◆文/北京 趙利興

故障現象

一輛2013年產一汽奧迪Q5，VIN號LFV3B28R1D3＊＊＊＊＊＊，發(fā)動機型號CAD，變速器型號0BK，8速，行駛里程100 000km。車主反映車輛行駛中，有時儀表中央顯示屏出現“變速箱故障：您可以繼續(xù)駕駛車輛”(圖1)，于是將車輛開到我店檢修。

圖1 儀表顯示變速器故障

故障診斷與排除

用診斷儀VAS6150C讀取變速器控制單元故障存儲，有故障碼“P093000換擋鎖止電磁閥控制電路，對地短路，故障頻率出現2次”；“P189000 Tiptronic信號線，電氣故障，故障頻率出現2次”(圖2)。

圖2 讀取故障碼

由于此車變速器報警是偶發(fā)性故障，在檢測時沒有故障現象，用引導型故障查詢也沒有明確指向。通過對故障碼環(huán)境條件的分析，認為發(fā)生時間最早、頻次最多的故障碼“P189000 Tiptronic信號線，電氣故障”是引起變速器報警的可能原因。

Tiptronic信號線的作用是什么呢？查閱相關自學手冊，得知變速器控制單元J217從換擋桿傳感器控制單元J587(圖3)，經一根信號線插腳3(圖4)，接收一個約為蓄電池電壓的方波信號。高低電平脈沖持續(xù)時間之比，決定換擋桿Tiptronic功能的信號信息。變速器控制單元需要分析該信息以在Tiptronic中換擋(手動模式)。

圖3 換擋桿傳感器控制單元J587

圖4 Tiptronic信號線

得知這個信息后決定使用示波器對正常狀態(tài)時，Tiptronic功能信號是什么波形進行記錄。通過測量得出正常狀態(tài)時，擋位在手動模式換擋槽的波形(黃色)高低電平比是1：1，如圖5所示。

圖5 換擋桿在手動模式時波形(黃色)

擋位在手動模式換擋槽加擋時的波形(黃色)，高低電平比是1：3，如圖6所示。

圖6 換擋桿在手動模式加擋時波形(黃色)

擋位在手動模式換擋槽減擋時的波形(黃色)高低電平比是1：5，如圖7所示。

圖7 換擋桿在手動模式減擋時波形(黃色)

擋位在S擋位置時的波形(黃色)高低電平比是1：7，如圖8所示。

圖8 換擋桿在S擋位置時波形(黃色)

擋位在PRND擋位時的波形(黃色)高低電平比是1：9，如圖9所示。

圖9 換擋桿在PRND擋位置時波形(黃色)

通過測量正常狀態(tài)時Tiptronic功能的信號波形得出結論，變速器控制單元J217是通過這根導線上高低電平比來判斷換擋桿的位置。那么故障代碼存儲中既然已經報了Tiptronic信號線電氣故障，就證明發(fā)生故障時這根導線上的信息是不正確的。是什么原因能導致這個導線傳輸的信息不正確？模擬故障點能否讓故障現象再現？

帶著疑問仔細查閱換擋桿控制單元J587所有的電路連接，得知J587傳感器控制單元針腳定義。3腳來自手動電控換擋程序開關F189的信號(Tiptronic信號)；6腳接地端子31；7腳供電電壓端子15；8腳照明端子58；9腳來自變速器控制單元J217的擋位信號。通過對針腳定義的分析得出一個新的維修思路，能引起該故障的可能原因是：(1)供電電路或搭鐵電路有問題；(2)從換擋桿傳感器控制單元J587到變速器控制單元J217信號對正極短路、對地短路或斷路；(3)換擋桿傳感器控制單元本身有故障；(4)變速器控制單元J217有故障。

模擬故障點時首先斷開換擋桿控制單元J587的7腳供電電壓端子，用診斷儀讀取變速器控制單元J217的故障代碼，與之前偶發(fā)性故障記錄Tiptronic信號線電氣故障一樣，波形是一個12.5V的高電平長電，不正常。由于換擋桿控制單元J587的6腳接地端子與其它用電設備共用一個接地，且其它用電設備工作正常，所以暫且不考慮接地的故障。其次將換擋桿控制單元J587的3腳Tiptronic信號線分別斷路、對正極短路、對地短路，發(fā)現只有信號線對正極短路、斷路的兩種情況下與偶發(fā)性故障記錄一樣，波形同樣是一個12.5V的高電平長電不正常。繼續(xù)斷開8腳照明端子以及9腳來自變速器控制單元J217的擋位信號端子后，發(fā)現與偶發(fā)性故障記錄不一樣。

通過上述模擬故障點使故障現象再現，將故障范圍縮小到要么是供電出了問題，要么是信號線對正極短路或者斷路這三種情況。為了捕獲故障發(fā)生時的信號波形以及供電情況，在專用工具VAG1598-42和-54上架設測量供電的萬用表以及測量波形的VAS6356，如圖10所示。

圖10 架設捕獲故障用設備

通過實際道路行駛大約160km后，故障終于發(fā)生。就在發(fā)生故障的那一瞬間，換擋桿傳感器控制單元的供電為0V，信號線波形變?yōu)?2.5V的持續(xù)高電平，如圖11所示。由此可以斷定，引起該故障的原因是就是傳感器控制單元供電丟失所造成。

圖11 供電丟失后信號線錯誤波形

是什么原因引起供電丟失？經過進一步檢查，發(fā)現保險絲負載端子開口較大造成虛接。仔細詢問車主才得知，前一個月在外面改裝店安裝過一臺行車記錄儀，使用不到一個星期就損壞，索性就給拆掉不要了。在安裝記錄儀時，看見施工人員用萬用表在這個地方測量過。豁然大悟，是由于不正規(guī)的操作方法把針腳插孔擴大了，如圖12所示。更換損壞的針腳后試車故障排除。

圖12 損壞的插孔

維修小結

在維修偶發(fā)性一類的電器故障時首先要查閱電路圖及自學手冊了解其工作原理，推斷故障碼產生的原因。其次是盡可能通過模擬故障點使故障現象再現，以縮小故障范圍。再次是在縮小范圍的前提下，想辦法通過測量設備去實際道路行駛捕獲真正的故障點。

專家點評

李玉茂

本文作者分析和檢查非常細心，其實是檢修一輛“人為”故障車，排故過程分為4步：

1.作者根據故障碼“P189000 Tiptronic信號線，電氣故障”，分析得出可能的故障原因是換擋桿傳感器控制單元J587的3腳Tiptronic信號有問題。

2.分別測量換擋桿在手動模式換擋槽“中間”、“+”、“-”位置的Tiptronic信號波形，得出結論：變速器控制單元J217是通過這根導線上高低電平比來判斷換擋桿的位置。

3.模擬將Tiptronic信號線分別斷路、對正極短路，以及斷開換擋桿控制單元J587的7腳供電，故障現象與故障碼再現，鎖定并縮小了故障點范圍。

4.捕獲故障是將3腳Tiptronic信號接到示波器，將7腳正極供電接到電壓表，路試160km，故障再現，同時看到7腳電壓為0，故障原因找到了，進一步查找到故障點是熔絲插口張開，但是作者沒寫熔絲編號。

作者在維修小結中深有體會地寫道查閱電路圖(維修手冊中的一本)與自學手冊(SSP)的重要性，其實這就是汽修技師與汽修技工的區(qū)別。汽修技師對結構和工作原理基本了解后再檢查，攻無不克充滿霸氣；汽修工更愿做外觀檢查，而當無果后可能會放棄。