許文洋 任耀旭

摘要：隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，新能源汽車應(yīng)運而生。新能源汽車的應(yīng)用為汽車車身的焊接技術(shù)又帶來了一個巨大的挑戰(zhàn)。所以我們在對汽車車身焊接工藝進行設(shè)計時，必須嚴格遵守有關(guān)規(guī)范，將各種與汽車車身焊接工作有關(guān)的因素無一遺漏地考慮一遍，獲得最實用、最完善的車身焊接操作方案。

關(guān)鍵詞：汽車車身;焊接技術(shù);現(xiàn)狀

引言

伴隨著我國經(jīng)濟水平不斷提高，人民的生活也越來越富足。在二十世紀初汽車罕見的現(xiàn)象已經(jīng)不復存在。在如今社會，經(jīng)濟發(fā)展水平越來越高，汽車普及度已經(jīng)越來越高，汽車已經(jīng)成為了每個家庭的必需品。汽車的使用量增加，其損耗量也隨之增加。眾所周知，汽車結(jié)構(gòu)是一種非常復雜的組合體，最基本的就是通過一百多種薄板沖壓式工件利用粘合，鉚釘，焊制，機械式緊固等連接方式完成組合和裝置。焊接技術(shù)在其中起著至關(guān)重要的作用。汽車車身的沖壓件所使用的材料都屬于具備很好的焊接品質(zhì)的低碳型鋼材。因此，在實施車體焊制活動時操作十分方便。本文針對汽車車體焊制程序設(shè)計進行研究探討。

1、焊接技術(shù)相關(guān)內(nèi)容闡述

激光焊接是目前在新能源汽車應(yīng)用中比較廣泛的焊接技術(shù)。激光焊接技術(shù)作為新型的焊接技術(shù)已經(jīng)被成功的應(yīng)用在生物醫(yī)藥，汽車工業(yè)，電子封裝，粉末冶金，航空航天等方面。對于新能源汽車來說，電機是它的核心零件之一。所以在新能源汽車的制造過程中，對電機的制作要求非常高。而焊接技術(shù)對電機的精確制造有著重要作用。激光焊接相對于傳統(tǒng)焊接來說，具有十分明顯的優(yōu)勢，并且更具有未來發(fā)展趨勢。

2、汽車車身焊接技術(shù)的發(fā)展趨勢

2.1 CMT在汽車行業(yè)的應(yīng)用

伴隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，熔化焊在汽車行業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛，熔化焊在汽車的車門，頂蓋，縱梁等部位已經(jīng)成為了不可或缺的焊接技術(shù)。當今時代國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展十分快速，汽車行業(yè)對汽車車身焊接質(zhì)量的要求也不斷提高，同時，汽車的外觀質(zhì)量也是車身質(zhì)量的一個重要的評判準則。目前較常規(guī)的熔化焊接工藝技術(shù)是MIG和MAG焊，但其具有飛濺大，熱輸入量較大，變形量難以控制等缺點。所以MIG和MAG難以得到大面積的推廣，尤其是超過1毫米的超薄板是MIG和MAG焊接工藝使用的禁區(qū)。由于白車身外管要求高，裝配間隙不穩(wěn)定，工件板材較薄，油污清理難，生產(chǎn)效率要求高等特點，傳統(tǒng)的熔化極MIG和MAG焊接質(zhì)量并不能合理的滿足其要求。CMT焊接技術(shù)采用數(shù)字化控制反饋系統(tǒng)，使其焊接過程具有變形小、電弧穩(wěn)定、熱輸入量低、飛濺小的優(yōu)點，滿足車身材料焊接的要求。

2.2 焊接電機的定子和轉(zhuǎn)子沖片

焊接工藝在汽車車身的加工方式中屬于成本相對較低，質(zhì)量相對較高的加工方式。焊接電機定子的過程中，采用焊條電弧焊的方式。從焊接的工藝性角度來看，激光焊接屬于理想的焊接方法。定子疊片材料一般會選用冷軋或熱軋硅鋼片，其焊接性質(zhì)良好。加上激光焊接的方法，會有利于提高生產(chǎn)力和生產(chǎn)環(huán)境的安全條件，降低危險氧化物對人體產(chǎn)生的不良反應(yīng)。另外，通過計算機控制對激光束的輸出，可以讓定子符合焊接要求，提高焊接效率和質(zhì)量，減少焊接時間。3、 汽車車身主要焊接工藝方法

