毛曉兵 李飛

MAO Xiaobing，LI Fei

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

重慶市沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐工程是鐵路總公司與重慶市政府合作的示范項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)首個(gè)高鐵車站站場(chǎng)上加蓋作為城市綜合體開發(fā)的典型案例，也是土地集約利用的典范，具有先導(dǎo)探索和典型示范意義。此綜合樞紐工程的目的是打造集高鐵、軌道交通、道路交通、人行交通等于一體的現(xiàn)代化城市核心綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)一體化、零換乘。同時(shí)充分利用城市地下空間、高鐵站場(chǎng)上部空間、城市道路空間打造便捷通暢的綜合交通樞紐和大型城市綜合體，實(shí)現(xiàn)沙坪壩核心區(qū)的交通改善、商圈升級(jí)、核心區(qū)擴(kuò)展、提升城市形象等綜合目的。項(xiàng)目用地約21.42ha，總建筑面積約75萬(wàn)m2，配建停車位約2 500個(gè)，已于2017年12月31日開通運(yùn)營(yíng)。

為了使商業(yè)外立面與周邊環(huán)境相得益彰，充分考慮周邊建筑的特點(diǎn)并萃取設(shè)計(jì)元素，將所有立面分為商業(yè)亮點(diǎn)展示面、基礎(chǔ)面、退臺(tái)商業(yè)展示面三個(gè)等級(jí)。同時(shí)，充分利用面向十字路口等人流較為密集區(qū)域的立面，集中打造商業(yè)亮點(diǎn)展示面；在面向廣場(chǎng)和主要入口的方向上進(jìn)行退臺(tái)設(shè)計(jì)，力求充分展示商業(yè)設(shè)施內(nèi)人潮涌動(dòng)的熱鬧景象。此外，將與周邊建筑物相鄰接而無(wú)法提升辨識(shí)度的立面定義為基礎(chǔ)區(qū)域，并進(jìn)行理性的外裝飾設(shè)計(jì)，控制經(jīng)濟(jì)成本。考慮到項(xiàng)目在城市中的地標(biāo)作用，雙子塔樓采用了整體化的設(shè)計(jì)，盡量減少體塊劃分；實(shí)現(xiàn)塔樓與沙坪壩車站一體化設(shè)計(jì)，面向車站前廣場(chǎng)形成半圍和形態(tài)。

1 總平面布局及周邊交通

沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐位于重慶市沙坪壩中心區(qū)，項(xiàng)目用地為原沙坪壩火車站站區(qū)、鐵路生活辦公用地及城市建設(shè)用地。項(xiàng)目利用地形條件，將沙坪壩火車站站場(chǎng)區(qū)域整體加蓋作為城市廣場(chǎng)和物業(yè)開發(fā)使用，拓展了城市空間。

為滿足鐵路安全運(yùn)營(yíng)的需要，總平面布局根據(jù)用地條件，在成渝客專站場(chǎng)范圍布置上蓋廣場(chǎng)，在上蓋廣場(chǎng)范圍內(nèi)主要布置1層的高架客專站房和5層的商業(yè)用房，其余建筑體量均布置在鐵路站場(chǎng)外以北的城市地塊上，主要開發(fā)建筑沿站東路南側(cè)布置。

項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的道路既包含站西路、站東路、天陳路的改擴(kuò)建和新建站西路、站東路下穿道及匝道、天陳路下穿道、站南路及東、西連接路等共計(jì)8條，道路總長(zhǎng)度約4.7km。軌道交通1號(hào)線、9號(hào)線和環(huán)線車站均設(shè)置于車站北側(cè)，三條軌道線路車站呈π字形布局。

2 站城一體設(shè)計(jì)與功能布局

重慶沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐工程由成渝客專沙坪壩站站房、高鐵站臺(tái)、進(jìn)站通道、地下出站通道、鐵路配套用房、高鐵換乘大廳、地下出租車站、地下公交車站、地下停車庫(kù)、設(shè)備用房、公寓式辦公樓B地下部分、軌道9號(hào)線沙坪壩站、110kV變電站組成。

1 北側(cè)鳥瞰圖

業(yè)主：重慶城市綜合交通樞紐開發(fā)投資有限公司（樞紐部分）、龍湖地產(chǎn)公司（上部物業(yè)開發(fā)）

建設(shè)地點(diǎn)：重慶市沙坪壩區(qū)

建筑設(shè)計(jì)：中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

上部物業(yè)開發(fā)聯(lián)合設(shè)計(jì)：中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：李飛

