屈佳慧 蔣茂源 程孟晴

QU Jiahui，JIANG Maoyuan，CHENG Mengqing

東南大學(xué)建筑學(xué)院

歐洲大陸的工業(yè)革命始于18世紀(jì)60年代，結(jié)束于19世紀(jì)末；進入“后工業(yè)化”時代后，歐洲作為工業(yè)革命的發(fā)源地，大量老工業(yè)城市亟待轉(zhuǎn)型。這些城市一方面面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境問題以及所帶來的城市空間問題，如城市景觀破壞、活力喪失和人口流失等；另一方面還需要應(yīng)對工業(yè)衰退帶來的社會經(jīng)濟衰退現(xiàn)象。

國內(nèi)學(xué)界關(guān)于工業(yè)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展等研究多以英德美等國的工業(yè)城市和城市的工業(yè)區(qū)為主，如英國曼徹斯特地區(qū)、德國魯爾區(qū)等，以北歐工業(yè)城市作為案例的研究較少。實際上北歐等國以規(guī)劃策略促進城市空間良性再生，進一步實現(xiàn)可持續(xù)的城市發(fā)展，在工業(yè)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展上有許多值得借鑒之處。瑞典哥德堡作為北歐三國的工業(yè)中心，已經(jīng)部分實現(xiàn)了工業(yè)城市轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，工業(yè)遺產(chǎn)更新作為全新用途的城市組成部分，在社會生活中發(fā)揮了重要的作用；城市空間煥然一新，產(chǎn)業(yè)向綠色高科技行業(yè)轉(zhuǎn)型。同時瑞典工業(yè)遺產(chǎn)的保護通常與城市的可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合，將文化作為驅(qū)動力，挖掘工業(yè)融入城市設(shè)計流程的新方式，因此解讀哥德堡工業(yè)遺產(chǎn)的再生歷程和方式對我國工業(yè)城市轉(zhuǎn)型中遺產(chǎn)保護有極高的借鑒意義。

1 瑞典哥德堡濱河區(qū)城市地圖

2 1855 年的哥德堡港口地圖

1 背景：工業(yè)的衰落

瑞典海運歷史悠久，而哥德堡港是瑞典最大的港口，港口終年不凍，是瑞典與其他西歐國家通航的主要港埠，同時輻射范圍300km內(nèi)是北歐三國工業(yè)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，500km內(nèi)涵蓋了北歐70%的人口及工業(yè)，是當(dāng)之無愧的北歐工業(yè)中心。

哥德堡位于瑞典西海岸的卡特加特海峽，由瑞典國王古斯塔夫二世·阿道夫于1621年創(chuàng)立，是僅次于瑞典首都斯德哥爾摩的第二大城市。在18世紀(jì)，港口成為這個城市重要的運輸樞紐和產(chǎn)業(yè)支柱；同時由于瑞典東印度公司（SOIC）與東亞的貿(mào)易業(yè)務(wù)以及鐵和木材的出口，哥德堡成為一個主要的貿(mào)易和航運城鎮(zhèn)。煙草、制糖業(yè)與漁業(yè)等其他主要產(chǎn)業(yè)一起為哥德堡帶來了巨大的經(jīng)濟增長。19世紀(jì)以來工業(yè)革命改變了城市景觀，船只數(shù)量開始增長，沿約塔運河的新型工業(yè)港口取代了老舊破小的港口。19世紀(jì)下半葉，瑞典出口業(yè)迅速發(fā)展，導(dǎo)致港口貨運量增加。在1888～1902年之間，Masthuggskajen建成并且成為第一個可以停泊遠(yuǎn)洋船只的碼頭，沿著碼頭鋪設(shè)了鐵軌，形成水鐵聯(lián)運的格局。哥德堡造船業(yè)發(fā)展迅速，逐漸成為斯堪的納維亞地區(qū)最大港口和歐洲造船中心。

