張穎 張彪

摘要：本文對軌道交通車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)方案進(jìn)行簡述，并對相應(yīng)的車站級聯(lián)動邏輯進(jìn)行總結(jié)，通過不同換車站形式對方案進(jìn)行描述，最后通過兩線換乘站系統(tǒng)之間的聯(lián)動邏輯進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：換乘站;火災(zāi)自動報警系統(tǒng);聯(lián)動

一、概述

軌道交通車站作為客流集中、乘客匯聚的集中點，乘客和設(shè)備的安全尤為重要，為了保障地鐵線路運營的安全及避免事故和損失的發(fā)生，及早發(fā)現(xiàn)和通報火災(zāi)，防止和減少火災(zāi)災(zāi)害，及時報警和處理顯得十分重要。尤其是換乘車站，作為兩線甚至多線的集中點，乘客數(shù)量劇增，換乘客流交叉，附近可能還有商業(yè)點的設(shè)置。因此理清各線路在本換乘站FAS系統(tǒng)的設(shè)置及系統(tǒng)之間的信息聯(lián)通及采取及時合理的聯(lián)動方案，是火災(zāi)自動報警線設(shè)計的重中之重。

FAS監(jiān)視管轄范圍內(nèi)的地鐵火災(zāi)災(zāi)情，收集火災(zāi)災(zāi)害信息，聯(lián)動控制相關(guān)防救災(zāi)設(shè)施，處理火災(zāi)事故。一旦發(fā)生災(zāi)情，應(yīng)能保證在最短時間內(nèi)將地鐵轉(zhuǎn)入救災(zāi)模式，將地鐵火災(zāi)消滅在隱患之中，減少災(zāi)害損失。

二、車站級FAS設(shè)計方案

車站由火災(zāi)報警控制器（FACP）、圖形檢修工作站、各種火災(zāi)探測器、手動火災(zāi)報警按鈕（帶電話插孔）、聲光警報器、消火栓按鈕、消防專用電話、監(jiān)視和控制模塊等現(xiàn)場設(shè)備組成車站級FAS。

在車站控制室設(shè)置火災(zāi)報警控制器，對車站范圍和相應(yīng)管轄區(qū)間進(jìn)行火災(zāi)監(jiān)控;在車站控制室設(shè)置消防專用電話主機，可與現(xiàn)場進(jìn)行消防通信;火災(zāi)報警控制器配有熱敏打印機，可將系統(tǒng)動作信息進(jìn)行打印輸出。

在車站控制室內(nèi)設(shè)置消防專用電話主機;在綜合監(jiān)控機房、消防泵房、環(huán)控電控室、照明配電室、通風(fēng)空調(diào)機房、400V開關(guān)柜室、氣瓶間、站長室、警務(wù)室和氣體滅火房間門外氣體滅火就地控制盤處等重要位置設(shè)置消防專用電話分機，可與車站控制室直接通話。

在車站內(nèi)公共區(qū)、附屬房間及走廊、超過60米車站出入口均設(shè)置火災(zāi)探測器;根據(jù)車站公共區(qū)吊頂形式，設(shè)置兩層或者一層探測器;在氣體滅火房間設(shè)置感煙探測器和感溫探測器;在區(qū)間強電側(cè)設(shè)置感溫光纖;在站臺板下電纜通道和變電所電纜夾層設(shè)纜式線型感溫探測器;具體的車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)構(gòu)成示意圖1如下所示：

三、車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動邏輯

軌道交通車站內(nèi)系統(tǒng)繁多，除了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)之外，還設(shè)置有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、門禁系統(tǒng)（ACS）、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、給排水及氣體滅火系統(tǒng)、電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、消防電源系統(tǒng)、站臺門系統(tǒng)和電扶梯系統(tǒng)等。在火災(zāi)工況下，所有系統(tǒng)均已把FAS系統(tǒng)報警信號作為前提，進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)或者系統(tǒng)的聯(lián)動，所以明確車站內(nèi)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)聯(lián)動邏輯顯得尤為重要，具體詳見下表1。

