徐良杰 周若男

【摘 要】 本文在比較分析傳統(tǒng)教學(xué)模式與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式的優(yōu)缺點的基礎(chǔ)上，基于交通工程專業(yè)特點及需求，運用動機(jī)理論的作用機(jī)理，從需求和刺激兩方面共同作用角度，提出了線下案例實戰(zhàn)+線上基礎(chǔ)知識的教學(xué)模式，以期提高教學(xué)質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】 交通工程;專業(yè)教學(xué);教學(xué)模式

交通工程專業(yè)作為一個新興學(xué)科，具有系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性和動態(tài)性等特點。其專業(yè)特點要求交通工程專業(yè)的學(xué)生具備解決實際復(fù)雜問題、動態(tài)分析和應(yīng)變能力。交通問題的本質(zhì)在于交通流相互之間的沖突，而交通流“月不均、日不均、時不均”的特征增加了問題的復(fù)雜度和多樣性。解決交通問題需要管理規(guī)劃人員對癥下藥，首先找到交通問題的本質(zhì)，其次作針對性規(guī)劃管理。局限于書本的知識無法滿足現(xiàn)代交通發(fā)展的需求。面對交通規(guī)劃與管理這樣動態(tài)、復(fù)雜的問題，在學(xué)好專業(yè)知識之余，學(xué)生更需要的是汲取高校教師們多年來的實戰(zhàn)經(jīng)驗。而對教師們來說，系統(tǒng)徹底地講解好一個實際交通案例需要充足的教學(xué)時間。因此，“線上”+“線下”的綜合教學(xué)模式就顯得尤為重要。

隨著時代的進(jìn)一步發(fā)展，除了考慮師生的學(xué)習(xí)需求，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺下一發(fā)展階段將具有標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)開放性、個性化、智能化、高級智慧共享、分布式知識建構(gòu)的明顯趨勢和特點外，[1]現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)教育平臺使用率低，學(xué)習(xí)效率不高的缺點也亟待解決。調(diào)查表明，雖然網(wǎng)絡(luò)平臺的綜合使用率不高，但使用的學(xué)生大部分都能堅持看完一門或更多的課程。[2]因此，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的建設(shè)也十分有必要。其中，平臺的知識建構(gòu)對學(xué)生的使用情況起重要作用。下文將結(jié)合動機(jī)理論，從需求和刺激角度重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)教育平臺關(guān)于交通工程專業(yè)的知識體系。

一、教學(xué)模式對比

1、傳統(tǒng)教學(xué)

在傳統(tǒng)課堂教學(xué)中，由“師”向“生”、自上而下的專業(yè)知識的灌溉是教師的主要授課方式。受專業(yè)特點和實際需求的影響，交通工程的專業(yè)知識往往多而雜。教學(xué)過程好似一杯淡而無味的水，讓學(xué)生覺得索然無味。

在我國社會、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面飛速發(fā)展的時代，市場對人才的要求也是越來越嚴(yán)格，學(xué)生需要掌握的知識、技能越來越多。與此同時，現(xiàn)代高校卻由于教學(xué)改革，每個專業(yè)都有總學(xué)分和總學(xué)時的要求，使得理論課的課程學(xué)時數(shù)在不斷被壓縮。這種客觀存在的因素使得教師把教學(xué)內(nèi)容分成三六九等，在有限的學(xué)時內(nèi)將最基本、最需要的知識教授給學(xué)生，而舍棄了更多精彩卻費時的內(nèi)容以及教師們從多年實戰(zhàn)經(jīng)驗中總結(jié)而來的體會與技巧。課堂成了大量簡單理論知識的單向灌輸。學(xué)生不可能在有限的課堂時間內(nèi)完全掌握教師所傳授的知識，更不要說對知識融會貫通。同時，重理論、輕實踐，使得解決實際問題的能力得不到鍛煉，學(xué)以致用難以實現(xiàn)。

2、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)

以學(xué)生為中心的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)結(jié)構(gòu)始于九十年代，隨著多媒體和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益普及（特別是基于Internet的教育網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用）逐漸發(fā)展起來。[3]網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為多媒體信息的傳播提供了廣泛的空間，給學(xué)生帶來圖文并茂，聲像并舉的數(shù)字化、生動、形象、直觀的教學(xué)資源，提高了教學(xué)質(zhì)量。

但目前大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的使用率仍不理想。有調(diào)查對在校學(xué)生進(jìn)行問卷調(diào)查和抽樣訪問，結(jié)果顯示被調(diào)查學(xué)生訪問網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的主動性較差;被調(diào)查學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺輔助學(xué)習(xí)的效果較差。[4]

廣泛認(rèn)為，動機(jī)是驅(qū)使人從事各種活動的內(nèi)部原因。把學(xué)生主動訪問和有效使用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺看作動機(jī)導(dǎo)向的目標(biāo)，那么動機(jī)的產(chǎn)生和機(jī)制就是影響網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺使用結(jié)果的直接因素。下文將基于動機(jī)理論優(yōu)化交通工程專業(yè)的教學(xué)模式，改善傳統(tǒng)教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的學(xué)習(xí)效率和使用現(xiàn)狀。