港口的運營對城市資源和環(huán)境都產(chǎn)生了一定影響，對周邊社區(qū)的空氣、噪音、水體也存在干擾。發(fā)達(dá)的工業(yè)和港口往來運輸在哥德堡城市空間發(fā)展中留下了印痕，城市空間被隔斷分裂，工業(yè)空間擠占生活空間成為城市中灰色的部分。伴隨著工業(yè)的衰退，原先的工廠等都被廢棄成為了代表工業(yè)輝煌時代的遺產(chǎn)，如何保留這些歷史記憶并將其與城市的發(fā)展結(jié)合起來也成為了主要議題。因此在2021城市愿景規(guī)劃中，哥德堡濱河區(qū)的城市更新方案在專家、學(xué)者、政府、市民之間展開了廣泛討論，最終達(dá)成共識。其中有三點共識最為重要：一是積極利用天然環(huán)境及自然資源，塑造城市骨架；二是理解運用歷史工業(yè)遺產(chǎn)，塑造城市身份認(rèn)同；三是包容多元化背景的人民，塑造多元化活力的城市生活。

2 實踐：可持續(xù)的工業(yè)城市更新

2.1 大環(huán)境：瑞典對造船廠等歷史性工業(yè)建筑的保護再利用

在城市更新的過程中，政府利用工業(yè)區(qū)豐富的工業(yè)遺產(chǎn)作為當(dāng)?shù)厣矸葑R別和經(jīng)濟復(fù)興的資產(chǎn)，將歷史遺跡保留下來成為城市空間的歷史層次。

而對被遺棄的工業(yè)遺產(chǎn)而言，瑞典一直致力于探索其作為城市設(shè)計要素的可能性?，F(xiàn)今，瑞典以前的工廠已經(jīng)轉(zhuǎn)變成約1 450個分布在全球各地的工作生活博物館，ArbetSam網(wǎng)絡(luò)（1998年成立）為這些博物館的合作提供了交流平臺[1]。

同時政府熱衷于提升公眾對遺產(chǎn)保護過程的參與度而不僅僅關(guān)注遺產(chǎn)部門的參與，在他們的觀念中當(dāng)?shù)鼐用竦膮⑴c比正式的遺產(chǎn)實踐更加重要，參與就意味著使用遺產(chǎn)，使其成為建設(shè)發(fā)展型社會的珍貴資源。隨著時間的推移，工業(yè)遺產(chǎn)及其歷史記憶的重要性逐漸提升，將會為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和普通人帶來更多理論性和實質(zhì)性的意義，既能追憶往昔，又能提供使用價值，從而形成工業(yè)遺產(chǎn)的可持續(xù)再生。

2.2 哥德堡2021年濱河區(qū)城市規(guī)劃針對工業(yè)區(qū)的發(fā)展策略

哥德堡城市中的老工業(yè)區(qū)隨著工業(yè)的衰退，社會經(jīng)濟衰落，人口減少，活力逐漸喪失；城市空間由于工業(yè)空間和港口運輸功能而變得破碎，在城市更新的規(guī)劃中，哥德堡政府提出了要連接城市，使之成為整體的想法。其中“連接”分為物理空間與社會空間兩個部分。在21世紀(jì)，哥德堡已經(jīng)從工業(yè)城市轉(zhuǎn)型為知識經(jīng)濟型城市，未來還需要解鎖潛在經(jīng)濟驅(qū)動力，以開放的態(tài)度應(yīng)對并切實行動起來。因此在哥德堡2021年濱河區(qū)城市規(guī)劃中，包含了大量以工業(yè)區(qū)更新為背景的可持續(xù)發(fā)展策略，是斯堪的納維亞半島最大的城市發(fā)展項目。建設(shè)計劃將一直持續(xù)到2035年，大部分工程計劃將在2021年完工。

3 哥德堡2021 年濱河區(qū)城市規(guī)劃區(qū)范圍

4 哥德堡2021 年濱河區(qū)城市規(guī)劃建成示意圖

針對19世紀(jì)最為重要的兩個港口——林德霍姆和Frihamnen自由港，規(guī)劃提出加強城市聯(lián)系、擁抱水系和加強中心三大發(fā)展策略，旨在加強曾被工業(yè)、鐵軌、水系等分割的城市部分的聯(lián)系，使其成為一個整體，并且為所有居民提供宜居的城市環(huán)境。