3.1電阻點焊

因為汽車車身的焊接大概均勻分布著4000個焊點，所以針對這4000多個焊點可以采取點焊的手法。因為點焊的質(zhì)量關(guān)系到汽車安全性以及穩(wěn)定性的發(fā)揮，會直接影響到汽車相關(guān)使用技能和汽車的使用壽命，所以對點焊的質(zhì)量要求非常高。電焊的工作原理是通過利用電流通過金屬產(chǎn)生的電阻通過熱融化反應(yīng)將金屬達到兩金屬件間原子結(jié)合。在此過程必須不斷地熟練操作并且積極探索有關(guān)的應(yīng)對措施，使其達到更好的效果。

3.2凸焊

焊接低碳鋼和低合金鋼的沖壓件主要采用凸焊的焊接方式，凸焊其實是點焊的一種變型，相比較下凸焊主要注重板件的厚度，最為適宜凸焊的厚度是0.5～4毫米。凸焊主要是在焊件上預(yù)先加工出凸點來確保該部位的準確性，使該技術(shù)發(fā)揮到一定的工藝水平。

3.3縫焊

縫焊同樣是點焊技術(shù)的延伸?？p焊是由許多重疊的焊點組成的，最主要的是使用滾盤狀電極實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。因此，在縫焊焊接時需加強有關(guān)電流，時刻注意數(shù)值材料的厚度和點距，注重材質(zhì)的選定，確保保障縫焊焊點間距。

3.4 惰性氣體保護焊

二氧化碳焊，也就是我們所說的惰性氣體保護焊，是當今社會中被大量使用的汽車車身修復方法之一。惰性氣體保護焊能夠有效地保護車身鋼板性能。但在實際應(yīng)用中惰性氣體保護焊仍存在許多問題。首先就是關(guān)于焊機選擇的問題。當今社會車身薄鋼板的焊接要求是電流必須小而穩(wěn)，在這種情況下，使用工業(yè)電機會因為電壓不穩(wěn)而導致電流的變化較大進而導致焊接中焊透或焊不動的問題發(fā)生。其次是焊接中的保護氣體混合比列問題。惰性保護氣體并不只包含二氧化碳一種。相反，在惰性保護氣體焊中最好是使用二氧化碳和氬氣按照比例混合的氣體，這樣能夠有效地防止焊接中發(fā)生溶穿現(xiàn)象。最后是關(guān)于焊絲選擇的問題。每種車身都有其獨特的焊接規(guī)范和標準，漢斯的選擇出現(xiàn)了問題，焊接結(jié)果必然會出現(xiàn)問題，導致危險的發(fā)生。

3.5激光焊接

如今，在汽車車身焊接技術(shù)較為先進的焊接技術(shù)就是激光焊接技術(shù)。激光焊接技術(shù)是發(fā)展時間相對來說比較晚的一種技術(shù)，但是激光焊接技術(shù)的特點和優(yōu)勢相對于其它焊接方式來說卻比較突出。比如在激光焊接工作的過程中能量密度高，工作變形小，焊接速度快，熱影響區(qū)狹窄，沒有后續(xù)加工困擾以及容易實現(xiàn)自動控制系統(tǒng)等。伴隨著近年來科學技術(shù)的不斷進步，激光焊接技術(shù)的水平也不斷提高，激光焊接技術(shù)在金屬材料加工領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷增多，地位也越來越重要。激光焊接技術(shù)不僅應(yīng)用于汽車車身焊接領(lǐng)域，更應(yīng)用于國防工業(yè)，航空航天，核電設(shè)備領(lǐng)域，海洋工程，造船等領(lǐng)域。但應(yīng)用于最廣泛的還是在汽車制造業(yè)上。

結(jié)束語

為了順應(yīng)綠色發(fā)展的要求，汽車領(lǐng)域不斷革新，其生產(chǎn)與推廣受到了不少因素的限制。焊接技術(shù)作為汽車車體制作中最為常用的組裝方式之一，其焊制品質(zhì)的優(yōu)劣在很大程度上關(guān)聯(lián)著汽車的本體性能，對汽車行業(yè)的發(fā)展具有決定性作用。焊接技術(shù)的選擇以及應(yīng)用影響著最終的焊接結(jié)果，所以在焊接技術(shù)的選擇以及應(yīng)用上必須加以足夠的重視。本文通過闡述焊接技術(shù)的優(yōu)點和對焊接技術(shù)在新能源汽車當中的具體應(yīng)用進行分析，指出焊接技術(shù)的現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展前景。因此，為了更加有力的促進當今我國汽車工業(yè)的發(fā)展，必須對有關(guān)汽車車體焊接程序設(shè)計領(lǐng)域展開深入的研究和分析。

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