二、交通工程專業(yè)的教學(xué)模式

1、教育模式

傳統(tǒng)教學(xué)模式由高校教師面對面向?qū)W生傳授知識，學(xué)生吸收知識的效率較高，且方便學(xué)生直接向老師提出疑問。而網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺整合各種教學(xué)資源，不受時間限制，留給學(xué)生較大的自主學(xué)習(xí)和想象空間。為改善教學(xué)效果，必須加快“線上+線下”綜合教學(xué)模式的建設(shè)與創(chuàng)新，以結(jié)合傳統(tǒng)教學(xué)模式與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式的優(yōu)缺點，進(jìn)一步提高教學(xué)效率，構(gòu)建更能提高學(xué)生綜合能力的教學(xué)體系。

2、教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺本身是一個教學(xué)輔助工具，當(dāng)其使用率和使用效果不符合預(yù)期，不具備提高教學(xué)效率、提高學(xué)習(xí)質(zhì)量、提高學(xué)習(xí)的靈活度等作用時，我們應(yīng)重新考慮網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺與傳統(tǒng)教學(xué)模式的關(guān)系和兩者教學(xué)內(nèi)容的構(gòu)建。

動機(jī)理論認(rèn)為，動機(jī)產(chǎn)生的原因有兩個，一是需要，二是刺激。也就是說實際的學(xué)習(xí)需求（需要）和學(xué)校的學(xué)習(xí)要求（刺激）構(gòu)成了學(xué)生使用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的動機(jī)，進(jìn)而在一系列的心理活動驅(qū)使下完成使用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的動作。具體過程見圖1：

因此，基于動機(jī)理論的作用機(jī)理，提高網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺在教學(xué)中的“有用性”的舉措可概括為兩部分：（1）增加網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺使用的需求;（2）嚴(yán)格網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺使用的要求。

就交通工程專業(yè)而言，我們將專業(yè)知識分為兩個板塊：基礎(chǔ)知識與案例分析。目前，多數(shù)教師由于學(xué)時限制，在課堂上僅向?qū)W生教授專業(yè)課的基礎(chǔ)知識，而有選擇地忽略了實戰(zhàn)經(jīng)驗的傳授。而網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺上分享教學(xué)資源的仍舊是面授中使用PPT及相關(guān)教學(xué)視頻。因此，產(chǎn)生了大量教學(xué)資源的重復(fù)與浪費，同時，降低了課堂上學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，削弱了網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的使用需求。如何利用有限的學(xué)時和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源將兩種教學(xué)模式完美融合，滿足學(xué)生的最大學(xué)習(xí)需求呢？

在學(xué)生有一定專業(yè)素質(zhì)的前提下，由案例引入，教師根據(jù)實際交通情況，分析問題，講解改善措施;課后布置相關(guān)研究任務(wù)。由于課程考核的強(qiáng)制要求，學(xué)生在實際學(xué)習(xí)需求和學(xué)校要求刺激的雙重作用下使用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺，并為完成研究任務(wù)，主動學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)平臺上共享的專業(yè)基礎(chǔ)知識，提高網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源的利用率。如此，在需求與刺激的共同作用下，引導(dǎo)學(xué)生產(chǎn)生使用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的動作，既在教學(xué)平臺學(xué)習(xí)了專業(yè)基礎(chǔ)知識，又在老師的教導(dǎo)下進(jìn)行了實際案例的研究。在考慮交通工程的專業(yè)特點的基礎(chǔ)上，線下案例實戰(zhàn)+線上基礎(chǔ)知識的教學(xué)模式充分利用了兩種教學(xué)模式的優(yōu)勢，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

三、總結(jié)

本文介紹了傳統(tǒng)教學(xué)模式與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式的優(yōu)缺點，通過對交通工程專業(yè)特點及需求的論述，基于動機(jī)理論的作用機(jī)理，從需求和刺激兩方面共同作用角度，增加網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺使用的需求，嚴(yán)格網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺使用的要求，提出了線下案例實戰(zhàn)+線上基礎(chǔ)知識的教學(xué)模式，為交通工程專業(yè)教學(xué)模式的改革提供了方向。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 馮小燕. 大學(xué)生基于“網(wǎng)絡(luò)公開課”學(xué)習(xí)的現(xiàn)狀調(diào)查研究[D].廣西師范大學(xué)，2015.

[2] 劉偉軍，楊陽，張君涵，楊航，李明麗.學(xué)生視角下網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的利用現(xiàn)狀研究[J].高等建筑教育，2013，22（06）143-145.

[3] 王興舉，高桂鳳，趙琳.淺議交通工程專業(yè)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)[J].科教文匯（上旬刊），2009（10）214.

[4] 謝曉林，余勝泉，程罡，黃燁敏.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的新發(fā)展[J].開放教育研究，2007（05）12-25.

【作者簡介】

徐良杰（1968—）女，湖北武漢人，東南大學(xué)博士，教授，區(qū)域與城市交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息與控制、智能交通基礎(chǔ)理論.

周若男，本文通訊作者.