陳富

摘 要：結(jié)合當(dāng)前的空中交通流量控制情況，結(jié)合自身的空中交通管理經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性地探討了空中交通流量控制的策略，希望對(duì)于今后深化空中交通流量管理改革發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：交通流量;交通流量管理;管理問題;解決對(duì)策

1 引言

當(dāng)前，隨著人們生活水平質(zhì)量日益提升，越來越多的人選擇航空的出行方式，我國的航空公司則越來越重視航班延誤的問題。我國的航空事業(yè)起步較晚，但在短短的幾十年間已經(jīng)獲得了巨大的進(jìn)步，飛行技術(shù)已經(jīng)有了很大的提升，但不得不承認(rèn)，在空中交通流量管力方面還存在一定的差距。在這樣的背景下，對(duì)于交通流量管理的優(yōu)化則是我國航空公司所必須面對(duì)的重要任務(wù)。這里結(jié)合上述問題，從自身的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，探討了如何有效解決航空資源緊張的問題。

2 空中交通流量控制的現(xiàn)狀

2.1 空域自由度小

為了能實(shí)現(xiàn)高效控制空中交通流量，主要是對(duì)于飛行流量進(jìn)行有效控制，其中，空域自由度以及飛行流量間存在著相互緊密聯(lián)系，這也不應(yīng)該忽視。如果空域的自由度比較大，這樣往往會(huì)有較為寬松的空域中流量，也具有更加高效的空中交通流量控制工作[1]。

2.2 缺乏統(tǒng)一的交管部門

當(dāng)前，我國航空飛行領(lǐng)域依然存在著較為嚴(yán)重的堵塞情況，這必然要引起相關(guān)部門的重視并提出有效的控制措施。我國并沒有專門統(tǒng)一化的空中交通管理部門，難以有效全面從整體上來控制空中流量的工作。在這樣的情況下，往往針對(duì)如何開展空中交通流量的控制，難以落實(shí)好統(tǒng)一性的規(guī)范準(zhǔn)則，在各個(gè)航線的協(xié)調(diào)管理方面存在問題，容易出現(xiàn)空中交通混亂的情況。

2.3 流量控制管理水平低

結(jié)合當(dāng)前的空中交通流量控制的實(shí)際來看，較為突出則是流量控制管理的水平往往比較低，自然不利于開展相應(yīng)的流量管理工作[2，3]。在特定時(shí)間段內(nèi)、某些空域中存在著流量非常多的飛行情況，直接影響到飛機(jī)流量的分布狀態(tài)。但由于空中交通流量往往控制水平不高，難以把握相應(yīng)的規(guī)律行為，難以開展良好的各個(gè)空域、時(shí)間的協(xié)調(diào)工作。

3 空中交通流量控制的策略

針對(duì)上述存在的問題，不利于控制整體的飛行流量控制，不利于空中交通安全性的提升，所以，我們應(yīng)該積極從實(shí)際出發(fā)，不斷進(jìn)行控制策略的創(chuàng)新，以便滿足日益增長的空中流量需求。

3.1 采取措施提高空域的自由度

如果不重視空域自由度的問題，在肯定會(huì)造成控制飛行流量受到一定的影響，這樣自然不利于開展空中交通流量控制工作的開展。為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)空域的自由度的提升，實(shí)現(xiàn)空中飛行流量得到離散化處理，保證順利完成控制管理任務(wù)，我們應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，積極開展空域自由度的創(chuàng)新管理。在此過程中，應(yīng)該重視積極采用先進(jìn)的無線電導(dǎo)航技術(shù)，以求不斷促進(jìn)空中飛行管理水平的提升，實(shí)現(xiàn)各個(gè)空域都得到充分利用[4]。

3.2 創(chuàng)建完善的空中流量管理部門

空中流量的控制工作受到了沒有統(tǒng)一化的空中交通管理部門的影響，所以，應(yīng)該積極構(gòu)建具有較為完善功能的空中流量管理部門，以便開展有序化的全面控制管理工作，并結(jié)合空中流量的實(shí)際情況來提出有效的管理規(guī)范措施，并予以必要的良好指導(dǎo)。對(duì)于空中流量管理部門來說，則應(yīng)該重視全部區(qū)域的合理化有效管理，積極開展流量限制以及評(píng)價(jià)，以期更好地實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)空中飛行量的情況。同時(shí)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)結(jié)合管制區(qū)域內(nèi)部的航班信息的基本情況，合理優(yōu)化各個(gè)班次的飛行時(shí)間，并進(jìn)行較為準(zhǔn)確的預(yù)判。最后，還應(yīng)重視飛行過程中的監(jiān)督管理工作，全面實(shí)現(xiàn)監(jiān)督以及控制空中交通流量，以保證實(shí)現(xiàn)預(yù)期的運(yùn)行效果。

