主題策劃：吳春花 WU Chunhua

建國(guó)70年的發(fā)展史，不僅是城鄉(xiāng)現(xiàn)代化的變遷史，也是航空、高鐵與軌道交通的城市連接方式的變革史，城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化協(xié)同發(fā)展，帶來(lái)了機(jī)場(chǎng)、高鐵、軌道交通等綜合交通樞紐的大規(guī)模興建。

《建筑技藝》雜志作為專業(yè)媒體一直關(guān)注公共空間營(yíng)造、城市活力提升、城市綜合開發(fā)、軌道交通發(fā)展等當(dāng)前城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方面，2018年曾舉辦“交通聚變，未來(lái)已來(lái)——聚焦集約城市發(fā)展與綜合交通策略論壇”，匯聚行業(yè)專家探討交通綜合設(shè)施、城市及其空間的發(fā)展與應(yīng)對(duì)。基于此，本次專題特別將著眼點(diǎn)放在備受矚目的鐵路客站上，其站城融合的復(fù)雜、困難程度遠(yuǎn)超城市區(qū)域內(nèi)軌道交通站點(diǎn)的綜合開發(fā)。

當(dāng)下行業(yè)動(dòng)輒討論日本在高度城市化下成功的軌道交通綜合開發(fā)或是號(hào)稱全球唯一盈利的港鐵模式時(shí)，但實(shí)際上我們首先要根據(jù)我國(guó)城市發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)思考我國(guó)的站城融合道路。相比于日本通勤式的短途交通，我國(guó)的火車站承擔(dān)著廣袤國(guó)土上各城市間長(zhǎng)途客運(yùn)的重任，普遍具有“多（旅客及行李多）、長(zhǎng)（列車間隔時(shí)間長(zhǎng)）、大（發(fā)送游客量波動(dòng)與旅行范圍大）、少（旅行經(jīng)驗(yàn)少）”的特點(diǎn)，并不能簡(jiǎn)單套用外來(lái)模式。因此，專題沒有以大量篇幅來(lái)呈現(xiàn)日本經(jīng)驗(yàn)或是香港做法，而是一方面從站域空間的關(guān)聯(lián)模型、站城融合模式解析、高鐵圈層結(jié)構(gòu)模型的理性層面，對(duì)站城融合這一龐雜的體系進(jìn)行科學(xué)的分析；另一方面，從當(dāng)前正在探索的廣州白云站、杭州西站、重慶沙坪壩站、北京城市副中心站、雄安站等交通樞紐實(shí)踐層面，探討不同規(guī)模等級(jí)的城市和已建成區(qū)域內(nèi)或建設(shè)新區(qū)內(nèi)的鐵路客站創(chuàng)新策略，如進(jìn)出對(duì)應(yīng)、分層駁接，腰部落客、四角進(jìn)站，安檢互認(rèn)、中轉(zhuǎn)免檢，站場(chǎng)拉開、路基該橋，以及亦站亦城的城市客廳、小型化兼功能化的廣場(chǎng)、多首層的商業(yè)動(dòng)線等。

正如鐵總提出的新時(shí)代鐵路客站“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”十六字方針，是對(duì)當(dāng)下大力倡導(dǎo)的“站城融合”的有力回應(yīng)，既要做到交通銜接順暢上的融合，也要?jiǎng)?chuàng)造健康舒適的空間環(huán)境；既要符合可持續(xù)的建造，也要適應(yīng)高效出行。

我們也要看到，杭州西站、重慶沙坪壩站等目前正在建設(shè)、深化設(shè)計(jì)中，一系列站城融合的策略、開發(fā)模式需要在國(guó)鐵、地鐵、開發(fā)商、規(guī)劃、城市的眾多部門間協(xié)調(diào)、博弈，最終達(dá)成共識(shí)，而后需要在持續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理中不斷調(diào)整、修正。我們期待這些新時(shí)代鐵路客站樞紐早日建成，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)站與城的融合走出一條新路。