Kevin Michaels

基于上世紀(jì)90年代噴氣客機的生產(chǎn)歷史和現(xiàn)役機隊結(jié)構(gòu)特征，預(yù)計在本世紀(jì)20年代MRO市場將迎來前所未有的飛機退役潮，預(yù)計約有8000架飛機退役。與之相伴的是二手可用航材市場的繁榮，尤其是航空發(fā)動機USM的可用性將大幅改善。相關(guān)利益方需要盡早做好準(zhǔn)備。

大多數(shù)人認(rèn)為，與航空制造業(yè)相比，航空維修業(yè)的一個特征是缺乏周期性。但并不是所有維修業(yè)務(wù)都如此，如退役飛機市場就是有周期性而言、是可推算的。

例如，在過去十年中，航空維修業(yè)經(jīng)歷了兩次明顯的衰退。第一次是在2009—2010年，隨著經(jīng)濟大蕭條來襲，航空公司停場了大量飛機，銷毀了庫存并削減了可自由支配的開支以節(jié)省現(xiàn)金。第二次衰退是在2012年，雖然是由燃油價格飆升所引發(fā)的，盡管較為溫和，但卻創(chuàng)紀(jì)錄地造成了774架噴氣式飛機退役。令人意外的是，大量飛機退役帶來了二手可用航材（USM）的充足供應(yīng)，使運營商節(jié)省了一部分維修支出，只是令原始設(shè)備制造商（OEM）大吃一驚，因為他們均未達到預(yù)期的售后市場財務(wù)目標(biāo)。

時至今日，航空維修業(yè)處于強勁增長期，與2012年形成鮮明對比。尤其是在過去兩年內(nèi)全球航空運輸量平均增幅達7%，飛機退役量減少，USM現(xiàn)貨短缺，維修支出大幅增長。

據(jù)Alton航空咨詢公司和AeroDynamic咨詢公司預(yù)測，未來十年內(nèi)將會迎來前所未有的飛機退役潮，預(yù)計約有8000架飛機退役。這些機構(gòu)得出這一結(jié)論的主要依據(jù)是上世紀(jì)90年代噴氣客機的生產(chǎn)歷史和現(xiàn)役機隊結(jié)構(gòu)特征。

首先，上世紀(jì)90年代的生產(chǎn)概況基本呈“u”型。這十年的開端年份制造市場較為強勁，如1991年和1992年平均年生產(chǎn)822架噴氣式客機，然而在1993-1997年間出現(xiàn)了一個工業(yè)衰退期，生產(chǎn)率下降了30%以上，年生產(chǎn)量平均為561架。直到90年代末，全球經(jīng)濟再次取得高速發(fā)展，飛機交付量迎來井噴式增長，1998-2000年噴氣式客機的年均交付量為1046架，其中支線飛機就有600多架實現(xiàn)交付。

其次，根據(jù)運營市場經(jīng)驗，大型噴氣式客機通常的退役機齡為23～27年，而支線噴氣式飛機通常為18～22年。

因此，將這一生產(chǎn)概況與典型的退役年齡二者相結(jié)合，便可得出未來十年的飛機退役預(yù)測。例如，當(dāng)前符合退役條件的飛機主要是來源于上世紀(jì)90年代中期處于蕭條期的那一階段，所以2017年的民用飛機退役量不到350架。而在接下來的2～3年中，顯然上世紀(jì)90年代后期生產(chǎn)的飛機將達到退役機齡，所以當(dāng)時的井噴式增長轉(zhuǎn)為現(xiàn)在的便是退役量達到2017年的兩倍之多，到2022年將接近800架，到2027年有可能超過1000架。

退役飛機增多的直接結(jié)果是，可拆解飛機會變多，USM的供應(yīng)會變得越來越充足。例如，預(yù)計到2027年單通道飛機空客A320將有1652架退役，波音737NG有985架退役，而波音737Classic也有399架退役。支線噴氣式飛機也將經(jīng)歷同樣的退役潮，大約超過1300架退出市場。對于雙通道飛機，波音777將有347架退役、波音767將有323架退役，而空客A330/340有289架退役。這意味著航空發(fā)動機USM的可用性大幅改善，特別是V2500和CFM56-7的備件將非常充足。

如此一來，這對于尋求控制維修支出良方的航空公司來說是一個非常積極的消息。因為越來越多的航空公司正在將富有成本效益的USM策略整合到各自的航材供應(yīng)策略中，如中東和亞洲的航空公司都有此類計劃。與此同時，uSM增多也將使獨立的MRO供應(yīng)商減少航材備件采購，減少對OEM的依賴。毋庸置疑，USM貿(mào)易商將是另一個贏家。

于此相反的是，退役潮將會造成0EM售后市場收入不佳，就像2012年時的經(jīng)濟衰退一樣，而且似乎這次的規(guī)模將更大。據(jù)測算，USM每年消耗40億美元，相當(dāng)于售后零部件和航線可更換件市場約15%的份額。而未來十年USM的市值預(yù)計將達到60億美元或者更多，因此這意味著OEM必須加倍收縮針對成熟機型的MRO價值主張。例如，部分OEM現(xiàn)在除了出售新件，也在銷售USM件，或者在部分系統(tǒng)的維修中提倡使用uSM件以降低維修成本、縮短周轉(zhuǎn)時間。

總而言之，有遠見的利益相關(guān)者需要做好準(zhǔn)備，迎接這波即將于本世紀(jì)20年代初到來的飛機退役潮。