總建筑面積：75 萬(wàn)m2

項(xiàng)目狀態(tài)：樞紐部分已完工，物業(yè)開發(fā)正在建設(shè)中

設(shè)計(jì)時(shí)間：2010～至今

建成時(shí)間：預(yù)計(jì)2020 年9 月底（物業(yè)開發(fā)）

2 樞紐總平面布置及周邊交通關(guān)系示意圖

3 南側(cè)鳥瞰圖

4 蓋下樞紐功能豎向分層圖

5 蓋上物業(yè)開發(fā)效果圖

6 蓋上物業(yè)開發(fā)效果圖

7 蓋上物業(yè)開發(fā)效果圖

8 蓋上物業(yè)開發(fā)效果圖

9 蓋下樞紐功能剖面圖

原本基地周邊高層住宅、中層商業(yè)、低層住宅和大學(xué)等各種高度的建筑物參差林立，城市景觀毫無(wú)和諧感。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)基地交通進(jìn)行整體梳理統(tǒng)合，將蓋上物業(yè)開發(fā)順應(yīng)地形布置，以高鐵站、低層商業(yè)裙房和中央的超高層雙子塔的一體化打造出優(yōu)美的天際線，使整個(gè)沙坪壩地區(qū)的城市面貌煥然一新。項(xiàng)目面向站前廣場(chǎng)和三峽廣場(chǎng)的北側(cè)視野開闊，立面設(shè)計(jì)充分展現(xiàn)了作為城市新地標(biāo)的象征性及壯闊感。與之相對(duì)，面向住宅區(qū)的南側(cè)立面則采取了人性化的設(shè)計(jì)手法。另外，在東西兩側(cè)分別嵌入車站核，作為TOD理念的靈魂組成部分，車站核為本次項(xiàng)目的核心規(guī)劃區(qū)域，不僅承載了交通流線的統(tǒng)合作用，也是地鐵網(wǎng)絡(luò)及面對(duì)三峽廣場(chǎng)地下商業(yè)主軸線的城市容顏。以此，高鐵站、商業(yè)裙房、雙子塔、車站核多位一體，共同打造出重慶新地標(biāo)。

內(nèi)部交通組織以構(gòu)建完善的交通體系為目的，包括客專進(jìn)出站交通組織和物業(yè)開發(fā)交通組織兩大部分。成渝客專由北側(cè)雙塔下架空通道進(jìn)入高架站房，在高架站房東西兩側(cè)和南側(cè)設(shè)輔助進(jìn)出通道，滿足緊急疏散需求。候車室由東西兩側(cè)進(jìn)站口經(jīng)樓/扶梯下至站臺(tái)上車，到站乘客由出站口至地下出站通道離開。換乘廳東側(cè)和北側(cè)設(shè)直通地面廣場(chǎng)的人行交通，還設(shè)有樓/扶梯連接地下一層公交車站，地下二層出租車站，地下七層地鐵9號(hào)線沙坪壩站站廳。出站后的各交通流線在換乘廳內(nèi)清晰明確，輔以智能引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)便捷換乘。設(shè)于廣場(chǎng)西側(cè)、中部、東側(cè)的三個(gè)主要垂直交通體系可解決商業(yè)人流、地面廣場(chǎng)人流交通至公交、出租、地鐵的交通組織，實(shí)現(xiàn)公交車站、出租車站、地鐵9號(hào)線沙坪壩站之間的公共交通和地面人行系統(tǒng)便捷的交通轉(zhuǎn)換。

重慶沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐作為成渝高鐵的重要樞紐節(jié)點(diǎn)，是全國(guó)規(guī)模最大的地下鐵路綜合交通樞紐，也是全國(guó)首例在城市核心區(qū)復(fù)雜建設(shè)條件下，對(duì)既有鐵路站場(chǎng)改造實(shí)施高鐵車站上蓋形成的全國(guó)首個(gè)商圈高鐵TOD綜合體。

10 地下?lián)Q乘策略

3 技術(shù)突破與創(chuàng)新

該工程位于沙坪壩商業(yè)核心區(qū)三峽廣場(chǎng)，區(qū)域高樓林立，城市管網(wǎng)等設(shè)施密布，人車流繁忙。項(xiàng)目設(shè)計(jì)及施工難度巨大，地下工程或鄰近既有地下室、或穿越跨越既有建構(gòu)筑物。工程基坑長(zhǎng)540m，寬125m，開挖面積5.4萬(wàn)m2，基坑最深44m，平均深度18～35m，坑中坑較多，基坑邊坡支護(hù)形式多樣，基坑邊緣與華宇大廈邊緣最小距離8.7m，且低于華宇大廈地下室；與翁達(dá)平安大廈邊緣最小距離10.2m。

針對(duì)復(fù)雜城市環(huán)境下長(zhǎng)距離淺埋暗挖隧道，提出了三種新型的連拱隧道結(jié)構(gòu)形式，即噴筑隱式異型中墻復(fù)合式連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)（獲專利）、隱式中墻連拱隧道的組合式初期支護(hù)系統(tǒng)（獲專利）和連拱隧道洞身管棚復(fù)合式導(dǎo)向墻結(jié)構(gòu)（獲專利）；同時(shí)提出了兩種新型的連拱隧道施工方法，即隱式中墻連拱隧道平行中隔壁施工方法（獲專利）和連拱隧道洞身無(wú)室大管棚支護(hù)施工方法（獲專利）。以上三項(xiàng)新型結(jié)構(gòu)和兩種連拱隧道新型施工方法的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了連拱隧道的安全快捷施工，具有較好的應(yīng)用前景，為連拱隧道設(shè)計(jì)、施工和研究提供了有益的借鑒和參考。