林德霍姆是Lindholmshamnen的遺址，于1938年完工。在戰(zhàn)爭期間，港口被改建為一個大型碼頭倉庫，近50年來它一直是遠(yuǎn)洋船只的港口，可以運載普通貨物和汽車?，F(xiàn)在Lindholmen已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€領(lǐng)先的科學(xué)和教育中心，專注于數(shù)字通信領(lǐng)域。在哥德堡2021年濱河區(qū)城市規(guī)劃中，林德霍姆片區(qū)將發(fā)展成為一個知識經(jīng)濟中心，在現(xiàn)有集群的基礎(chǔ)上加強與媒體、藝術(shù)和學(xué)術(shù)界合作，從而對城市發(fā)揮巨大影響。林德霍姆將被開發(fā)成一個樞紐，并將通過公共交通線路同南岸的斯蒂格貝爾港與海辛根港連接起來。

Frihamnen是哥德堡的自由港，于1922年正式開放，位于河流北側(cè)，緊鄰約塔大橋的北部橋墩以西。規(guī)劃中Frihamnen自由港將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€新的住宅區(qū)?lvstaden。在未來的濱河區(qū)，自由港將成為一個高密度開發(fā)的樞紐，包含辦公、社會混合住房和良好的公共交通功能。同時Kvillebacken河將流經(jīng)Frihamnen，形成一個“綠色走廊”。港口將停止載貨和擺渡的功能，通過人行橋與護城河內(nèi)的城市連接起來。

3 典范：工業(yè)地區(qū)的適應(yīng)性再生

3.1 林德霍姆（Lindholmen）的興起與衰敗

林德霍姆科學(xué)園是一個致力于移動通信、智能車輛和運輸系統(tǒng)與現(xiàn)代傳媒等產(chǎn)業(yè)的典范型科技園區(qū)。園區(qū)的歷史記錄了一個衰敗的城市舊工業(yè)區(qū)如何成為哥德堡最具活力的知識密集型地區(qū)；發(fā)展重點是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程信息處置以及媒體，瑞典約75%的影視制造都在該園區(qū)實現(xiàn)?？萍紙@區(qū)解決了一連串的決策危機，營造了典范般的濱水環(huán)境，可以為國內(nèi)具有類似特征的城市區(qū)域的發(fā)展提供參考。

5 林德霍姆科學(xué)園全貌

3.1.1 歷史演變

林德霍姆位于Sanneg?rdshamnen和自由貿(mào)易區(qū)（Frihamnen）之間，是希辛延島（Hisingen）的第一個工業(yè)區(qū)。早在19世紀(jì)50年代中期，林德霍姆就建立了一個造船廠，用于建造鋼制船舶，隨后又因增設(shè)了一個專門用于蒸汽船的工程而迅速擴建。

6 19 世紀(jì)80 年代前的林德霍姆

7 林德霍姆科學(xué)園總平面圖

8 林德霍姆科學(xué)園（Lindholmen Science Park AB）內(nèi)部

9 林德霍姆的城市模型

10 林德霍姆東側(cè)工業(yè)區(qū)模型

但在20世紀(jì)80年代早期，哥德堡經(jīng)歷了有史以來最嚴(yán)重的危機之一。造船業(yè)的衰退導(dǎo)致近2萬人被裁員，造船廠空置，5km的Norra?lvstranden被遺棄。哥德堡市面臨大量失業(yè)困境，空蕩蕩的濱水區(qū)（Norra?lvstranden）失去了活力。國營企業(yè)Eriksbergs F?rvaltnings AB領(lǐng)導(dǎo)了這一區(qū)域的轉(zhuǎn)型，尋找新的方式來利用該地區(qū)并將其融入城市其他區(qū)域。最初的措施之一是將林德霍姆造船廠改造成一個培訓(xùn)中心，以激發(fā)舊區(qū)發(fā)展。

哥德堡市于20世紀(jì)90年代在林德霍姆設(shè)立了6所中學(xué)。與此同時，查爾姆斯理工大學(xué)在林德霍姆建立了一個工程項目和一些研究基地。這些工程合并成為Kunskapscentrum林德霍姆企業(yè)。自20世紀(jì)80年代中期以來，查爾姆斯理工大學(xué)一直在計劃建立一個技術(shù)園區(qū)，以加強與工業(yè)界的合作。查爾姆斯基金會和哥德堡市積極組建了一個公司，就是現(xiàn)在的林德霍姆科學(xué)園的前身。愛立信被邀請成為新公司的合伙人和股東，其雄心壯志是讓更多公司作為所有者加入。這家新公司聯(lián)系了沃爾沃汽車公司，他們對創(chuàng)建科技園極為贊同。林德霍姆科技園的董事會現(xiàn)在包括來自愛立信、沃爾沃汽車公司、查爾莫斯和哥德堡市的多個重量級代表。

