趙世清

摘 要：道路與橋梁進(jìn)行連接的工段在進(jìn)行施工時需要運用到多種施工技術(shù)，若技術(shù)使用不當(dāng)，容易造成連接的不平順，從而產(chǎn)生橋頭跳車、混凝土斷樁或路橋裂縫等多種危害。文章闡述了道路橋梁連接處的特點，分析了道路與橋梁連接段的裂縫、不平順問題及其危害性，對道路與橋梁連接段的施工關(guān)鍵技術(shù)與常見問題處理對策進(jìn)行了詳細(xì)的探討，值得參考。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁;連接處;施工技術(shù)

引言

隨著公路交通體系、交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，為人們的工作、出行提供極大便利的同時，人們對于公路與橋梁工程質(zhì)量的要求也越來越高。而公路與橋梁連接處作為道路工程建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容之一，施工技術(shù)水平不僅影響工程建設(shè)成效，還影響后續(xù)公路出行安全。因此，必須明確公路與橋梁連接處施工技術(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容，確保公路與橋梁工程真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。

1.道路橋梁連接處特點

首先要對道路橋梁工程進(jìn)行全面的調(diào)查研究，該段最突出的特點就是道路與橋梁的剛度有很大的區(qū)別，在進(jìn)行物料填充時有一定的難度，而且二者的強度、膨脹性以及收縮性等方面也具有較大的差別。其次在連接段容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，在受到外界環(huán)境因素、自身重力、車流量等因素的影響下，道路橋梁往往會發(fā)生沉降的情況，道路與橋梁的沉降幅度也并不相同。另外，如果道路橋梁產(chǎn)生了大幅度的沉降現(xiàn)象，那么在連接處就容易發(fā)生錯臺的情況，這也是造成車輛發(fā)生跳車問題的原因之一。

2.道路與橋梁連接段的施工問題分析

2.1道路與橋梁連接段的裂縫問題

連接段發(fā)生一定程度的裂縫現(xiàn)象也是在工程建設(shè)中普遍存在的，究其根源就是橋梁建設(shè)與道路建設(shè)中所使用的材料、設(shè)計的結(jié)構(gòu)、性能等方面存在很大的出入，因此在對二者進(jìn)行連接時也不可避免的會出現(xiàn)多種技術(shù)限制。連接段的裂縫問題已經(jīng)困擾了施工技術(shù)人員很多年，直到今天都不能被有效避免，再加上裂縫的存在本身就嚴(yán)重威脅了道路橋梁的安全穩(wěn)定性，裂縫的存在造成雨水腐蝕的情況更加突出，這也在無形中縮短了道路橋梁的使用周期，增加了維修保養(yǎng)成本投入。不僅如此，裂縫還會增加對橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的受力，一旦裂縫超過一定程度會導(dǎo)致橋梁的坍塌，嚴(yán)重的還會阻礙了橋梁的正常運營。

2.2道路與橋梁連接段的不平順問題

道路與橋梁連接段出現(xiàn)不平順的現(xiàn)象在施工中是比較多見的，并且通常在設(shè)計階段發(fā)生該問題。一般來說，橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路路基的穩(wěn)定性，但是其沉降度也相對更大。例如道路在運營使用時會承受行駛車輛的載荷，其內(nèi)部的填充材料就會受到一定程度的壓縮，再加上外界環(huán)境的影響一段時間后就會發(fā)生沉降變形。由于橋梁的橋臺路基剛度較大，所以在這種環(huán)境下更容易發(fā)生剛度突變的情況，當(dāng)橋臺受到了行駛車輛的沖擊之后，路面也會發(fā)生一定程度的沉降，一旦沉降幅度過大，車輛在行駛時就會感到振動、搖晃的不舒適感，嚴(yán)重的還會影響駕駛?cè)藛T的心理波動。這樣看來，道路與橋梁連接處的不平順是由于二者產(chǎn)生了不同程度的沉降造成的。

