摘要：由于汽車保有量劇增，交通堵塞已經(jīng)成為世界各國(guó)大城市的頑疾。汽車擁堵降低整個(gè)社會(huì)的效率，而且加重了空氣污染。為弄清楚影響民用汽車保有量的增長(zhǎng)原因，本研究從中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局找到了自2008年至2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)做定量分析，建立多元線性回歸分析模型，以便找出有效控制民用汽車保有量的辦法并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：民用汽車保有量;定量分析;多元線形回歸

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速提升，國(guó)家民用汽車保有量也在逐年上漲，這即為人們的出行帶來了一些便利性，也引發(fā)了一些潛在的問題。首先是汽車擁堵的問題，其次是汽車的排尾污染問題，還有汽車噪聲污染問題等。根據(jù)以往文獻(xiàn)，張冬若利用EViews對(duì)我國(guó)民用汽車發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)，仲偉周等基于因子分析法，對(duì)中國(guó)民用汽車保有量影響因素進(jìn)行了研究，王英對(duì)中國(guó)民用汽車擁有量進(jìn)行了多層面分析，劉卡對(duì)中國(guó)民用汽車保有狀態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研究等。這些研究選取的解釋變量大多集中在GDP，人口數(shù)量等因素。

在現(xiàn)實(shí)生活中，影響民用汽車保有量的因素有許多，與上述文獻(xiàn)不同的是，本文研究的是居民消費(fèi)水平、國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅、汽車產(chǎn)量、公路里程、汽油產(chǎn)量與民用汽車保有量之間的關(guān)系，從而找出有效控制民用汽車保有量的辦法并提出相關(guān)建議。

一、民用汽車保有量發(fā)展現(xiàn)狀

由圖1看出，中國(guó)民用汽車保有量由 2008年的 5099.61萬輛增長(zhǎng)至2017年的20906.67萬輛，10年間，民用汽車保有總量翻了近4倍，年平均增長(zhǎng)率超過10%。因此，需要研究我國(guó)民用汽車保有量增長(zhǎng)的主要原因。

二、影響民用汽車保有量的實(shí)證分析

（一）模型設(shè)定

根據(jù)原始數(shù)據(jù)建立多元回歸模型：Y=C+β1X1+β2X2+β3X3+ε，其中，βi為偏回歸系數(shù)。

（二）數(shù)據(jù)選取

為反映民用汽車保有量的全貌，選擇全國(guó)的國(guó)民用汽車保有量為被解釋變量，選擇居民消費(fèi)水平、國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅、汽車產(chǎn)量、公里里程和汽油產(chǎn)量作為解釋變量且分別為X1，X2，X3，X4，X5。從《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》收集到以下數(shù)據(jù)（表1）：

三、回歸結(jié)果與分析

（一）回歸結(jié)果

用Eviews分析軟件進(jìn)行回歸，結(jié)果如圖2所示：

由圖2可知，變量X4的P值=0.8092>0.1，所以應(yīng)該進(jìn)行逐步回歸。首先，剔除變量X4，剔除變量X4后，變量X5的P值=0.1333>0.1，所以應(yīng)再剔除變量X5，得到以下回歸結(jié)果：變量X1、X2、X3的P值均小于0.1，說明X1（居民消費(fèi)水平）、X2（國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅）、X3（汽車產(chǎn)量）與Y（居民消費(fèi)水平）的線性關(guān)系是顯著的。

其次，R?=0.998098≈1，則說明該模型的擬合度非常好。

最后得出該模型的多元線性回歸方程為：

Y=-4664.319+1.025939X1-0.409093X2+2.038770X3

（二）回歸結(jié)果的分析

由逐步回歸的結(jié)果可知：C=-4664.319，β1=1.025939，β2=-0.409093，β3=2.038770

β1=1.025939，表示在國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅、汽車產(chǎn)量不變的情況下，居民消費(fèi)水平與民用汽車保有量之間存在正相關(guān)關(guān)系，且居民消費(fèi)水平每增加一個(gè)單位，民用汽車保有量就會(huì)增加1.025939個(gè)單位。這說明在我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況下，居民消費(fèi)水平?jīng)Q定的市場(chǎng)供求關(guān)系是影響私人汽車保有量變化趨勢(shì)的根本。高消費(fèi)水平會(huì)促進(jìn)民用汽車的消費(fèi)。

