鐘佩伶

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，國家對(duì)城市軌道道路交通的建設(shè)力度加大，截至2019年11月，已有39個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通，運(yùn)營里程超過5800公里，大量的車站已正式投入使用。軌道交通成為城市主要交通工具之一，車站設(shè)計(jì)中消防設(shè)計(jì)也備受關(guān)注。軌道交通消防設(shè)計(jì)的技術(shù)難點(diǎn)在于行業(yè)消防規(guī)范與民建消防存在差異，設(shè)計(jì)人員、地方消防審查部門對(duì)規(guī)范理解不一，導(dǎo)致具體執(zhí)行不一致，地鐵消防相關(guān)規(guī)范仍需繼續(xù)完善。關(guān)于地鐵建筑消防難點(diǎn)，除了設(shè)計(jì)外，還應(yīng)制定科學(xué)合理的應(yīng)急措施，健全運(yùn)營管理體系，在保證乘客安全的同時(shí)滿足城市交通車站使用的基本需求，促進(jìn)現(xiàn)代化城市的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車站建筑;消防設(shè)計(jì);技術(shù)難點(diǎn)

結(jié)合目前對(duì)我國各城市軌道交通車站建筑消防設(shè)計(jì)的分析發(fā)現(xiàn)，其在實(shí)際應(yīng)用的過程中依然存在著不足的問題，主要是在設(shè)計(jì)的過程中，忽視了地鐵開通后，客流倍增對(duì)車站的整體安全影響，以至于在投入運(yùn)營后出現(xiàn)了相應(yīng)的問題。因此，為了確保城市軌道交通車站建筑設(shè)計(jì)的安全性與合理性，需要由專業(yè)人員對(duì)各項(xiàng)消防影響因素進(jìn)行綜合分析，明確設(shè)計(jì)目標(biāo)以及技術(shù)難點(diǎn)，尤其是火災(zāi)工況的預(yù)防措施及處理措施;此外運(yùn)營管理中，車站管理人員也應(yīng)進(jìn)行火災(zāi)應(yīng)對(duì)處理措施的培訓(xùn)，以保障火災(zāi)工況下安全有序地引導(dǎo)乘客的疏散和撤離。

一、加強(qiáng)對(duì)車站防火區(qū)域的劃分及防災(zāi)設(shè)備能力

隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵逐漸成為不可缺的通勤或旅游的交通工具，車站的設(shè)計(jì)除了滿足基本功能外，重中之重在于消防設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹國家“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防工作方針，還應(yīng)遵循以下原則：

（一）車站防火分區(qū)的劃分

車站應(yīng)設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、防災(zāi)通信、應(yīng)急供電照明及監(jiān)控系統(tǒng)等;車輛構(gòu)造必須符合防火的要求，車內(nèi)應(yīng)設(shè)滅火器、報(bào)警按鈕、通信廣播等通信設(shè)施;區(qū)間隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)有事故防排煙系統(tǒng)。應(yīng)結(jié)合車站的實(shí)際情況，按規(guī)范要求合理劃分車站防火分區(qū)并加強(qiáng)防火災(zāi)設(shè)備的設(shè)計(jì)能力。

車站防火分區(qū)以及防煙分區(qū)的劃分，疏散距離等均應(yīng)按地鐵防火規(guī)范執(zhí)行。

為充分利用地下空間，方便市民出行及生活，在車站出入口通道內(nèi)、車站內(nèi)物業(yè)開發(fā)情況增加。但地鐵、商業(yè)、交通樞紐均為人流密集場所，若商業(yè)區(qū)域與交通區(qū)域未采取嚴(yán)格的分隔措施，發(fā)生火災(zāi)時(shí)人流較為混亂，安全有序疏散的難度增加，容易發(fā)生傷亡和踩踏事件。設(shè)置在站廳非付費(fèi)區(qū)的商業(yè)不應(yīng)侵占地鐵乘客使用范圍。當(dāng)在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置商業(yè)時(shí)，其使用區(qū)域不能與地鐵客流所需區(qū)域重合。