3.對連接段施工問題的技術(shù)處理的要點

通過以上的分析可知，在連接段經(jīng)常出現(xiàn)多種質(zhì)量問題，針對此情況特總結(jié)出施工時的技術(shù)處理要點，具體如下：

（1）如果連接段在進(jìn)行施工作業(yè)時發(fā)生了混凝土斷樁的情況，應(yīng)當(dāng)立馬引入周圍的自來水對混凝土的內(nèi)部進(jìn)行澆灌，通過灌注施工技術(shù)進(jìn)一步提升混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的超壓性能，然后還要借助流動性混凝土斷樁技術(shù)從而確保斷樁具有一定的嚴(yán)實性。在這一階段還需要選取砂漿將混凝土有效地與水進(jìn)行隔離，也在一定程度上確保了澆筑作業(yè)的質(zhì)量;另外還要對混凝土混合料與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的超壓力之間的相互作用而具有的自由落體高度進(jìn)行科學(xué)合理的測量，從而得出較真實的數(shù)據(jù)。

（2）如果連接段在施工作業(yè)時遇到了淺基礎(chǔ)技術(shù)問題，就應(yīng)當(dāng)綜合考慮天然地基的淺基礎(chǔ)以及敷設(shè)深度參數(shù)等信息來確定施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，如果是由于技術(shù)不規(guī)范造成的問題，就需要找出連接段發(fā)生凍脹、沖刷現(xiàn)象的根源。在淺基礎(chǔ)正式投入施工前，應(yīng)當(dāng)對連接段所處的地質(zhì)情況、水文情況等信息進(jìn)行全面嚴(yán)格的勘察，尤其是要注意地層的隱蔽式結(jié)構(gòu)，并采取合理措施進(jìn)行檢測，通過相應(yīng)的計算，觀察地基結(jié)構(gòu)在均勻性與穩(wěn)固性方面是否滿足施工的需求。如果不滿足，就要再次進(jìn)行勘察審核，適當(dāng)調(diào)整淺基礎(chǔ)的軸線方位，通過增加基礎(chǔ)敷設(shè)的方式，抬高該段地面的基礎(chǔ)標(biāo)高，直到與規(guī)劃的高度保持一致，從而使地面標(biāo)高適用于該段的基礎(chǔ)敷設(shè)，也保證了該段的施工質(zhì)量。

4.公路與橋梁連接處施工技術(shù)關(guān)鍵內(nèi)容

4.1 橋涵構(gòu)造物的設(shè)置要科學(xué)合理

公路與橋梁工程在設(shè)計過程中采用的標(biāo)準(zhǔn)是有差異的。一般情況下，較高等級的公路與橋梁連接處沉降量最大值控制在10cm以內(nèi)，而實際運營過程中，公路與橋梁連接處的沉降量不能超過30cm，若公路與橋梁連接處沉降量超標(biāo)會引起嚴(yán)重的顛簸問題。所以，在進(jìn)行橋涵構(gòu)造物設(shè)置過程中，首先要對施工區(qū)域的地質(zhì)情況、填方高度、填料來源進(jìn)行考察，然后結(jié)合現(xiàn)場實際情況選擇合適的橋涵位置、跨徑等參數(shù)進(jìn)行施工，以上因素確定后要落實好橋臺后部防護(hù)工作，盡量避免出現(xiàn)河面較寬而橋涵跨徑較小的情況，同時，要注意處理好臺背處軟弱地基，在地基填筑前要及時采取有效的加固措施，降低出現(xiàn)顛簸的可能性。在處理軟基路基時，要采取有效措施提升軟土地基的承載能力，降低沉降現(xiàn)象發(fā)生的頻率，然后根據(jù)項目工程的實際情況選擇科學(xué)的處理技術(shù)。

4.2 采用體外預(yù)應(yīng)力加固法進(jìn)行處理

體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁的方法簡單易行，在使用過程中，具有加固、卸載、減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力的作用，并不會影響道路行車。在這種方法中，受力途徑較為明確，而且能夠顯著提升整體結(jié)構(gòu)的承載能力和抗裂程度，大大改進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。為滿足加固后橋梁結(jié)構(gòu)的承載要求，所采用的體外索一般為折線形式，同時，滿足梁正截面抗彎強度、抗剪強度的標(biāo)準(zhǔn)。體外索材料一般由粗鋼筋、無黏結(jié)鋼絞線、槽鋼共同組成，采用這種方法處理時，可以達(dá)到要求的載荷標(biāo)準(zhǔn)，同時，改善主梁在使用階段的工作性能，促使公路與橋梁連接處裂縫寬度變小、撓度減小，有效提高公路與橋梁連接處結(jié)構(gòu)的耐久性。