林德霍姆的“開放式競技場”成為一個獨特的協(xié)作概念，科學(xué)園擔(dān)任項目調(diào)解員的角色，通過啟動項目，申請研究資助以及從學(xué)術(shù)界、工業(yè)界和公共部門尋找合適的合作伙伴來協(xié)助地區(qū)發(fā)展，這個概念也是林德霍姆科學(xué)園的運營基礎(chǔ)。

3.1.2 發(fā)展策略與重點

（1）多產(chǎn)業(yè)互動合作，協(xié)同發(fā)展

11 林德霍姆科學(xué)園

12 林德霍姆科學(xué)園碼頭景觀

13 科學(xué)園碼頭岸邊看向辦公大樓

14 科學(xué)園內(nèi)碼頭岸邊一角

林德霍姆科學(xué)園從創(chuàng)立以來就致力于為哥德堡建立一個更美好的未來。它將前造船廠區(qū)變成一個有吸引力的新社區(qū)和現(xiàn)代生態(tài)系統(tǒng)。它完美地融合了教育和科技，通過協(xié)同作用讓其能夠持續(xù)吸引投資并且促進創(chuàng)新。許多科技園區(qū)是純粹的物業(yè)項目，而林德霍姆科學(xué)園的組織既可以負(fù)責(zé)房地產(chǎn)開發(fā)，又能夠開展聯(lián)合研究項目，鼓勵互動并建立共享品牌。

（2）加速城市生產(chǎn)和創(chuàng)新

林德霍姆是一個生產(chǎn)加速器——園區(qū)的運轉(zhuǎn)促使公眾參與并做出貢獻(xiàn)，引入專業(yè)知識人才，發(fā)揮規(guī)模集聚效應(yīng)。林德霍姆中新的AI競技場和未來移動計劃匯集了瑞典乃至國際的專業(yè)知識，因此林德霍姆同時也是創(chuàng)新的加速器。為了讓哥德堡地區(qū)持續(xù)發(fā)展并吸引有才能的人才促進地區(qū)成長，還需要諸多不同要素的集聚，如住房、教育條件良好的學(xué)校、工作、豐富的文化等。政府和市民需有效利用科學(xué)園對城市發(fā)展的帶動作用，參與并促進可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造無窮無盡的可能性。

3.2 林德霍姆（Lindholmen）的可持續(xù)性再生

林德霍姆由一個工業(yè)區(qū)發(fā)展為現(xiàn)今科學(xué)園的過程中，在工業(yè)遺產(chǎn)的保護方面經(jīng)歷了艱難的探索，既將完整保留下的工業(yè)建筑遺產(chǎn)改造更新為其他用途，也經(jīng)過協(xié)商不得不將部分廠房拆除。舊造船廠Smedjan的改造在1946年后持續(xù)進行，極其具有典型性，能夠代表一批由工業(yè)遺產(chǎn)改造成的公寓住宅，也代表工業(yè)建筑遺產(chǎn)的可持續(xù)性再生。而船塢棚178號的案例中，最值得肯定的是文化工作者、規(guī)劃建筑師等在遺產(chǎn)保護中做出的努力，以及多方構(gòu)筑的交流平臺。下面以這兩個案例互為補充，展現(xiàn)瑞典工業(yè)遺產(chǎn)可持續(xù)再生的經(jīng)驗。

3.2.1 歷史建筑傳承時代記憶——舊造船廠Smedjan改造案例

上文所說，林德霍姆現(xiàn)在正發(fā)展成集科技產(chǎn)業(yè)園與學(xué)校于一體的可持續(xù)發(fā)展區(qū)域，因此配套的住房項目必不可少。目前既有的工業(yè)建筑在其空間特點上非常適合改造成公寓建筑，例如使用舊造船大樓Smedjan改建的新學(xué)生公寓就淋漓盡致地展現(xiàn)了這一特點。

