單靖　張喬楠

2011年，第一列中歐班列成功開通。8年間，中歐班列呈現(xiàn)快速發(fā)展，已成為中國深化同沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，成為聯(lián)通亞歐大陸的實體紐帶。

中歐班列的發(fā)展過程，是“一帶一路”倡議不斷深化實踐的過程，也是全球傳統(tǒng)供應(yīng)鏈不斷變化的過程，沿線國家和城市因為中歐班列的出現(xiàn)而悄然發(fā)生改變。此書講述了中歐班列的誕生和發(fā)展，見證了中歐班列的變化過程，更以務(wù)實客觀的視角提出中歐班列的未來發(fā)展需要克服的問題和困難，以更好地融入全球供應(yīng)鏈。

《中歐班列》

單靖、張喬楠著

中信出版社

2019-6

關(guān)于“蓉歐快鐵”2013年的首發(fā)，有—段親歷者的故事。

主人翁是“蓉歐快鐵”運轉(zhuǎn)參與者姚開瑋。他自認為是一個不安分的人，跟許多同齡的男孩子沒什么不一樣，從小就有英雄情結(jié)，夢想著做一些不同尋常的事情。

大學畢業(yè)后，姚開瑋修了幾年飛機，一直覺得自己不喜歡這樣的工作，便去了非洲。在國外的5年時間，他十分想家。于是，他很快又結(jié)束了這段流浪的生活，進入了國內(nèi)一家物流公司。他說：“沒想到，這一決定，竟然讓我實現(xiàn)了夢想?！边@件讓他充滿自豪的事，就是“蓉歐快鐵”的啟動?！霸趪姨岢龉步ā粠б宦烦h后，我在家門口便參與到青白江最具有歷史感的一件大事了?！?/p>

2012年，姚開瑋的工作就是與各個船運公司、航空公司打得火熱。突然有一天，他接到一個任務(wù)——對開通成都到歐洲集裝箱國際貨運班列進行調(diào)研。當時姚開瑋對鐵路的認識，還停留在綠皮火車階段。于是，他開始查閱大量資料，擬訂各種方案，和國外合作伙伴洽談溝通?！澳嵌螘r間，我每天早上一睜眼便和一群又一群外國人洽談，從早上一直討論到半夜，甚至通宵達旦。從合作方案到運營方案，從班列線路到市場策略，事無巨細。說實話，當時我感到迷茫和懷疑?！边@綠皮火車怎么就跨出國門了呢？

其實，不只是姚開瑋困惑，2012年，歐亞鐵路運輸對大多數(shù)人來說都是完全陌生的事物。

2013年，成都抓住新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇，加快構(gòu)建航空、鐵路等骨干國際物流網(wǎng)絡(luò)，籌備運營直達歐洲的國際鐵路貨運班列，即“蓉歐快鐵”。

那一年，姚開瑋結(jié)婚了。他還來不及度蜜月，就被抽調(diào)進“蓉歐快鐵”運營團隊。他回憶，在成都青白江現(xiàn)代物流大廈16層那間10多平方米的辦公室里，擺著幾臺打印機和幾臺電腦，辦公室中間放著一張大方桌，剩下的就是各種資料單鋪滿整個房間，幾乎沒有地方下腳。

“團隊搭建初期，我們?nèi)耸植粔?，每個人都是身兼多職。聯(lián)系貨物、與SP協(xié)商、與鐵路部門溝通、協(xié)調(diào)合作伙伴……而我也是現(xiàn)場、工作一肩挑：接貸、制單、報關(guān)、裝箱……這些細碎而嚴謹?shù)墓ぷ鞲杏X怎么做也做不完，思考操作流程，每一處細節(jié)都要反復思量，每一個時間節(jié)點都要保證完美對接，再加上溝通不暢、經(jīng)驗不足，事事都要從頭學習?！眻F隊一忙起來，就會沒時間吃飯，只能餓著肚子等其他同事從城里打包午飯回來。這種緊張忙碌的狀態(tài)持續(xù)了很長一段時間，有時甚至通宵達旦，但這樣的日子如今回想起來，卻依然熱血沸騰，讓人樂此不疲。

2015年4月底，姚開瑋團隊接連熬了三個通宵，第一班“蓉歐快鐵”終于開動，伴隨著轟隆鳴響，他們在站臺上目送列車漸漸消失在遠方。那一天是2015年4月26日，經(jīng)過14天的奔波，那班列車成功到達波蘭，客戶順利把貨物提走。

姚開瑋獲知這一消息時長舒了一口氣?！斑@不僅是我人生當中的里程碑，也是成都歷史上的一個里程碑。作為向西開放和共建‘一帶一路的重要通道之一，‘蓉歐快鐵一頭連接中國西部經(jīng)濟總量最大的省會城市——四川成都，一頭對接歐洲大陸新興的交通樞紐——波蘭羅茲。‘蓉歐快鐵正逐步改變著成都產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡，提振了世界500強布局成都的信心?！?/p>

之后，他的生活就圍著這班火車轉(zhuǎn)。星期一到星期三收貨，星期四集結(jié)全部貨物進海關(guān)，星期五報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，星期六出發(fā)。

