山東省濟(jì)南市人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司 王曉林

故障現(xiàn)象一輛2006款?yuàn)W迪A6L車(chē)，搭載BDW發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為34.3萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)?yán)錂C(jī)起動(dòng)困難，每次起動(dòng)7次左右發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)著機(jī)，熱機(jī)起動(dòng)正常。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，不存在難起動(dòng)的現(xiàn)象；將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，停放幾個(gè)小時(shí)后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)著機(jī)；反復(fù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，第8次才將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著機(jī)，這說(shuō)明車(chē)主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中讀得故障代碼“U0111 蓄電池能量管理器控制單元：無(wú)通信 斷路/對(duì)搭鐵短路”“P0050 氣缸列2氧傳感器1，加熱電路：電氣故障斷路/對(duì)搭鐵短路”“P0140 氣缸列1氧傳感器2：未檢測(cè)到任何活動(dòng) 斷路/對(duì)搭鐵短路”“P1931 冷卻液風(fēng)扇控制單元：功能失效”（圖1）；記錄并清除故障代碼，故障代碼均可清除；再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍無(wú)法起動(dòng)著機(jī)。分析認(rèn)為，上述故障代碼與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難無(wú)關(guān)，推斷可能的故障原因有：燃油壓力不足；曲軸位置傳感器信號(hào)異常；點(diǎn)火系統(tǒng)異常；配氣正時(shí)異常。

圖2 連接壓力傳感器和探針

圖3 故障車(chē)起動(dòng)時(shí)的燃油壓力和噴油觸發(fā)信號(hào)（截屏）

如圖2所示，連接壓力傳感器（用于采集燃油壓力信號(hào)）和探針（用于采集噴油觸發(fā)信號(hào)），用示波器測(cè)量起動(dòng)時(shí)的燃油壓力和噴油觸發(fā)信號(hào)（圖3），得知燃油壓力能達(dá)到4.7 bar（1 bar=100 kPa）左右，燃油壓力充足；燃油脈寬約為7.8 ms，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元向噴油器發(fā)出了噴油指令，至于這個(gè)噴油脈寬是否正常，暫時(shí)不好判斷。由于該車(chē)故障只在冷機(jī)時(shí)出現(xiàn)，會(huì)不會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)異常導(dǎo)致燃油脈寬錯(cuò)誤呢？用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（G62）的信號(hào)為75 ℃，且對(duì)應(yīng)的噴油脈寬（即圖3中的噴油正時(shí)）為10.46 ms，而此時(shí)進(jìn)氣溫度信號(hào)為12 ℃（與環(huán)境溫度差不多）。車(chē)輛已停放幾個(gè)小時(shí)了，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度應(yīng)該不會(huì)這么高，由此懷疑G62信號(hào)失準(zhǔn)。

圖4 故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

用紅外測(cè)溫儀測(cè)量氣缸體四周的溫度（圖5），均為10 ℃左右，確認(rèn)G62信號(hào)失準(zhǔn)。脫開(kāi)G62導(dǎo)線連接器，連接信號(hào)模擬器，將信號(hào)模擬器輸出電壓設(shè)定為2.84 V（圖6）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中的G62信號(hào)顯示為10.50 ℃，這與環(huán)境溫度差不多，此時(shí)對(duì)應(yīng)的噴油脈寬顯示為47.60 ms，由此可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)對(duì)噴油脈寬的影響是比較大的；接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。診斷至此可知，G62損壞。

圖5 用紅外測(cè)溫儀測(cè)量氣缸體四周的溫度

故障排除更換G62后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，故障排除。

故障總結(jié)故障排除后再次用示波器測(cè)量起動(dòng)時(shí)的燃油壓力和噴油觸發(fā)信號(hào)（圖7），得知起動(dòng)時(shí)的第1個(gè)噴油脈寬約為67 ms，然后逐漸變小，起動(dòng)著機(jī)后的噴油脈寬約為9 ms。與圖3對(duì)比可知，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬會(huì)增大（加濃控制，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著機(jī)），且與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度成反比，溫度越高，噴油脈寬越小，溫度越低，噴油脈寬越大。

圖6 用信號(hào)模擬器模擬G62的信號(hào)

圖7 正常車(chē)起動(dòng)時(shí)的燃油壓力和噴油觸發(fā)信號(hào)（截屏）

G62損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)（75 ℃）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（10 ℃左右），導(dǎo)致冷起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。而由于G62提供的溫度信號(hào)并沒(méi)有超出正常范圍，只是信號(hào)失準(zhǔn)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不會(huì)存儲(chǔ)相關(guān)故障代碼。

另外，該車(chē)組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表顯示的溫度是異常的（與發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度一致），只是在診斷的過(guò)程中并沒(méi)有留意，這使故障診斷走了一些彎路。在此提醒廣大維修人員，在故障診斷時(shí)一定要注意觀察組合儀表上的異常顯示。