Smedjan造船廠起源于造船業(yè)時代的哥德堡，是一棟5層的建筑，始建于1946年，于2018年重建。它東側(cè)的倫德比瓦森（Lundbyvassen）車間修建于1867年，這座建筑曾標(biāo)志著這個區(qū)域造船歷史的開端。20世紀(jì)90年代，隨著造船業(yè)衰退后區(qū)域內(nèi)幾座造船廠陸續(xù)被改建為企業(yè)、旅館、學(xué)校和辦公樓。盡管功能發(fā)生了變化，但該地區(qū)完整的工業(yè)環(huán)境被保留下來，具有良好的體驗品質(zhì)。

其中Smedjan的位置處于林德霍姆核心部分，交通便利。在進行改造時設(shè)計師對其進行了聲環(huán)境、降水量及空氣質(zhì)量的可持續(xù)使用環(huán)境評估，判斷其具有很高的保留和改造價值。噪聲測試顯示，噪聲環(huán)境最差的Svensson街立面，聲級小于60dBA；而在最有可能受噪聲影響的建筑西北角，噪聲值也很少超過60dBA。同時為了滿足人們對于無煙環(huán)境和良好生活條件的需要，管理者對這棟建筑進行了禁煙規(guī)定，禁煙政策在住宅、公共空間、陽臺和露臺上均有效，在靠近酒店的地方也不允許在戶外吸煙，因此該項目也成為該地區(qū)可持續(xù)生態(tài)建設(shè)示范項目。

Smedjan車間在最初修建之時就是一座現(xiàn)代化的、實用的理性建筑，主要是為了適應(yīng)流水線生產(chǎn)技術(shù)和工作人員的使用方便。除了鍛造車間，還配有更衣室、辦公室和地下室避難所。這座車間有5層高，中間兩層是建筑的“核心”，頂層的地板位置很高，使得樓下層高可變動空間較大，功能也因此能夠適應(yīng)屋頂?shù)男问?。建筑是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外立面由紅色磚砌成。自1970～2000年，這座建筑被用作教室和辦公室，其內(nèi)部已做出了多次改變。例如在東北面增加了一個紅色板圍合的外部電梯；并且除了一扇朝向電梯的更衣室外窗，所有窗戶都換成了鋁制窗，在外墻的兩處寫有字樣Smedjan（鑄造廠），其中一處是屋頂電梯設(shè)備間的外墻。

在2018年最新一次的改造中，出于其獨特的文化歷史價值和鍛造車間的建筑特點考慮，對西立面的原有窗戶予以完整保留。建筑的維護和改造過程非常仔細(xì)，根據(jù)建筑物的原始外觀加以調(diào)整：建筑物的外部形狀和體積基本保持不變，外立面保留紅磚的做法，窗戶保留原有的形式，材料的分級和構(gòu)圖比例也保持原樣。

立面裝飾則應(yīng)符合其尺度和設(shè)計特點，不得簡化。在門廳和樓梯井中，對鍛造欄桿之類的細(xì)節(jié)也進行了專門的設(shè)計。

這座建筑目前有86套公寓，其中75間是一室一廚，建筑面積25～55m2；7間兩室一廚，建筑面積33～67m2；8間三室一廚，建筑面積57～74m2。每層布置儲藏間，洗衣房分布在入口層和二層，垃圾室位于一層的自行車入口處。

15 舊造船大樓Smedjan 在科學(xué)園的區(qū)位圖

16 舊造船大樓Smedjan 建筑總平面圖

17 Smedjan 車間

18 Smedjan 公寓標(biāo)準(zhǔn)層平面圖

19 Smedjan 公寓戶型圖

20 噪聲測試結(jié)果

21 模擬與之前在造船廠活動的等效聲級（AF）

22 100 年降雨量在0.1～0.3m 的范圍（淡藍(lán)色區(qū)域）

23 西立面保留的窗戶

24 建筑細(xì)節(jié)