地鐵站廳或站臺(tái)層之間存在商業(yè)或非地鐵功能場所時(shí)，所有與地鐵運(yùn)營無關(guān)的非地鐵功能場所均禁止在公共區(qū)域設(shè)中庭或其他洞口與地鐵的站廳站臺(tái)直接連通。樓、扶梯穿越商業(yè)等非地鐵功能的場所部位周圍應(yīng)設(shè)無門窗洞口的防火墻進(jìn)行防火分隔。

（二）防災(zāi)設(shè)備能力

消防用電設(shè)備按一級(jí)負(fù)荷供電，分別由變電所的兩段低壓母線接引兩路電源至各末級(jí)設(shè)備的雙電源切換箱，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷生產(chǎn)、生活用電時(shí)，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。

車站設(shè)計(jì)的氣體滅火系統(tǒng)在防護(hù)區(qū)的空間內(nèi)形成各方向均一的氣體濃度，保持該滅火濃度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的浸漬時(shí)間，實(shí)現(xiàn)該防護(hù)區(qū)的火災(zāi)撲救。

二、人員緊急疏散能力與有序撤離

（一）人員緊急疏散能力

在城市軌道交通車站建筑的設(shè)計(jì)中，除了考慮技術(shù)要點(diǎn)外，人員的緊急疏散引導(dǎo)也極為重要。設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮疏散的導(dǎo)向，標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的引導(dǎo)作用。一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客可以依據(jù)標(biāo)識(shí)指引及時(shí)疏散。人員緊急疏散設(shè)計(jì)方案的制定，離不開合理的緊急疏散設(shè)施，設(shè)計(jì)時(shí)需充分并綜合地考慮到車站的具體位置、周圍環(huán)境、車站人行通道的寬度、數(shù)量以及出入口、進(jìn)出站閘機(jī)等通過能力。

車站站臺(tái)至站廳或其他安全區(qū)域的疏散樓梯、自動(dòng)扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期或客流控制中超高峰每小時(shí)最大客流量時(shí)，一列進(jìn)站列車所載客及站臺(tái)上的候車乘客能在4min內(nèi)全部撤離站臺(tái)，并應(yīng)能在6min全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。

如果火災(zāi)發(fā)生在車站廳的樓層，那么就選擇讓乘客乘坐列車的方式進(jìn)行疏散，迅速地將乘客轉(zhuǎn)移至相鄰最近的車站，再進(jìn)行有序撤離，這些技術(shù)難點(diǎn)，還需要不斷完善。對(duì)乘客的疏散時(shí)間需滿足規(guī)范要求，確保所有人員的生命安全。按規(guī)范，采用t=Q1+Q2/0.9〖A1（N一1）+A2B〗≦4min公式進(jìn)行計(jì)算與設(shè)計(jì)核算。

（二）人員的有序撤離

當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，工作人員應(yīng)及時(shí)引導(dǎo)乘客進(jìn)行疏散，有序撤離。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮多樣化的撤離方式，再結(jié)合具體的情況，不斷對(duì)其進(jìn)行完善?；馂?zāi)工況下，乘客情緒易波動(dòng)、恐慌，極易造成人員傷亡情況，車站工作人員需鎮(zhèn)定，保持清醒，根據(jù)自身所學(xué)習(xí)與掌握的撤離、疏散措施，對(duì)現(xiàn)場的乘客進(jìn)行有序地疏散。當(dāng)乘客均安全撤離后，火勢依然沒有得到有效控制的情況下，全體工作人員也需有序地撤離，確保人員安全。

三、優(yōu)化人員疏散消防設(shè)施

（一）加強(qiáng)對(duì)疏散扶梯的科學(xué)設(shè)計(jì)

