袁媛

摘 要：我國沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展得益于港口貿(mào)易快速發(fā)展。我國需要對(duì)港口交通網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)規(guī)劃和管理，以推動(dòng)港口業(yè)務(wù)的發(fā)展。分析了港口交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和管理存在的問題，提出了優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和管理的策略，以提高港口運(yùn)輸效率，從而創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：沿海港口;交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);交通規(guī)劃;港口管理

文章編號(hào)：1004-7026（2019）12-0025-01? ? ? ? ?中國圖書分類號(hào)：F512;F552 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1? 沿海港口交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及管理存在問題

1.1? 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題

港口是海運(yùn)和陸運(yùn)連接的樞紐，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。港口交通樞紐的規(guī)劃十分關(guān)鍵，其交通網(wǎng)絡(luò)必須滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。貨運(yùn)服務(wù)是港口服務(wù)的重要內(nèi)容，是陸運(yùn)和海運(yùn)的中間環(huán)節(jié)。要本著建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)站的目標(biāo)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前，港口運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，存在壓船、壓港等問題，降低了交通運(yùn)輸效率，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利影響。

1.2? 港口管理問題

目前，港口交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已大量應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)、人工智能以及電子數(shù)據(jù)技術(shù)，但計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用存在一定局限性和滯后性，難以保證數(shù)據(jù)全面共享，無法滿足運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要。港口涉及到的交通信息、業(yè)務(wù)信息以及公共信息等，在格式上難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)，無法實(shí)現(xiàn)信息資源整合，容易出現(xiàn)信息孤島的問題[1]。裝卸貨物過程中，缺少智能化技術(shù)指導(dǎo)，貨物裝卸質(zhì)量較低。港口吞吐量逐漸增加，港口交通管理無法滿足需求，港口管理水平跟不上貨物增長水平，給港口發(fā)展造成影響。此外，交通運(yùn)輸管理協(xié)調(diào)能力存在很大問題，要著力優(yōu)化港口運(yùn)輸管理。

2? 沿海港口交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及管理的策略

2.1? 合理規(guī)劃交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

要對(duì)港口交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理規(guī)劃，明確規(guī)劃方法，遵循相互協(xié)調(diào)的原則，對(duì)港口運(yùn)輸貨物、貨運(yùn)方向、港口環(huán)境、位置等條件展開全面考量，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸渠道合理布局。例如：長三角規(guī)劃建立鐵礦石及鋼鐵運(yùn)輸港口時(shí)，考慮到我國鐵礦石需要從南美洲等國家進(jìn)口，航線較長且需要大噸位船舶運(yùn)輸，應(yīng)從地理位置、環(huán)境等條件滿足港口樞紐需求。還要同鋼鐵企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，讓港口運(yùn)輸全面銜接陸運(yùn)和海運(yùn)。

沿海港口發(fā)展要充分利用自然因素，開拓內(nèi)河的中轉(zhuǎn)渠道，構(gòu)成聯(lián)運(yùn)體系。例如連云港交通運(yùn)輸在集裝箱上有著巨大的需求，使用單一運(yùn)輸方式會(huì)影響運(yùn)輸效率，需要將港口和高速公路、鐵路等陸運(yùn)道路連接起來，有效減少壓船、壓港的問題。要充分利用陸運(yùn)渠道形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)輸效率。

2.2? 完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制

港口管理必須要充分利用現(xiàn)代化的管理技術(shù)，著力提升港口信息化管理水平。例如荷蘭鹿特丹港為了保證海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)形成完整的銜接渠道，在管理工作中利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)形成了自動(dòng)化管理，在運(yùn)輸貨物上安裝定位設(shè)備，利用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤。

我國要根據(jù)不同港口的特殊情況，建立信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享?？梢越o每批運(yùn)輸對(duì)象建立對(duì)應(yīng)的二維碼，掃描二維碼即可彈出管理頁面以及運(yùn)輸對(duì)象檔案[2]。運(yùn)輸對(duì)象到達(dá)每一個(gè)步驟時(shí)，要求管理人員掃描二維碼，留下操作痕跡。利用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象的實(shí)時(shí)管理，方便企業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤。

完善管理機(jī)制。根據(jù)港口縱深、渠道、運(yùn)輸方式以及適應(yīng)能力等綜合因素，提高貨運(yùn)管理合理性。要注意港口和鐵路運(yùn)輸?shù)你暯?。鐵路運(yùn)輸運(yùn)載量大且成本低，可以滿足港口交通運(yùn)輸要求。港口信息管理系統(tǒng)要和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連接，形成海運(yùn)和陸運(yùn)的聯(lián)運(yùn)體系和溝通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享。合理配置集裝箱貨物，利用共享平臺(tái)減少溝通時(shí)間成本，讓貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益得到有效提升。

3? 結(jié)束語

我國沿海港口交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及管理存在一些問題，要合理規(guī)劃交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，提高交通網(wǎng)絡(luò)科學(xué)性，形成完善的交通網(wǎng)絡(luò)。通過科學(xué)規(guī)劃和完善管理機(jī)制，提升港口運(yùn)輸效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟昕馨，王修華，鄒衛(wèi)強(qiáng).環(huán)渤海港口鐵路運(yùn)輸通道問題及對(duì)策研究[J].鐵道勘察，2019，45（3）：83-88.

[2]劉長儉.發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，高質(zhì)量建設(shè)北方國際航運(yùn)核心區(qū)[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究，2018（7）：23-27.