4.3 公路與橋梁連接處臺背的回填處理

橋臺后可以選擇大摩擦角、可壓縮性小、高強度、壓實快、透水性好的填料進(jìn)行回填，這些填料要確保級配適當(dāng)，一般可以選擇礫石、砂礫、巖渣等材料。在使用非透水性土?xí)r，要摻入灰劑量不小于6%的三級以上石灰進(jìn)行材料改良;在使用塑性指數(shù)較小的材料時，要摻入灰劑量不小于3.5%的普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號要保證在325以上。必要的情況下，可以使用土工合成材料進(jìn)行加筋處理。由于臺背回填部位處于公路與橋梁連接處路基和橋臺的銜接位置，碾壓效果一般都不太好，壓路機一般無法碾壓到位，因此，在臺背回填過程中，要求每層的松鋪厚度不能超過20cm，壓實度要保證在95%以上，回填材料的最大粒徑不能超過5cm，在壓實過程中可以選擇小型機械進(jìn)行分層壓實，對于機械碾壓不到的位置，要及時進(jìn)行人工補充夯實。

4.4 填筑路堤預(yù)壓施工工藝的應(yīng)用

為減少橋涵兩側(cè)路堤施工后的沉降問題，可以采用填筑路堤預(yù)壓施工工藝，促使路基排水、固結(jié)，當(dāng)路堤沉降基本完成后再進(jìn)行涵洞或橋臺位置的土方開挖施工。對于路基的施工質(zhì)量管控，主要關(guān)注橋臺后方填料是否適當(dāng)、臺背回填處的壓實情況是否達(dá)標(biāo)。對于這兩個方面的問題可以使用超聲波進(jìn)行檢測，確保壓實情況滿足現(xiàn)場施工設(shè)計要求。

4.5 加強公路與橋梁連接處的養(yǎng)護(hù)

除了在實際施工過程中注意公路與橋梁連接處的處理，還要關(guān)注施工完成后及后續(xù)運營過程中的養(yǎng)護(hù)工作，只有這樣才能延長公路與橋梁連接處的使用壽命，確保人們的出行安全。一般情況下，為保證車輛行駛安全，會在橋梁端與橋臺背之間設(shè)置伸縮縫。而對于公路與橋梁連接處來說，養(yǎng)護(hù)工作需要關(guān)注以下幾方面內(nèi)容：

1）對于公路與橋梁連接處的伸縮縫，在施工過程中要注意運用科學(xué)的方法進(jìn)行處理，在后續(xù)公路、橋梁運營過程中對其進(jìn)行專門養(yǎng)護(hù)，降低公路與橋梁連接處出現(xiàn)問題的概率，保證車輛行駛安全。2）對于公路工程來說，不僅要在施工過程中做好路基養(yǎng)護(hù)管理，在后續(xù)運營過程中也要定期進(jìn)行保養(yǎng)，避免因漏水或填充物沉陷造成顛簸問題。由于路基填料自身具有透水性好、摩擦大的優(yōu)勢，因此，在實際養(yǎng)護(hù)過程中，要注意及時更換填料，若不能準(zhǔn)確判斷是否需要更換，可以借助相應(yīng)的儀器進(jìn)行判斷、處理。3）公路與橋梁連接處會設(shè)置相應(yīng)的搭板幫助減少橋頭跳車現(xiàn)象，搭板作為重要的承載物，必須充分考慮設(shè)置的部位，施工過程中要對橋臺、路基進(jìn)行有效保護(hù)，使用過程中注意養(yǎng)護(hù)管理，采取有效措施延長其使用壽命。

5.結(jié)束語

總之，在道路與橋梁連接段做好施工技術(shù)的關(guān)鍵處理有助于工程的順利建設(shè)，并且可保證連接段的平順連接，避免出現(xiàn)跳車、斷樁等問題。在施工過程中，相關(guān)人員應(yīng)不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，全面保障連接段的施工質(zhì)量，也為該類項目的建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

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