β2=-0.409093，表示在居民消費(fèi)水平、汽車產(chǎn)量不變的情況下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅與民用汽車保有量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，且消費(fèi)稅每增加一個(gè)單位，民用汽車保有量就會(huì)減少0.409093個(gè)單位。這說明基于現(xiàn)今執(zhí)行的新車購(gòu)置稅規(guī)定，購(gòu)買新車需要交納一定的新車購(gòu)置稅，所以購(gòu)置稅的升高，在一定程度上會(huì)降低民用汽車的購(gòu)買量。

β3=2.038770，表示在居民消費(fèi)水平、國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅不變的情況下，汽車產(chǎn)量與民用汽車保有量之間存在正相關(guān)關(guān)系，且每增加一個(gè)單位的汽車產(chǎn)量，民用汽車保有量就會(huì)增加2.038770個(gè)單位。這在一定程度上說明，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，對(duì)民用汽車的需求量增長(zhǎng)速度快于除民用汽車外汽車意外的增長(zhǎng)速度。

另外，雖在大家看來公路里程和汽油產(chǎn)量的增加會(huì)帶來私家車保有量的增加，但實(shí)際情況卻并非如此，這說明我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速加快，公路或許更多地承擔(dān)了貨物運(yùn)輸?shù)墓δ?，再者，雖然汽油的用途相當(dāng)廣泛，僅在民用汽車使用汽油量上所占比例很有限，所以民用汽車的保有量增加由汽油產(chǎn)量增加產(chǎn)生的影響也并不大。

我們可以看到以上結(jié)論與現(xiàn)實(shí)相符， 從而充分表明該模型能夠有效地衡量各因素對(duì)民用汽車保有量影響的變化程度。

四、結(jié)論和建議

本研究通過定量分析，得出了汽車保有量、居民消費(fèi)水平、國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅和汽車產(chǎn)量的回歸模型。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民用汽車保有量也在不斷增加，從而引發(fā)了許多生態(tài)環(huán)境上的問題，例如交通堵塞、空氣污染、噪音污染等。針對(duì)這一事實(shí)，我們需要有效地控制民用汽車保有量以解決相關(guān)問題。基于前文的分析，對(duì)未來中國(guó)民用車保有量的控制提出如下建議：

（1）從居民消費(fèi)看，雖消費(fèi)水平不斷提高，但是國(guó)家可以大力宣傳共享汽車以及公共汽車的使用。加大相應(yīng)的限量政策的力度，嚴(yán)厲限制私家車的出行。使得居民降低汽車的購(gòu)買量。

（2）從國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅看，國(guó)家應(yīng)該適當(dāng)提高高端消費(fèi)的稅收，從而減少汽車的購(gòu)買量。

（3）從汽車產(chǎn)量看，國(guó)家可規(guī)定相應(yīng)的汽車工廠控制生產(chǎn)，減少汽車生產(chǎn)量，平衡汽車的供給和需求關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站 http：//www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/

[2]張冬若.基于EViews對(duì)我國(guó)民用汽車發(fā)展的預(yù)測(cè)[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2017（04）：84-86.

[3]仲偉周，王軍.基于因子分析法的中國(guó)民用汽車保有量影響因素分析及其政策含義[J].統(tǒng)計(jì)與信息論壇，2008（11）：16-20.

[4]王英，胡曉華.中國(guó)民用汽車擁有量多層面分析[J].海南師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2018，31（02）：206-210.

[5]劉卡，余經(jīng)歷，許利峰.中國(guó)民用汽車保有狀態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)分析[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2017（01）：67-68.

作者簡(jiǎn)介：

孫巍月，女，四川都江堰人，漢族，福州外語外貿(mào)學(xué)院教學(xué)發(fā)展中心在讀，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷。