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        “國六”來了,誰慌了

        2019-10-11 03:44:52路夢怡
        財經(jīng)國家周刊 2019年14期
        關鍵詞:國五行動計劃經(jīng)銷商

        路夢怡

        庫存

        截至今年5月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54.0%位于警戒線之上。

        最近買車,一定會聽到這樣的聲音:買“國五”還是“國六”?

        7月1日,被稱為“史上最嚴”的國家第六階段機動車污染物排放標準(下簡稱“國六”)正式實施。除了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》(下簡稱《三年行動計劃》)規(guī)定實施的重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等,河南、山東、山西等地也同期實施了這一最新排放標準。

        政策實施前后,除了消費者持幣猶豫,行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)多種聲音及反應:一些主機廠對技術升級措手不及;一些經(jīng)銷商對則自身“國五”庫存車輛堆積如山的問題叫苦不迭。中國汽車流通協(xié)會的報告顯示,有500家經(jīng)銷商集體呼吁有關部門給予更長的過渡期。

        在“國五”切換升級“國六”之前,我國汽車排放標準的切換升級從未出現(xiàn)如此大范圍而熱烈的討論。焦慮蔓延,“國六”真有那么可怕嗎?

        為何如此嚴苛?

        從排放標準來看,“國六”算是全球范圍內(nèi)最嚴苛的排放法規(guī)之_。

        對比“歐六”,“國六”增加了對路況測試條件的要求并加嚴各項污染物排放限值,所以車輛要改進燃料噴射方式、ECU電控單元,并升級OBD系統(tǒng)(美國車載診斷系統(tǒng))等。除了對車輛排放設備進行升級,“國六”排放標準也對成品油進行了革新。

        按道理來說,我國的汽車工業(yè)基礎不比外國扎實,制定如此嚴苛的排放法規(guī)意義何在?

        主要原因還是國家對打贏污染防治攻堅戰(zhàn)的決心?!度晷袆佑媱潯访鞔_提出要綜合運用經(jīng)濟、法律、技術和必要的行政手段,大力調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、能源結構、運輸結構和用地結構,實現(xiàn)環(huán)境效益、經(jīng)濟效益和社會效益多贏。

        機動車是國際公認的環(huán)境污染源,自然是改善污染狀況的重要陣地。有專業(yè)人士分析道,以前的汽油中含有大量的芳烴和烯烴,它們是造成PM2.5的主要元兇,“國六”標準成品油的烯烴和硫大幅度降低以后,顆粒物的排放將大幅度下降,對發(fā)動機來說,燃燒效率也得到了提升,發(fā)動機里的積碳會更少。

        生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管部主任陳大為表示,“國六”標準是中國第一個不跟隨歐標、美標,自己做的標準。

        在陳大為看來,如果說歐系、美系的車廠是大學生,中國的車廠就是小學生。從“國一”到“國五”,中國的狀況是,大學生提前500米起跑,小學生在500米之后。發(fā)令槍一響,大學生先跑500米,小學生在后面落后500米跟著跑。如果這種狀況持續(xù)下去,中國永遠沒有趕上發(fā)達國家汽車制造行業(yè)的機會。

        市場措手不及?

        從汽車行業(yè)層面來看,“國六”的到來,讓“虧本甩賣”“清庫存”成為熱詞。

        中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”顯示,5月,汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54.0%,環(huán)比下降7.0個百分點,庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。

        “國六”標準是中國第一個不跟隨歐標、美標,自己做的標準。

        北京某上汽通用別克4s店工作人員對本刊記者表示,“國五”車清庫存中,品牌面臨的壓力較大。由于終端售價大跳水,二手車保值率低,廠商制定市場策略激進而盲目,導致經(jīng)銷商們銷售壓力倍增。

        自主品牌也面臨挑戰(zhàn)。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來,“國六”標準對自主品牌帶來的沖擊非常大,外資品牌的降價促銷,特別是中端合資品牌的大幅降價也在擠壓自主品牌的市場空間?!疤澅句N售也沒辦法,賣出去多少是多少?!蹦匙灾髌放其N售部門人士表示。

        長安汽車總裁朱華榮甚至表示,當前汽車出現(xiàn)了“放血”現(xiàn)象,因為市場激烈的競爭,大家都在降價、促銷甚至半價,“國五”“國六”切換,6月份的血戰(zhàn)非常慘烈,但是放血求存,最后必將是失血過多而亡。

        對于目前的市場狀況,陳大為表示,《三年行動計劃》明確規(guī)定:2019年7月1日在重點地區(qū)提前實施“國六”排放標準?!斑@是在國務院整個三年藍天行動計劃里面明確寫過的,而且絕不是今年才發(fā)。”

        他也認為,車企明明具有生產(chǎn)“國六”車的能力,卻依然在生產(chǎn)“國五”排放的車輛,把矛盾和壓力全都積壓在銷售端?!颁N售商現(xiàn)在對汽車廠沒有什么話語權,這需要行業(yè)協(xié)會去代表發(fā)聲?!?h3>焦慮的根源

        進一步來看,部分自主品牌患上“國六”焦慮癥,一個重要原因是技術短缺。

        機動車排污監(jiān)控中心截至2019年6月13日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,共有93家企業(yè)進行了輕型車國六環(huán)保信息公開,力帆汽車、陸風汽車、獵豹汽車等自主品牌車企還沒有任何一款“國六”車上目錄。

        在汽車行業(yè)資深分析師、威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林看來,從技術準備和成本負擔能力上看,合資品牌比大多自主品牌更有優(yōu)勢。

        從“國五”切換到“國六”需要多種先進發(fā)動機技術的加持,由于歐洲等一些國家已經(jīng)實施“歐六”排放標準,所以合資品牌切換到“國六”的難度不大,但自主品牌由于自身技術不成熟,不得不采用外購發(fā)動機。

        另一方面,在崔東樹看來,少數(shù)地方政府在推動“國五”升級“國六”的過程中,并沒有按照正常的時間表推進,盲目地進行環(huán)保攀比,大大提前了“國六”的實施標準,讓主機廠和經(jīng)銷商猝不及防,進一步加深了“國六”焦慮。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基說道,中汽協(xié)已經(jīng)向生態(tài)環(huán)境部建議,不需鼓勵其他沒有條件的地方提前實施“國六”;同時建議國家相關部門、部分地區(qū)要謹慎地倡議提前實施“國六”排放標準。

        生態(tài)環(huán)境部相關人士表示,提前實施國六排放標準,堅持分區(qū)分步原則,不擴大提前實施國六標準區(qū)域。新標準實施不會影響“國五”產(chǎn)品的正常使用,只要是符合在用車排放檢驗標準的車輛,都可以正常行駛。

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