3.2.2 建筑更新適應(yīng)城市發(fā)展——船塢棚178號和谷倉

178號船塢棚在林德霍姆園區(qū)改造方案中，聚焦了最多的爭論。從1975年的社會歷史價值建筑保護方案開始，船塢棚178和谷倉就被標(biāo)記為海港環(huán)境中不可分割的組成部分。文化委員會和城市博物館不接受拆除第178號碼頭棚，希望谷倉建筑的體量和形式特點成為該地區(qū)新建筑的指導(dǎo)來源。他們認(rèn)為，海港至今所進行的拆卸和新的建設(shè)，并沒有留下海港時代建筑物的印記。委員會和城市博物館希望整個環(huán)境（或至少部分）能夠保存下來，并希望新設(shè)計能夠按照適應(yīng)地區(qū)和建筑的形式、建造語匯與特色來進行建造。投資方曾試圖對船塢棚178號進行改造設(shè)計，但是發(fā)現(xiàn)任何改造方法都不能將其修建成為一個完全滿足公司預(yù)期的高效、便捷的辦公大樓。最終愛立信公司向全社會征集了新的設(shè)計方案，出于公司利益考慮拆除了原來的178號船塢棚，但是在新的設(shè)計中保留了一定港口時期的建筑語匯。

盡管在最終各方力量博弈中，對船塢棚的保護失敗了，但是這其中政府、規(guī)劃建筑師、文化委員會等所做出的努力不容忽視。也正由于各方力量的參與，保護工業(yè)遺產(chǎn)的重要性和迫切性逐漸在日常生活中顯現(xiàn)出來，未來可期。

25 船塢棚178 號和谷倉2001 年影像

26 索尼愛立信辦公大樓（船塢棚178 號原址）

27 愛立信辦公大樓邊的港口

28 林德霍姆科學(xué)園內(nèi)辦公大樓

29 林德霍姆科學(xué)園內(nèi)集裝箱式住房

30 林德霍姆科學(xué)園內(nèi)進行教學(xué)活動的孩子們

31 科學(xué)園中的座椅采用了碼頭的形狀展現(xiàn)

4 結(jié)語

國內(nèi)工業(yè)區(qū)改造較好的案例中，其發(fā)展類型多以文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園和居住區(qū)開發(fā)等為主，瑞典的遺產(chǎn)保護工作擁有更為豐富的內(nèi)容。工業(yè)遺產(chǎn)的可持續(xù)再生主要包含了以下三個方面的內(nèi)涵——層次性、互動性和技術(shù)性。實現(xiàn)工業(yè)遺產(chǎn)的可持續(xù)再生意味著在城市層面、工業(yè)區(qū)層面和單一遺產(chǎn)建筑層面，以可持續(xù)的技術(shù)支持完成工業(yè)遺產(chǎn)的更新改造過程并且保持與城市中其他部分的良好互動。

首先在城市層面，工業(yè)遺產(chǎn)在瑞典的城市發(fā)展中被賦予了重要的含義，政府將保護視為和發(fā)展一體化的要素。保留下來的遺產(chǎn)形成不同時期的歷史疊加，從而形成城市整體的文脈。城市策略在于縫合被工業(yè)碼頭割裂的城市空間，并且引導(dǎo)新的工業(yè)入駐舊的社區(qū)，以形成新的造血功能，能夠與城市其他部分實現(xiàn)信息、資金等的交互。與此同時在保護的觀念層面，政府更注重遺產(chǎn)保護的全時段的公眾參與。

在工業(yè)區(qū)層面則可倡導(dǎo)不同產(chǎn)業(yè)分時序入駐，前期投入培訓(xùn)類產(chǎn)業(yè)以及教學(xué)科研機構(gòu)入駐，為地區(qū)帶來知識活力。此后政府及基金會等機構(gòu)共同合作吸引新企業(yè)入駐，多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，并提供混合功能的新社區(qū)以此吸引人口，形成動力新驅(qū)動引領(lǐng)城市發(fā)展。

在單一遺產(chǎn)建筑層面的更新中，首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)聲、光、降水量等條件科學(xué)地進行可持續(xù)環(huán)境評估，判斷建筑的改造和保留價值，盡可能保留重要的工業(yè)建筑遺產(chǎn)和構(gòu)筑物遺產(chǎn)等，甚至保留整個環(huán)境，再按照適應(yīng)地區(qū)和建筑的形式、建造語匯與特色來進行建造，將新的技術(shù)應(yīng)用到具體的建筑改造中。