談到一個星期的工作，他覺得最難的部分在星期四，因為他必須通宵制作鐵路運單?！叭貧W快鐵”一列班車總共有41個集裝箱，途經(jīng)5個國家，運單一旦出現(xiàn)差錯，就可能面臨海關(guān)扣貸等麻煩。制作一張運單需20分鐘左右，41張單子需800多分鐘。

他至今還記得那個不眠之夜?！傲璩?點我才收到從歐洲傳回的運單信息，當天早上g點就要上交貨單，時間很緊，偏偏那天打印機出了問題。早上7點，我沖到青白江城區(qū)，挨個敲門，在敲到第八家打印店時，終于把店主從睡夢中叫醒，打印了運單?！倍嗄陙?，他每次回憶那一天清晨，都能出一身冷汗。如果那天運單出錯，整個列車班次都可能面臨停滯。

在班列運營初期、市場剛剛打開的時候，一趟班列的延誤、滯留不僅會給客戶帶來時間和經(jīng)濟上的損失，而且會極大地損害自身企業(yè)形象，削弱品牌價值。姚開瑋那一天清晨內(nèi)心的焦慮可想而知。然而，當中歐班列發(fā)展至2017年，多趟中歐班列因線路擁擠、歐洲場站容量不足、主要干線長期翻修等問題陷入大規(guī)模延誤時，不知道中歐班列的眾多從業(yè)者，是否也有姚開瑋那般的內(nèi)心折磨與瀕臨崩潰。

“蓉歐快鐵”開通后，2015年開行了51列，2014年開行了45列，2015年開行了105列，201 6年開行了460列。截至2017年12月27日，成都國際班列2017年開行規(guī)模突破1000列，開行班列數(shù)量居全國首位，約占全國中歐班列開行班列總數(shù)的1/3。2018年，中歐班列（成都）開行1587列，連續(xù)第二年在數(shù)量上排名第一，已連接境外19個城市和境內(nèi)14個城市，打造7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯(lián)運通道，累計開行量突破5000列。

2015年9月5日，“蓉歐快鐵”滿載41個集裝箱的紅酒、啤酒、飲料、奶制品、餅干等歐洲食品，抵達成都青白江，完成了首趟返程班列的“處女秀”，實現(xiàn)了國內(nèi)國際兩端的延伸班列開行。2017年一季度，“蓉歐快鐵”發(fā)車158列，開行數(shù)量同比增加3.5倍，運載進出口貨物貨值42.3億元，同比增長17.1倍。

“蓉歐快鐵”開行4年多后的2017年，姚開瑋從班列運營轉(zhuǎn)到了陸港運營公司從事口岸管理工作。

他感慨，自己很榮幸見證了這條國際物流大通道的發(fā)展變遷和國際影響力的擴大。“這背后也反映出成都這座城市的經(jīng)濟發(fā)展活力和國際吸引力。這不就是我的‘中國夢、我的‘英雄夢嗎？我們這幫成都國際鐵路港的建設(shè)參與者，看到成都在這新的發(fā)展時代搭上歷史的巨輪，搭上‘一帶一路建設(shè)的春風，還能為家鄉(xiāng)的發(fā)展付出自己微薄的力量，以慰內(nèi)心，不虛此生，足矣?！?h3>雙周書情

《原因與結(jié)果的經(jīng)濟學》

[日]中室牧子，津川友介著

程雨楓譯

民主與建設(shè)出版社

2019-7

因果關(guān)系隱藏在雜亂無章的數(shù)據(jù)和眾多似是而非的線索之中，發(fā)掘因果關(guān)系需要嚴謹?shù)恼撟C和極具針對性的技術(shù)手段。本書把因果推理法歸納為簡單的5步，并提供了一系列工具，以保證推理過程的嚴謹。

《大局觀從何而來》

[英]羅賓·鄧巴、克萊夫·甘布爾、約翰·格列特著

劉騰達譯

四川人民出版社

2019-6

作者從人類大局觀思維的形成基礎(chǔ)、進化過程、進化優(yōu)勢三大板塊，揭示我們所擁有的能夠進行大局思維的社會性大腦是如何進化產(chǎn)生的，又是如何影響社群規(guī)模的，以及如何利用小群體經(jīng)驗解決大社會問題。

《借錢》

[美]查爾斯·R.蓋斯特著

蔣小虎譯

北京聯(lián)合出版有限公司

2019-6

從古羅馬到21世紀，無論窮人還是富人，在借錢這件事上，誰都不能置身事外。本書以故事為引，以時間為軸，講述了借錢的前世今生。

《像經(jīng)營企業(yè)一樣經(jīng)營自己》

劉捷著

浙江大學出版社

2019-6

企業(yè)面對不景氣的外部環(huán)境，會采取一系列的措施去調(diào)整策略、組織應(yīng)對。職場人同樣要考慮：如何及時判斷職業(yè)發(fā)展軌跡是否將遭遇“凜冬”，在個人品牌崛起的時代，你需要像經(jīng)營企業(yè)一樣經(jīng)營自己。