在2019年中旬地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后大大減少了地面的擁堵?tīng)顩r。由此可見(jiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改善交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)于優(yōu)化城市交通具有重要作用。

（四）應(yīng)用智能交通技術(shù)。人工智能技術(shù)為城市發(fā)展提供了更多選項(xiàng)，在控制城市道路擁堵中具有極大的利用價(jià)值。例如基于智能算法的交通流量預(yù)測(cè)與信號(hào)燈智能控制。借助于計(jì)算機(jī)對(duì)區(qū)域道路的車(chē)流量歷史信息進(jìn)行數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析，并建立起不同時(shí)間段各個(gè)方向車(chē)流量的預(yù)測(cè)模型，將模型應(yīng)用到交通路口信號(hào)燈控制當(dāng)中則可以根據(jù)不同方向車(chē)流量的實(shí)時(shí)變化情況對(duì)紅綠燈變化頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，進(jìn)而降低道路擁堵發(fā)生的概率。

（五）完善公共交通系統(tǒng)。政府需要在公共交通設(shè)施的建設(shè)上投入更多資源，并提倡和吸引民眾利用公共交通工具出行。首先，城市道路交通的直接原因是私家車(chē)數(shù)量的不斷增加，因此想要減少人們使用私家車(chē)代步出行的數(shù)量就要吸引他們主動(dòng)選擇公共交通工具?？梢酝ㄟ^(guò)完善城市交通結(jié)構(gòu)、優(yōu)化交通系統(tǒng)的方式進(jìn)行，例如：投資建設(shè)輕軌項(xiàng)目、地鐵項(xiàng)目、快速公交項(xiàng)目等等。在載具上實(shí)行設(shè)備優(yōu)化增加空調(diào)系統(tǒng)等，提升乘坐舒適度。

結(jié) 論

通過(guò)以上論述，本文從現(xiàn)代建模技術(shù)應(yīng)用、城市格局優(yōu)化、大力加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能交通技術(shù)應(yīng)用、完善公共交通系統(tǒng)等方面提出了一些控制城市交通擁堵的策略，通過(guò)論述證明其具有一定實(shí)用價(jià)值，但在實(shí)際運(yùn)用中還是存在許多不足，因此，廣大從業(yè)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)投入更多的精力到相關(guān)研究當(dāng)中，為我國(guó)城市化進(jìn)程穩(wěn)步健康推進(jìn)提供保障。

參考文獻(xiàn)

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