3.3 升級(jí)控制管制模式

為了保障空中交通流量控制的順利實(shí)現(xiàn)，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際提出有效的管制模式，如果依然沿用傳統(tǒng)的管制模式，則會(huì)造成難以從整體上全面控制以及管理空中領(lǐng)域以及飛行線路等方面的內(nèi)容，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制管理工作的預(yù)期要求，難以體現(xiàn)出對(duì)于交通流量管理方面的作用。結(jié)合實(shí)際情況，則是應(yīng)該深化改進(jìn)管制模式，不斷提升管制模式水平，進(jìn)一步加強(qiáng)交通流量控制管制模式的創(chuàng)新發(fā)展，并能積極利用好雷達(dá)管制相關(guān)的措施，全面而有效地來進(jìn)行必要的處理工作，實(shí)現(xiàn)全面有效加強(qiáng)管制工作的水平。

3.4 強(qiáng)化管制人員專業(yè)能力培訓(xùn)

在開展空中交通流量控制的實(shí)踐過程中，能全方位保障空中交通安全問題，對(duì)于實(shí)現(xiàn)控制交通管制效果有著明顯的積極意義，在此過程中，則需要大量的具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)，較強(qiáng)專業(yè)技能的管制人員，這對(duì)于空中管制人員的綜合素質(zhì)則是不小的挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，我們應(yīng)該充分重視結(jié)合實(shí)際來開展管制人員的培訓(xùn)工作，應(yīng)從整體上全面培訓(xùn)他們的規(guī)章制度準(zhǔn)則、專業(yè)技術(shù)能力以及工作內(nèi)容等方面，全面而有效地實(shí)現(xiàn)管制人員的職業(yè)道德感以及工作能力得到提升，這樣才能更為有效適應(yīng)具有挑戰(zhàn)性的工作環(huán)境。

4 空中交通流量控制的發(fā)展趨勢

在開展空中交通流量控制的環(huán)節(jié)，依然不能忽視技術(shù)措施以及管理模式的重要性，這樣才可發(fā)揮預(yù)期的效果。隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，空中交通流量控制工作肯定會(huì)取得很大的進(jìn)步。第一，在開展空中交通流量控制工作的過程中，不再具有鮮明的地域性特征。在這過程中，主要是空中交通流量控制工作系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)管制部門的全方位覆蓋，對(duì)于國內(nèi)所涉及到的航空路線進(jìn)行積極的協(xié)調(diào)以及調(diào)度，從而能從整體上管理相應(yīng)各個(gè)航空公司的路線、飛機(jī)以及飛行距離、飛行時(shí)間等，有利于不斷實(shí)現(xiàn)管制工作的統(tǒng)一性和完整性得到加強(qiáng);二是，空中交通流量控制工作必將體現(xiàn)出足夠的先進(jìn)性特點(diǎn)，會(huì)積極采用先進(jìn)的技術(shù)以及工作系統(tǒng)，積極構(gòu)建良好的工作技術(shù)平臺(tái)，借助于信息化大數(shù)據(jù)等資源優(yōu)勢，必將能全方位推動(dòng)空中交通流量控制工作的順利進(jìn)行。

5 結(jié)語

由此可見，為了保障飛機(jī)杭行路線的科學(xué)合理以及飛行中的安全性等要求，我們一定要重視空中交通流量管理工作，并能從實(shí)際情況出發(fā)，積極進(jìn)行空中交通流量管理制度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能進(jìn)一步推動(dòng)我國航天事業(yè)的進(jìn)步，這樣也符合構(gòu)建和諧穩(wěn)定社會(huì)發(fā)展的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王嘯塵. 空中交通流量控制的現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)途徑[J]. 中國科技投資， 2019年5期.

[2] 宋曉羽. 進(jìn)場航班空中交通流量控制優(yōu)化研究[J]. 航空計(jì)算技術(shù)，2018年3期.

[3] 王博文. 空中交通流量控制的現(xiàn)狀、策略以及發(fā)展趨勢[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017年17期.

[4] 段志遠(yuǎn).終端區(qū)空中交通流量管理與控制技術(shù)分析[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2015年34期.