軌道交通為城市主要交通大動(dòng)脈，客流較大，在火災(zāi)工況下，為避免發(fā)生傷亡事件，需加強(qiáng)對(duì)疏散扶梯的科學(xué)設(shè)計(jì)。比如在自動(dòng)扶梯的基礎(chǔ)上，增加踏板，可有效地解決重力急速下降，以盡量減少或避免因?qū)Τ丝驮斐蓚龅痊F(xiàn)象。除此之外，在火災(zāi)工況時(shí)，需提醒乘客盡量選擇撤離扶梯通道，利用樓梯進(jìn)行逃生。在火災(zāi)工況時(shí)，對(duì)扶梯供電的能力要求較高，如果只有單一化的電梯逃生方式，一旦電路發(fā)生了中斷，將會(huì)影響逃生的效率，引起重大傷亡。因此，在人流量較大的情況下，多樣化的逃生、撤離方案，有利于乘客們的有序撤離，以確保人員的安全。

（二）確保安全門的合理性

為了能夠提升城市軌道交通車站建筑整體的安全性，對(duì)安全門的科學(xué)設(shè)計(jì)與合理配置，確保其整體的合理性，是技術(shù)難點(diǎn)中的核心內(nèi)容。安全門一般會(huì)設(shè)置在逃離通道的兩側(cè)，位于出口處附近。安全門的標(biāo)志性應(yīng)醒目，方便乘客尋找，避免影響撤離效率。

（三）優(yōu)化站廳站臺(tái)樓扶梯防煙功能

城市軌道交通車站站廳站臺(tái)公共區(qū)之間樓扶梯洞口貫通，同一防火分區(qū)，不同防煙分區(qū)。設(shè)計(jì)時(shí)通過對(duì)公共區(qū)樓扶梯洞口處加設(shè)擋煙垂壁，側(cè)面增加防火隔板的設(shè)計(jì)進(jìn)行不同防煙分區(qū)的分隔，火災(zāi)工況時(shí)，可為乘客爭取足夠的時(shí)間，利于有序?qū)⒊丝褪枭⒌桨踩珔^(qū)域。

（四）合理劃分站臺(tái)管理用房區(qū)并利用區(qū)間疏散平臺(tái)

區(qū)間隔斷門、站臺(tái)的設(shè)備管理區(qū)域、車輛等客觀因素，在火災(zāi)工況下，對(duì)乘客疏散、撤離工作造成一定的影響。因此，在城市軌道交通車站建筑消防設(shè)計(jì)時(shí)，需要依據(jù)車站的實(shí)際情況，對(duì)站臺(tái)設(shè)備區(qū)域進(jìn)行合理劃分，同時(shí)綜合考慮其他影響因素，而在區(qū)間人防隔斷門旁，保證區(qū)間疏散平臺(tái)與站臺(tái)通道貫通，走道相鄰軌行區(qū)欄桿替換成靠墻扶手。具體如圖2所示，以便列車在設(shè)備區(qū)對(duì)應(yīng)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可通過列車行至設(shè)備區(qū)走道，通過隔斷門邊的區(qū)間疏散平臺(tái)向區(qū)間進(jìn)行縱向疏散。

四、結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通車站建筑消防設(shè)計(jì)，全面掌握技術(shù)難點(diǎn)，主要的設(shè)計(jì)目的是保障乘客的安全，降低或減少車站火災(zāi)的發(fā)生，為人們的日常出行提供安全保障。對(duì)此，我國及相關(guān)部門都提高了對(duì)其的重視度，加強(qiáng)對(duì)其的管理，對(duì)各項(xiàng)工作都有明確的要求，全面落實(shí)到各項(xiàng)工作中，確保各項(xiàng)工作能夠嚴(yán)格地按照相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施，從而保障城市軌道交通車站建設(shè)消防設(shè)計(jì)的安全性。在現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展中，注重城市軌道交通車站建筑消防設(shè)計(jì)，需要結(jié)合實(shí)際情況綜合分析，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)難點(diǎn)的設(shè)計(jì)，所涉及與包含的技術(shù)難點(diǎn)與重點(diǎn)較多，無論是對(duì)防火區(qū)域的設(shè)計(jì)，還是人員的緊急疏散、有序撤離，都需要確保整體的安全性與合理性。

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