四、換乘站形式及相應(yīng)的FAS系統(tǒng)設(shè)置方案

根據(jù)換乘車站的特點、土建實施先后、換乘形式以及土建設(shè)備實施情況分析，分為以下幾種形式：

第一類：換乘各線路車站土建分期施工，因規(guī)劃的換乘線路工期較晚，設(shè)計中土建一般僅預(yù)留換乘站的接口條件，這類換乘站一般采用T字、十字換乘或其他換乘方式。這類換乘站一般每條線路均有獨立的車站控制室，對于這類車站按分別設(shè)置FAS考慮。兩線在對方車站控制室互設(shè)消防電話分機，并在兩線防火卷簾門處設(shè)置硬線接口，互通火災(zāi)信息。

信息互通方案：預(yù)留與換乘線路FAS的接口。此類換乘站，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時另一方亦應(yīng)啟動相應(yīng)的火災(zāi)模式，通過設(shè)置通信接口或硬線接口、消防對講電話的接口方式實現(xiàn)換乘線路信息互通。

第二類：換乘各線路車站土建、設(shè)備安裝及裝修同期施工，這類換乘站一般采用同站臺、站廳換乘或其它換乘方式，換乘站之間的設(shè)備系統(tǒng)一般無法完全分開。這類換乘站一般合設(shè)一個車站控制室，但本線考慮到運營管理需求，兩線分別設(shè)置車站控制室。對于這類車站按整個車站設(shè)置一套FAS考慮。整個換乘站內(nèi)FAS由一條線FAS主機全部監(jiān)控，另一條線FAS主機只監(jiān)控該線所管轄區(qū)間設(shè)備。設(shè)計范圍劃分由兩線協(xié)商確定。

信息互通方案：預(yù)留與換乘線路FAS的接口，火災(zāi)時通知換乘線FAS主機。

五、換乘站聯(lián)動方案

（一）管理范圍和方案

A線路在本換乘站設(shè)置1套FAS和BAS，負(fù)責(zé)A線路本站所管轄范圍內(nèi)所有公共區(qū)范圍、站臺層和A線所屬線路區(qū)間，并納入A線車站控制室及控制中心火災(zāi)自動報警系統(tǒng)管理。

B線路設(shè)置1套FAS和BAS，負(fù)責(zé)地下二層B線路車站設(shè)備管理用房區(qū)、地下三層及B線所屬線路區(qū)間，并納入B線車站控制室及控制中心火災(zāi)自動報警系統(tǒng)管理。

在火災(zāi)時工作的消防設(shè)備兩線通過車站級的接口傳遞相關(guān)的信息，使用兩線的車站控制室及控制中心能監(jiān)視管理。車站級FAS系統(tǒng)在車站通過設(shè)置硬線接口的接口方式通信，實現(xiàn)換乘站線路火災(zāi)信息互通，以保證換乘站線路FAS能統(tǒng)一協(xié)調(diào)防救災(zāi)工作。

換乘站分別設(shè)置FAS系統(tǒng)，不但實現(xiàn)系統(tǒng)間的接口功能，還要實現(xiàn)相互之間車站范圍內(nèi)、區(qū)間隧道的火災(zāi)聯(lián)動功能。相互之間的火災(zāi)聯(lián)動模式要求，由雙方互相提供給對方并各自實現(xiàn)對方的功能需求。

在正常、阻塞、火災(zāi)時工作的機電設(shè)備兩線通過車站級ISCS的接口傳遞相關(guān)的信息，使用兩線的車站控制室及控制中心能監(jiān)控管理，實現(xiàn)換乘站線路正常、阻塞、火災(zāi)情況下的信息互通，以保證換乘站線路機電設(shè)備能統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作。

