路夢怡

庫存

截至今年5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%位于警戒線之上。

最近買車，一定會聽到這樣的聲音：買“國五”還是“國六”？

7月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（下簡稱“國六”）正式實施。除了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》（下簡稱《三年行動計劃》）規(guī)定實施的重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等，河南、山東、山西等地也同期實施了這一最新排放標(biāo)準(zhǔn)。

政策實施前后，除了消費者持幣猶豫，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)多種聲音及反應(yīng)：一些主機(jī)廠對技術(shù)升級措手不及;一些經(jīng)銷商對則自身“國五”庫存車輛堆積如山的問題叫苦不迭。中國汽車流通協(xié)會的報告顯示，有500家經(jīng)銷商集體呼吁有關(guān)部門給予更長的過渡期。

在“國五”切換升級“國六”之前，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的切換升級從未出現(xiàn)如此大范圍而熱烈的討論。焦慮蔓延，“國六”真有那么可怕嗎？

為何如此嚴(yán)苛？

從排放標(biāo)準(zhǔn)來看，“國六”算是全球范圍內(nèi)最嚴(yán)苛的排放法規(guī)之_。

對比“歐六”，“國六”增加了對路況測試條件的要求并加嚴(yán)各項污染物排放限值，所以車輛要改進(jìn)燃料噴射方式、ECU電控單元，并升級OBD系統(tǒng)（美國車載診斷系統(tǒng)）等。除了對車輛排放設(shè)備進(jìn)行升級，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)也對成品油進(jìn)行了革新。

按道理來說，我國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)不比外國扎實，制定如此嚴(yán)苛的排放法規(guī)意義何在？

主要原因還是國家對打贏污染防治攻堅戰(zhàn)的決心。《三年行動計劃》明確提出要綜合運用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)和必要的行政手段，大力調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)和用地結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益多贏。

機(jī)動車是國際公認(rèn)的環(huán)境污染源，自然是改善污染狀況的重要陣地。有專業(yè)人士分析道，以前的汽油中含有大量的芳烴和烯烴，它們是造成PM2.5的主要元兇，“國六”標(biāo)準(zhǔn)成品油的烯烴和硫大幅度降低以后，顆粒物的排放將大幅度下降，對發(fā)動機(jī)來說，燃燒效率也得到了提升，發(fā)動機(jī)里的積碳會更少。

生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心監(jiān)管部主任陳大為表示，“國六”標(biāo)準(zhǔn)是中國第一個不跟隨歐標(biāo)、美標(biāo)，自己做的標(biāo)準(zhǔn)。

在陳大為看來，如果說歐系、美系的車廠是大學(xué)生，中國的車廠就是小學(xué)生。從“國一”到“國五”，中國的狀況是，大學(xué)生提前500米起跑，小學(xué)生在500米之后。發(fā)令槍一響，大學(xué)生先跑500米，小學(xué)生在后面落后500米跟著跑。如果這種狀況持續(xù)下去，中國永遠(yuǎn)沒有趕上發(fā)達(dá)國家汽車制造行業(yè)的機(jī)會。

市場措手不及？

從汽車行業(yè)層面來看，“國六”的到來，讓“虧本甩賣”“清庫存”成為熱詞。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，5月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.0%，環(huán)比下降7.0個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。

“國六”標(biāo)準(zhǔn)是中國第一個不跟隨歐標(biāo)、美標(biāo)，自己做的標(biāo)準(zhǔn)。

北京某上汽通用別克4s店工作人員對本刊記者表示，“國五”車清庫存中，品牌面臨的壓力較大。由于終端售價大跳水，二手車保值率低，廠商制定市場策略激進(jìn)而盲目，導(dǎo)致經(jīng)銷商們銷售壓力倍增。

自主品牌也面臨挑戰(zhàn)。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，“國六”標(biāo)準(zhǔn)對自主品牌帶來的沖擊非常大，外資品牌的降價促銷，特別是中端合資品牌的大幅降價也在擠壓自主品牌的市場空間?！疤澅句N售也沒辦法，賣出去多少是多少?！蹦匙灾髌放其N售部門人士表示。

長安汽車總裁朱華榮甚至表示，當(dāng)前汽車出現(xiàn)了“放血”現(xiàn)象，因為市場激烈的競爭，大家都在降價、促銷甚至半價，“國五”“國六”切換，6月份的血戰(zhàn)非常慘烈，但是放血求存，最后必將是失血過多而亡。

對于目前的市場狀況，陳大為表示，《三年行動計劃》明確規(guī)定：2019年7月1日在重點地區(qū)提前實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)?！斑@是在國務(wù)院整個三年藍(lán)天行動計劃里面明確寫過的，而且絕不是今年才發(fā)?！?/p>

他也認(rèn)為，車企明明具有生產(chǎn)“國六”車的能力，卻依然在生產(chǎn)“國五”排放的車輛，把矛盾和壓力全都積壓在銷售端?！颁N售商現(xiàn)在對汽車廠沒有什么話語權(quán)，這需要行業(yè)協(xié)會去代表發(fā)聲。”

焦慮的根源

進(jìn)一步來看，部分自主品牌患上“國六”焦慮癥，一個重要原因是技術(shù)短缺。

機(jī)動車排污監(jiān)控中心截至2019年6月13日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，共有93家企業(yè)進(jìn)行了輕型車國六環(huán)保信息公開，力帆汽車、陸風(fēng)汽車、獵豹汽車等自主品牌車企還沒有任何一款“國六”車上目錄。

在汽車行業(yè)資深分析師、威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林看來，從技術(shù)準(zhǔn)備和成本負(fù)擔(dān)能力上看，合資品牌比大多自主品牌更有優(yōu)勢。

從“國五”切換到“國六”需要多種先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的加持，由于歐洲等一些國家已經(jīng)實施“歐六”排放標(biāo)準(zhǔn)，所以合資品牌切換到“國六”的難度不大，但自主品牌由于自身技術(shù)不成熟，不得不采用外購發(fā)動機(jī)。

另一方面，在崔東樹看來，少數(shù)地方政府在推動“國五”升級“國六”的過程中，并沒有按照正常的時間表推進(jìn)，盲目地進(jìn)行環(huán)保攀比，大大提前了“國六”的實施標(biāo)準(zhǔn)，讓主機(jī)廠和經(jīng)銷商猝不及防，進(jìn)一步加深了“國六”焦慮。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基說道，中汽協(xié)已經(jīng)向生態(tài)環(huán)境部建議，不需鼓勵其他沒有條件的地方提前實施“國六”;同時建議國家相關(guān)部門、部分地區(qū)要謹(jǐn)慎地倡議提前實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

生態(tài)環(huán)境部相關(guān)人士表示，提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，堅持分區(qū)分步原則，不擴(kuò)大提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域。新標(biāo)準(zhǔn)實施不會影響“國五”產(chǎn)品的正常使用，只要是符合在用車排放檢驗標(biāo)準(zhǔn)的車輛，都可以正常行駛。