針對(duì)復(fù)雜城市環(huán)境下多層次地下空間結(jié)構(gòu)，以圍巖和中夾巖的破壞形態(tài)來(lái)確定多層次地下空間結(jié)構(gòu)的體系特征，并獲得地下四層立體交疊式交通樞紐構(gòu)造與多層次地下空間結(jié)構(gòu)及圍巖的動(dòng)力響應(yīng)模擬裝置兩項(xiàng)實(shí)用新型專利。安全合理的自下而上的施工工序減少了圍巖加固步驟和范圍，使得施工效率提高了約20%，縮短了對(duì)城市環(huán)境的影響時(shí)間，優(yōu)化了圍巖加固范圍、支護(hù)參數(shù)等，結(jié)構(gòu)優(yōu)化使局部投資節(jié)省了約10%。

此項(xiàng)目開展了復(fù)雜城市環(huán)境下綜合交通樞紐的規(guī)劃布局、設(shè)計(jì)施工與運(yùn)營(yíng)管理等方面的研究工作，主要包括多層次地下空間結(jié)構(gòu)修建、地下空間集約利用、內(nèi)外部交通系統(tǒng)動(dòng)態(tài)仿真模擬、超大深基坑開挖支擋及臨近既有高層建筑變形控制、多層次地下空間結(jié)構(gòu)修建、振動(dòng)與噪聲控制、節(jié)能措施、火災(zāi)防治、城市綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)規(guī)劃等研究?jī)?nèi)容。這些科研成果為沙坪壩綜合交通樞紐安全建設(shè)和高效運(yùn)營(yíng)提供了重要依據(jù)和保障，也可為其他類似工程提供借鑒和指導(dǎo)，從而產(chǎn)生重大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)語(yǔ)

中國(guó)的“站城融合”發(fā)展模式具有顯著的中國(guó)特色，包括地域特色差異性、人口分布不均、東西部發(fā)展不均衡性，以及土地利用、交通設(shè)施條件與產(chǎn)業(yè)發(fā)展均呈現(xiàn)階段性特點(diǎn)。其一，從宏觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)的“站城融合”與國(guó)外“站城一體”存在一定聯(lián)系，但又有區(qū)別。中國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從整體鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)到城市組團(tuán)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過(guò)不斷完善，已逐步形成交通網(wǎng)、整合資源分配、調(diào)劑區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)。其二，從區(qū)域來(lái)看，軌道交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更加緊密。中國(guó)的城市化進(jìn)程推動(dòng)了公共交通的發(fā)展，在這一過(guò)程中，人口、資源、經(jīng)濟(jì)都獲得了可持續(xù)的發(fā)展。其三，從“站城融合”本身來(lái)看，中國(guó)的軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式起步相對(duì)較晚。但通過(guò)包容性地吸收國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合國(guó)家近幾年開發(fā)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)的“站城融合”逐步從粗放式發(fā)展演變到注重區(qū)域特色和環(huán)境保護(hù)。綠色、生態(tài)、環(huán)保、智慧化、人文關(guān)懷更加受到重視，普通人群的參與性逐漸增強(qiáng)，這也將是中國(guó)未來(lái)一個(gè)時(shí)期“站城融合”的發(fā)展方向。

本項(xiàng)目高鐵站房位于沙坪壩商業(yè)核心區(qū)，站房開通以來(lái)受到社會(huì)各方的好評(píng)，“站城融合”理念在本項(xiàng)目中得到了全方位的詮釋。項(xiàng)目充分利用地下空間構(gòu)建便捷的立體交通換乘體系，將高鐵車站融入城市空間，同時(shí)利用便捷的軌道交通提升區(qū)域的土地價(jià)值和商業(yè)價(jià)值，為城市發(fā)展提供強(qiáng)大的助推力。強(qiáng)有力的交通支持為在核心區(qū)打造大型城市綜合體提供了可行性，也將填補(bǔ)沙坪壩區(qū)缺乏五星級(jí)酒店、高檔甲級(jí)寫字樓和高檔商業(yè)賣場(chǎng)的空白。項(xiàng)目建成后將有效緩解困擾沙坪壩核心區(qū)多年的交通難題，最終強(qiáng)大的交通體系和成熟的商業(yè)體系必將水乳交融，極大提升區(qū)域的商業(yè)品質(zhì)和環(huán)境品質(zhì)，對(duì)推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)、方便出行、提升城市形象、改善投資環(huán)境、推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程、提高居民收入水平等方面具有重要的促進(jìn)作用。