劉本巖

摘 要：短短5年的時間，新能源電動車從默默無聞，到走進(jìn)大眾視野，并且開始有更多人的接受并購買電動車。電池的成本快速降低，從2010年的每千瓦時1 000美元降低到現(xiàn)在約300美元。有分析認(rèn)為，10年之后電池的價格會降低到每千瓦時100美元。伴隨電池價格下降的，是電動車銷量的上升，而挪威的電動車銷量在2015年就占據(jù)了市場25%份額。電動車意味著較高的前期成本，但邊界成本很低，電能的獲取費(fèi)用比汽油便宜的多，而基礎(chǔ)設(shè)施相對于其他能源也要簡單。在共享出行這種單車長里程應(yīng)用環(huán)境下，會產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，同時，利用大規(guī)模的數(shù)據(jù)化也可以避免電動車充電時間長的缺點(diǎn)。如今，計(jì)算機(jī)能力不斷發(fā)展，用于學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)也積累了很多。如此多的人在努力，如此多的資本在其中運(yùn)作，自動駕駛遲早到來，而我們也無需懷疑。

關(guān)鍵詞：未來汽車;新能源電動汽車;自動駕駛

伴隨我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活節(jié)奏的加快，對很對來說，日常通勤的駕駛己經(jīng)不再是樂趣而成為一種負(fù)擔(dān)。有了手機(jī)、平板電腦，有了各種各樣的移動互聯(lián)需求，以及越來越多的即時工作，專門為了出行付出精力將不再是大多數(shù)人選擇。

1.自動駕駛對出行方式的影響

（1）擁有自動駕駛功能的汽車減少了消費(fèi)者對車輛的控制能力，將會削弱消費(fèi)者的擁有感。試想，你在移動終端上預(yù)約自己的汽車，和預(yù)約出租車，有多大區(qū)別呢？不過類似奔馳的私人汽車助理這種概念的汽車，也許會成為成功人士的新寵。

（2）而擁有自動駕駛汽車的人，似乎也有很大可能將自己的車租出去。在2007年共享出行剛剛興起的時候，就有12%的人樂意將自己的汽車通過移動互聯(lián)網(wǎng)租借給他人有償使用。沒有找到近期完全相同的統(tǒng)計(jì)信息，但是愛立信的一項(xiàng)調(diào)查顯示有74%的人對通過APP實(shí)現(xiàn)車輛共享感興趣。而去年年底，特斯拉發(fā)布了自動駕駛服務(wù)：旨在當(dāng)自動駕駛實(shí)現(xiàn)時，車主們可以通過這項(xiàng)服務(wù)讓自己的愛車接活賺些外快。

（3）現(xiàn)在的V2V都是依托于5.9GHz無線網(wǎng)絡(luò)，但頻段爭奪戰(zhàn)一直沒有消停過。因?yàn)轭l段短缺，美國電纜和科技公司還一度尋求政府幫助以允許他們使用5.9 GHz頻段，但汽車廠家給出的回復(fù)是--“我們自己都不夠用”?，F(xiàn)在看來，只能等到5G技術(shù)的成熟才能有所緩解。

除了這個問題外，V2V技術(shù)所發(fā)射信號的頻率和無線通信技術(shù)，如wifi、3G和4G等技術(shù)的頻率有所重疊，還將會造成網(wǎng)絡(luò)擁堵。

2.新能源電動汽車對生活質(zhì)量的改變。

天然氣能源目前正在普及，并將長時間存在。天然氣開采技術(shù)的提高，尤其是頁巖氣開采技術(shù)的提高，使得天然氣可開采量急劇升高、開采成本越來越低。不過最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是別的動力無法比擬的。目前最大的瓶頸還在于電池技術(shù)。隨著石墨烯等納米材料的研發(fā)，前景還是可見的。更科幻的還有IBM研發(fā)的鋰空氣電池，電動力的普及指日可待。無線充電技術(shù)，目前也已經(jīng)有可用項(xiàng)目投放市場。無線充電配合電動汽車，可以在汽車行駛中持續(xù)充電，汽車動力會變成一個被大家無視的問題。

總上：以上，就是我對汽車行業(yè)未來的暢想，雖然有很多內(nèi)容來自麥肯錫的公開報告（對共享出行、無人駕駛和純電動汽車三個因素共同分析的材料很少）。我們將要進(jìn)入純電動、汽車共享和無人駕駛共同發(fā)展、相互促進(jìn)的時代。這會極大影響我們的出行方式，重塑汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。