（二）聯(lián)動功能方案

1.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

換乘站A線、B線各自負(fù)責(zé)所管轄區(qū)域的FAS系統(tǒng)設(shè)置。

（1）A線車站火災(zāi)時

由A線FAS負(fù)責(zé)報警，執(zhí)行車站火災(zāi)模式，并上傳至A線控制中心，A線控制中心執(zhí)行相應(yīng)的車站火災(zāi)預(yù)案;同時，換乘站A線FAS將火災(zāi)信息發(fā)送給B線FAS，B線換乘站FAS將火災(zāi)信息上傳給B線控制中心，B線控制中心執(zhí)行相應(yīng)的車站火災(zāi)預(yù)案。

（2）A線區(qū)間火災(zāi)時

由A線FAS負(fù)責(zé)執(zhí)行區(qū)間火災(zāi)模式;同時，A線FAS將火災(zāi)信息發(fā)送給B線FAS，B線FAS上傳給B線控制中心，B線控制中心執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)預(yù)案。

（3）B線車站火災(zāi)時

由B線FAS負(fù)責(zé)報警，執(zhí)行車站火災(zāi)模式，并上傳至B線控制中心，B線控制中心執(zhí)行相應(yīng)的車站火災(zāi)預(yù)案;同時，換乘站B線FAS將火災(zāi)信息發(fā)送給A線FAS，A線換乘站FAS將火災(zāi)信息上傳給A線控制中心，A線控制中心執(zhí)行相應(yīng)的車站火災(zāi)預(yù)案。

（4）B線區(qū)間火災(zāi)時

由B線FAS負(fù)責(zé)執(zhí)行區(qū)間火災(zāi)模式;同時，B線FAS將火災(zāi)信息發(fā)送給A線FAS，A線FAS上傳給A線控制中心，A線控制中心執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)預(yù)案。

2.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

（1）正常情況下

兩線路BAS各自相對獨立，在正常情況下不存在互相進(jìn)行聯(lián)動的功能需求。

（2）換乘站火災(zāi)時

A線火災(zāi)：A線BAS負(fù)責(zé)執(zhí)行車站本站BAS管轄區(qū)域火災(zāi)模式。B線BAS根據(jù)A線火災(zāi)的具體位置，聯(lián)動預(yù)制好的相應(yīng)的模式。

B線火災(zāi)：B線BAS負(fù)責(zé)執(zhí)行車站本站BAS管轄區(qū)域火災(zāi)模式。A線BAS根據(jù)B線火災(zāi)的具體位置，聯(lián)動預(yù)制好的相應(yīng)的模式。

（3）A線區(qū)間事故時（區(qū)間火災(zāi)、阻塞等事故）

A線區(qū)間事故時，由A線BAS負(fù)責(zé)執(zhí)行區(qū)間事故模式。與B線BAS無關(guān)。

（4）B線區(qū)間事故時（區(qū)間火災(zāi)、阻塞等事故）

B線區(qū)間事故時，由B線BAS負(fù)責(zé)執(zhí)行區(qū)間事故模式。與A線BAS無關(guān)。

六、結(jié)語

城市軌道交通FAS設(shè)計應(yīng)遵循國家“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防工作方針，嚴(yán)格執(zhí)行國家和行業(yè)有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時應(yīng)充分聽取消防部門的意見，做到安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理。實時自動監(jiān)視車站管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)災(zāi)情和專用消防救災(zāi)設(shè)施的工作狀態(tài)，采集、確認(rèn)火警信號，并將火災(zāi)信息和專用消防救災(zāi)設(shè)施的狀態(tài)信號報送控制中心。

尤其是對于換乘車站，兩條線路的FAS之間必須考慮信息互通的問題?？梢酝ㄟ^硬線接口或消防直通電話使換乘車站之間的FAS保持實時互聯(lián)，在設(shè)計和后期運營過程中一定要重點關(guān)注并做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

參考文獻(xiàn)：

GB50157-2013.地鐵設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2013.

GB50116-2013.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2013.